qxyz

Могу предложить Red line 0W-20 с HTHS (высокотемпературной вязкостью при высокой скорости сдвига, именно этот параметр определяет прочность масляной пленки и измеряется при t = 150°C) равным 2.9 mPa.s, а у тех масел, что вы заливали раньше (Dexos 1) HTHS = 2.6 mPa.s. К сожалению (или к счастью) HTHS = 2.9 mPa.s- - это предел для масел вязкость SAE 0W-20. Но цена на Red line 0W-20 вам не сильно понравится.

В смысле Dexos-2? Вы предлагаете отыскать масло SAE 0W-20, лицензированное Dexos-2 что ли? Данная спецификация ограничена вязкостью масел SAE 0W-30, SAE 5W-30, SAE 0W-40, SAE 5W-40 и всё.

Ну что же, раз ответа на вопрос, как вела себя коробка после ремонта, не последовало я, пожалуй, продолжу. Тем более, а/м уже продан... и для вас это уже не важно. Так вот, у меня вызвала сомнение позиция, которая в вашей записи на драйве2 обозначена, как «Модуль 8750 Raibest» (видимо, так написали ремонтники). Цифра "8750", как я понял, это стоимость в рублях. Поясню, что здесь речь идет об афтемаркетном пакете фрикционов Raybestos Powertrain, т.н. Clutch Pack Module. Как известно, АКПП 6T70 насчитывает два поколения: Gen.1 (2007-2013) и Gen.2 (2013-On). Фрикционные диски первого и второго поколения различаются по дизайну протектора (насечек) у Gen.1 он прямоугольный, а у Gen.2 овальный дизайн. Ремонтный пакет фрикционов для Gen.2 Raybestos Powertrain был представлен лишь летом 2019 г. (имеет обозначение (артикул) RCP96-327 - на первом фото ниже), поэтому я сомневаюсь, что вам, тут же летом 2019 г., установили надлежащий пакет фрикционов Raybestos Powertrain. И мне кажется, что в этом случае, в коробку Gen.2 был засунут пакет фрикционов от Gen.1 (имеет обозначение (артикул) RHT96-217 - на втором фото). Работать этот пакет конечно будет, но не так как задумывали GM/Ford, затевая вторую генерацию АКПП 6T70 / 6F50. Такая путаница происходит из-за того, что в каталогах афтермаркетных производителей з/ч для Gen.1 обозначаются, как "2007 - Up" или "2007 - On" или "2007 - ... " и создается впечатление, что эти детали подходят для всех поколений 6T70, в том числе для АКПП а/м с 2013 г.в. Но это не так. Те же самые обозначения имеют комплекты фрикционов от Allomatic (это тоже Raybestos Powertrain). Надо ли упоминать о том, что в РФ они еще не появлялись? RCP96-327 для Gen.2 есть в продаже в США в Performance Automotive and Transmission Center (Bossier City, Louisiana) по цене $182 (мне же удалось купить этот комплект за $122, но там где купил уже нет). RCP96-327 есть в крупной сети з/ч для АКПП Whatever It Takes Transmission Inc., но всем оригинальным артикулам они присваивают собственные номера и, если я правильно разобрался в их Parts Legend, то артикул A25119BA = RCP96-327 по цене $157.06 + они возьмут налог с продаж в том размере, которая действует в штате откуда будет отправлена посылка, то что ваша посылка едет в безналоговый штат для них не имеет значение, а определяющим является биллинг-адрес покупателя. В США в продаже есть также комплекты фрикционов от EXEDY (Dynax): Gen.1 - артикул EFK284; Gen.2 - артикул EFK431 (были замечены в Whatever It Takes Transmission Inc. для Gen.1 под артикулом 25119B по цене $79.40 и для Gen.2 под артикулом N25119BA по цене $159.89, а также в Capital Core Inc. для Gen.1 под артикулом 25119B по цене $131.91 и для Gen.2 под артикулом N25119BA по цене $80.06). Оригинальные фрикционы ACDelco для Gen.1 продаются в наших магазинах. Их можно купить по отдельности или скомплектованными один комплект (набор). Для Gen.1 есть также фрикционы от Lintex и стальные диски от них тоже есть (это Китай !!!). Для Gen.2 оригинальные фрикционы ACDelco поставляются