Padawan

Как Хюндай Генезис 3.0

С Нордстаром лучше к Реверсу22 в ККК. И мне показалось, что выпускная "сечет".

Ну! за связь без брака! подтверждаю. Да, по трассе в 10л на 100км укладывацца реально.

В Минске у нас TargetSTS "за старшего". стучись к нему.

от неправильного сход-развала вполне может быть вибрация при торможении.

А куда они летают? сгнить и развалиться могут если не менять их вместе с колодками. Они ж вроде в оригинальный рем-комплект колодок входят.

Еще это могут быть рычаги подвески (сайлентблоки и шаровые) и УУК. Посмотрите равномерность износа шин.

у меня аналогично, и не знаю, правильно ли это. стараюсь наливать до того момента, как жижа покажется из "колена".

в Канаде в среднем холоднее.

где-то (то ли в SRX, то ли в STS) была тема, что масло в пожилом N* утекало через что-то типа герметик-прокладки. Было это по памяти осенью '15. С ужасающими фото и тп.

Говорят до 2006 г. на N* был косяк с натяжителями-успокоителями цепи ГРМ и их креплением к блоку. 300-500 мл масла на 1ККм - это довольно много для N*. ККК-сервис грят лучший по N* в Москве.

В мост или в раздатку?

Найдите здесь свою машину, скачайте мануал, найдите стр. 359 и будет Вам щастье http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=811.0

Вы это о ЛЮБЫХ моторах из Ал вообще или только о моторах GM? Моторы ЗМЗ (ГАЗ + УАЗ) с Ал блоком и "мокрыми" легкозаменяемыми гильзами очень нервно курят. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%9C%D0%97-402

да и то верно.

думаю, что можно проверить инструментально на стапеле (кузовном). 276ккм - это срок!

Про профилактическую замену пружин не слышал. Верхние рычаги летом менял: 19181780 рычаг передней подвески верхний левый 19181781 рычаг передней подвески верхний правый полный привод, мрц. смотрите еще стойки и втулки стабилизатора.

Давление в системе охлаждения создается насосом, а контролируется клапаном на радиаторе, поэтому уровень жидкости в бачке немного выше нормы мало на что влияет.

не норма. В нейтраль должен возвращаться. Одним пальцем крутить не пробовал, открытой ладонью крутится нормально. 1) давление в колесах 2) сход-развал. У нас регулируются все 4 колеса. 3) неисправности передней подвески, влияющие на УУК: сайлентблоки, шаровые и тп.

лично меня этот вопрос не очень волнует. 1) у меня нет Эскалейда 2) штатная комплектация проходит заводские испытания у производителя + одобрение типа ТС в РФ. Это хоть как-то подтверждает безопасность комплектации подвески. При загрузке-разгрузке подвески при разгонах-торможении-поворотах могут проявиться очень специфические особенности. Если скажем сделать левую сторону более жесткой, то при крутом повороте влево значительно легче положить жип на правый бок. Кстати закон Гука никак не распространяется на аммортизаторы. Их производительность по гашению колебаний и рассеянию тепла должна соответсвовать жесткости пружин. Кстати еще о Гуке и пружинах: в природе существуют пружины с нелинейной характеристикой - Гук этого не предусмотрел. К чему это все? К тому, что прежде чем пропагандировать "тюнинх" подвески его надо испытывать и подбирать опытным путем компоненты.

Конкретно херня может заключаться в поперечном профиле дороги, где возможны следующие случаи: 1) дорога ровна и горизонтальна в поперечном направлении 2) имеет профиль наклона влево (типа около разделительного забора, встречную обочину не рассматриваем). Наклон может быть радиусным. 3) наклон вправо (типа у своей обочины) 4) вираж (имеется ввиду не маневр, а профиль) левый 5) вираж правый 6) колея позиции 1-5 нормативные для строительства и эксплуатации дорог, позиция 6я - реальный бардак. Как поведет себя разножесткая подвеска в этих условиях? Дефекты продольного профиля (ямы, волны и тп)тоже могут вызвать прыжки и гримасы с непонятным отрывом разных колес от полотна, а также их загрузом.

У суперкара Nissan GTR для японского рынка (праворулька) разные пружины/аммортизаторы слева и справа - справа жестче. У леворульного подвески одинаковые. Эскалейд не должен отставать от какого-то (аутентичного) ГТР - иначе труба...

я пришел к тому же. Стал типичным "Вольво драйвером".

Такого, к сожалению, еще не изобрели: керамические колодки правильно работают (хорошо тормозят) только в сильно разогретом состояни, чего при "старческом стиле езды" не бывает, особенно в Вашем климате. В холодном они тормозят хуже обычных, но при этом не изнашиваются, зато легко и быстро могут попилить обычные диски.

гляньте еще здесь: http://www.superbrakes.ru/Price/Price_Brembo.htm