только под заказ, но отличным решением будет решение заменить их на оригинальные фрикционы FoMoCo для АКПП Ford 6F50/6F55 также второго поколения. Фрикционы и стальные диски 6T70 Gen.2 и Ford 6F50/6F55 Gen.2 полностью одинаковые. Фрикционы FoMoCo для Ford 6F50/6F55 Gen.2 продаются в РФ комплектом по цене около 7 тыс. руб. за весь пакет. Далее могу сказать, что пакеты стальных дисков у Gen.1 и Gen.2 не сильно различаются. Разница лишь в дисках "1-2-3-4" передачи (оригинальный артикул для Gen.1 ACDelco 24259063 или 24239403; оригинальный артикул для Gen.2 ACDelco 24258507) и в том самом злосчастном Waved 3-5-Reverse (оригинальный артикул для Gen.1 ACDelco 24254103; оригинальный артикул для Gen.2 ACDelco 24258504), который на обоих поколениях в любом случае следует заменить на решение от Sonnax Part No.124555K (также я встречал подобный Kit от Autotec Part No. 25128SP и от китайцев TPS Part No. A124735). Есть пакет стальных дисков от Raybestos Powertrain для Gen.1 и он имеет артикул 000603, а для Gen.2 - STMGM26. К сожалению, усиленных стальных дисков по т.н. технологии Kolene (это азотированная сталь) для этой коробки нет ни у Raybestos Powertrain, ни у Alto Products. Видимо, можно попытаться сделать укрепление стальных дисков самостоятельно, например, отдать на азотирование или борирование на производство, но при этом нужно будет учесть, что азотирование или борирование увеличивает толщину стали, а нам нужно соблюсти правильный зазор в пакете сцепления равный .03" - .08" (0,762 мм - 2,032 мм). Для Gen.1 и Gen.2 он одинаковый. Между Gen.1 и Gen.2 также есть небольшая разница в поршнях, а если точнее, то в поршнях "1-2-3-4" передачи (оригинальный артикул для Gen.1 ACDelco 24245161; оригинальный артикул для Gen.2 ACDelco 24258508) и "4-5-6" передачи (оригинальный артикул для Gen.1 ACDelco 24223814; оригинальный артикул для Gen.2 ACDelco 24259953). Гидроблоки совсем разные. Например, на Gen.2 больше нет уплотнений датчика давления. Для ремонта гидроблока Gen.1 применяют ремкомплекты Sonnax Part No. 6T70-ZIP или TransGo Shift Kit Part No. SK 6T70-A, а для ремонта Gen.2 ремкомплекты Sonnax Part No. 6T70-G2-ZIP или TransGo Shift Kit Part No. SK 6T70-G2. В наборе TransGo Shift Kit Part No. SK 6T70-G2 присутствует оверсайзный клапан AFL и для него потребуется рассверливание гидроблока и, соответственно, нужно отдельно приобрести специнструмент TransGo Part No. AFL-G2-TK. Конечно TransGo Shift Kit Part No. SK 6T70-G2 выглядит куцевато по сравнению с Sonnax Part No. 6T70-G2-ZIP. Да, Sonnax лучший набор. Надо сказать, что Sonnax Part No. 6T70-G2-ZIP - это набор для начального ремонта гидроблока, поэтому при его использовании не требуется рассверливания отверстий и специнструмент не нужен, хотя отдельно можно купить пять разных оверсайзных клапанов от Sonnax (это AFL Valve, Clutch Boost Valve, Pressure Regulator Valve, TCC Control Valve, TCC Regulator Valve), для которых потребуется приобрести за немаленькие деньги пять разных наборов инструментов от Sonnax. Из любопытства запросил в США стоимость всех (пяти) наборов инструментов для Gen.2. Цена оказалась в районе $1200 без стоимости перевозки и это без стоимости фиксатора VB-FIX. Всё это конечно предназначено для потоковых профильных мастерских по ремонту гидроблоков в США, где стоимость инструмента легко отбивается , а не для самостоятельного ремонта. По моим сведениям в мастерских России ни одного набора инструментов для развертывания (рассверливания) отверстий гидроблоков Gen.2 под оверсайзные клапана нет. Возможно, у кого-то завалялись F-124740-TL14 (для TCC Control Valve), F-144740-TL22 (для Clutch Boost Valve), F-124740-TL24 (для TCC Regulator Valve), которые также используются для ремонта гидроблоков Gen.1, но все ремонтники добросовестно молчат, а вот инструментов F-124740-TL48 (для AFL Valve) и F-124740-TL60 (для Pressure Regulator Valve), которые используются только для ремонта Gen.2 точно нет ни у кого. Кстати, валы пакета сцепления у Gen.1 и Gen.2 тоже разные, но, впрочем, это не расходник. Хотя с учетом проблемы с пружинным диском 3-5-Reverse, назвать вал не расходником сложно. Надо добавить, что для ремонта Gen.2, кроме комплекта прокладок и уплотнений от Transtec 2637 (без поршней) и оригинального комплекта прокладок и уплотнений от ACDelco 24276290, 24264344, 24269584, 24278011 (под всеми номерами кроется одно и то же; в наборе есть фильтр), в России в продаже ничего нет. Для тех кто решит использовать наборы прокладок (т.н. Overhaul Kit) для Gen.2 от Transtec 2637 (без поршней) или Transtec 2638 (с поршнями); от Transtar 124002BN (без поршней) или Transtar 124002BP (с поршнями); от Precision KP52900KX (без поршней) или Precision KP52900K (с поршнями), хочу отметить, что в них нет фильтра. Масляные фильтры для Gen.1 и Gen.2 одинаковые (один и тот же), но отдельно под брендом ACDelco и GM фильтр не продается; он есть в большом наборе ACDelco, о котором я говорил выше. Но в продаже есть абсолютно такой же фильтр от Ford/Motorcraft под артикулом 7T4Z-7A098-B для АКПП Ford 6F50/6F55. Еще есть различные афтемаркетные фильтры, качество некоторых из них, вызывает у меня сомнение, поэтому я их здесь не упоминаю. Существуют многочисленные Мастер Киты или Баннер Киты от упомянутых брендов + еще всякие PA CARGO, ATP, PIONEER и т.д., которые стоят дорого и в некоторых из них я заметил ошибки по комплектации, в т.ч. у Raybestos есть такие ошибки. Например, по сведениям их не обновленного до сих пор электронного каталога, Мастер Кит и Баннер Кит для Gen.1 и Gen.2 являются одинаковыми, так ведь и продают, как одинаковые на ебеях и амазонах, поэтому такие наборы я обошел стороной и отдал предпочтение оригинальному набору прокладок и уплотнений ACDelco 24276290 за $105 + перевозка обошлась мне в $60 (его масса 4,6 кг). У нашего клубного партнера этот набор стоит чуть больше 16,5 тыс.руб. Это не намного дороже неоригинальных наборов. Гидротрансформатор (бублик) на Gen.1 и Gen.2 один и тот же. Оригинальный номер ACDelco 24262816 (новый) и ACDelco 24281232 (восстановленный). Здесь более интересным является вопрос о применимости гидротрансформатора ACDelco 24262818 от АКПП 6T80 Gen.2 (XTS 3.6L V6 Turbocharged), которая держит крутящий момент до 515 Нм. Физические размеры бубликов одинаковые, крепление одинаковое, "железо" в коробке почти все одинаковое (только входная планетарка разная), но этот вопрос (о применимости) требует более тщательного изучения. Кстати, у для замены оригинального фрикционного кольца у Sonnax есть следующие з/ч: S20930WC (замена штатного кольца; из штатного углеродного материала; Thickness (толщина): 0.020"), B45930HTS (из высокотемпературного материала, они называют его "carbon-based"; Thickness (толщина): 0.045") и B66930HTS (из высокотемпературного материала, также "carbon-based"; Thickness (толщина): 0.066"). Для этого бублика есть также кевларовые фрикционные кольца, но, скорее всего, с ними будет дискомфортно эксплуатировать а/м каждый день. Дело в том, что наш бублик работает с проскальзыванием (относится к числу т.н. Slip Converters), а кевларовые предназначены для гидротрансформаторов с полной блокировкой (т.н. Full Lockup Converters). Запись получилась слишком длинной, возможно, неинтересной, но буду рад, если кому-то она поможет в ремонте АКПП 6T70 Gen.2.

Илья Lucky, здравствуйте. По ремонту АКПП, вы же работаете Феттингер. Не подскажете, они сами выполняют ремонт гидротрансформаторов и гидроблоков или отдают такую работу на сторону? Мне казалось у них была здесь на форуме отдельная тема, что-то не нашел её?

Если у вас сейчас стоят диски с внешним диаметром 323mm, т.е. тормозная система с кодом JE5, то да. И у меня прога выдает, что для а/м 2005 Cadillac STS с VIN: 1G6DC67A450150262 колодки 19122384 - это верный выбор. Да, диски для JE5 тоже правильно. Вот только диски RAYBESTOS с индексом "R" на конце это не очень хороший суперэконом вариант и не надолго. А вот RAYBESTOS 580264 это годные диски из их топовой серии Street Performance. Но думаю, что пару Raybestos 580264 вам купить будет сложно. Что касается Friction Master, то хоть это и бренд американский, но за ним скрывается китайская продукция не очень хорошего качества. Совсем не знаком с их маркировкой и MKD могут оказаться полиметаллическими колодками, а это значит, что ваши новые диски с ними проживут недолго.

Внешний диаметр у 88964102 = 303mm (JL9), а у 89047762 внешний диаметр = 323mm (JE5). Скорее всего, в первом знаке ВИНа ошибка: вместо «J» должно быть «1», поэтому диск 89047762 с внешним диаметром = 323mm (JE5) должен быть вашим.

25887376 везде полным-полно от 1100 руб., но если у вас есть знакомые или родственники в городе-герое Уфе, то можно их попросить купить за 445 руб. у бывшего дилера Cadillac и выслать вам. Не спорю, что изготовление буксировочного крюка на пятикоординатном ОЦ с ЧПУ – сам по себе ценный опыт.

Philips 9012CVB2 CrystalVision Ultra Upgrade Headlight Bulb (9012 HIR2) https://www.youtube.com/watch?v=mpdhJK5bMjs SYLVANIA (Osram) 9012 zXe Halogen

На SRX II я использовал салонные фильтры того и другого бренда. С одной лишь оговоркой, это были биофункциональные (противоаллергические) фильтры - Mann Frecious Plus FP 2442 (фильтрующий элемент желтого цвета) и Mahle CareMetix LAO 472 (фильтрующий элемент синего цвета), но для XT5 таких нет. Оба хороши, но Mahle мне показался более добротным фильтром. Сейчас я использую Mahle CareMetix LAO 472. Сначала попробуйте Mann CUK 24 003, а затем Mahle LAK 1123. Ну и потом сделаете свой выбор.

Без замечаний. Если вас не смущает несколько повышенная шумность, по сравнению с Bridgestone Blizzak DM-V2 235/55 R20, то покупать Nokian Hakkapeliitta R3 SUV 235/55 R20 можно. И лучше не слушать людей с универсальными с советами, т.е. тех кто никогда в своей жизни не использовал шины размерностью 235/55R20. Да, есть у Goodyear одна модель фрикционных шин в искомой размерности - Ice Navi SUV 235/55R20 102Q (Made in Japan, а не USA). Нигде, кроме Приморского края, эти шины купить нельзя. Toyo здесь уже комментировали... всё avito завалено объявлениями о продаже "малопоношенных" Toyo Observe GSi-5 235/55 R20 102T (102Q) в кол-ве 3 шт.! (куда делась 4 шина, надеюсь понятно). У Continental в этом размере есть только одна модель фрикционок и то "еврозима" - ContiWinterContact TS 850P SUV 235/55 R20 105V, которая совсем-совсем "евро-евро-еврозима". Пару лет назад один из форумчан говорил о том, что приобрел такие, но с тех пор его не было слышно. Дай бог ему здоровья!

Можно предположить, что некоторые энтузиасты сразу после покупки загонят свой XT6 на замену поршней. Вроде, такой мотор с 2018 г. ставится на Holden ZB Commodore (LTG Turbo 2.0L), значит можно надеяться, что скоро ремкомплект кованых поршней появится от Mace Engineering, но будет дико небюджетно. Не знаю, чьи решения сейчас предлагаются, но это не так дорого. Кстати, в линейке третьего поколения Volkswagen Touareg есть двигатель 2.0 TSI на 249 л.с. и продается он с 2018 г., так что дурной пример заразителен. Но у Volkswagen он не безальтернативный, как будет у Cadillac в РФ.

Два месяца использую фрикционки Nokian Hakkapeliitta R3 SUV 235/55 R20. Ранее были Bridgestone Blizzak DM-V2 235/55 R20, тоже фрикционки. Поскольку за это время не было ни снега, ни льда могу сделать только их поверхностное сравнение. Nokian являются более жесткими шинами. По заявлению производителя они имеют усиленные арамидным волокном боковины и Nokian можно не сильно перекачивать, чтобы они не казались сдутыми (у меня сейчас 2,6 атм., а Bridgestone я накачивал до 2,8 атм., при норме от GM для SRX II - 2,4 атм.). Nokian являются приемлемо шумными, а Bridgestone - менее шумными шинами. У меня пока всё.

Спасибо за отклик. Нет, все работает штатно и пока не капиталю. Собираю информацию. Но я все-таки уверен, что вам заменили именно эту деталь - Waved 3-5-Reverse Clutch Plate. Это одна из "острых болячек" почти во всей серии 6T (6T40, 6T45, 6T50, 6T70, 6T75). Однако сейчас уже появился модернизированный комплект деталей, устраняющий этот конструктивный просчет. В частности, комплект от Sonnax называется 3-5-R Drum Saver Kit _ Part No.124555K. Вернее сказать, это китайские "самоделкины" некоторое время назад придумали этот комплект, а Sonnax недавно его "повзаимствовал". https://youtu.be/puvy4GV2Rp4 Ну еще, хотелось бы узнать, как себя чувствовала ваша коробка после капиталки? Я видел вашу запись на драйв2 и у меня появилась некоторое сомнение по одной из позиций из вашего списка.

или Part Number: 24254103 (до 2012 г., а наверху изображение диска с 2013 г.) выглядит чуть иначе

Уточните, пож-та, о какой "демпферной пружине" идет речь? Waved 3-5-Reverse Clutch Plate Part Number: 24258504. Эта?

Folist, потому как exist прямо указывает на то, что CCF0134C для SRX II, значит это вы сами решили, что подходит для вашего а/м. Салонные фильтры Mahle LAK 1123 или Mann CUK 24 003 для вашего XT5

Непонятно почему exist решил, что этот фильтр предназначен для XT5. На самом деле в ассортименте у Champion нет салонного фильтра для этого а/м. Фильтр CCF0134C предназначен для SRX II. Champion не нужно не путать с Champion Laboratories, Inc. (Champ Labs), который, пожалуй, делает лучшие фильтры.

Возможно, кому-то пригодятся номерки воздушного фильтра ACDelco A3212C Autopart International 5000-613497 Champ filters AF3212 Champion Filters AF3212 ECOGARD XA10188 Federated PA99222F Fram CA12166 General Motors 23321606 K&N 33-5056 Luber-finer AF3212 Mobil 1 AF3212 Parts Plus AF99222 PrecisionParts PA99222 Premium Guard PA99222 Pronto PA99222 Purolator A41392 Service Champ AF1392 Service Pro MA10188 STP Filters SA12166 Warner Filters WAF3212 Wix WA10718

Это не все. Вам еще посчитают таможенную пошлину на покупку на сумму свыше 500 Евро (цена товара + цена доставки) в размере 30% от суммы превышающей 500 Евро. Если товар приедет после нового года, то 30% от суммы превышающий 200 Евро. Шопотам и др. мейлфорвардеры показывают вам цену товара, а их услуги посчитаются, когда положите товар в корзину, в процентах от цены товара. Когда введете свой адрес доставки будет рассчитана цена доставки. Все это будет значительно дороже, чем с рокавто.

Billing вся Россия. У меня есть карты другого региона, беспроблемно оплачиваю с них на рокавто с доставкой в иной субъект РФ.

Первая строка Address: ваша Улица на латинице Вторая строка Address: ваш Номер дома - Номер квартиры Строка City: Nizhnevartovsk Строка State: Khanty-Mansi Autonomous Area - Yugra Zip/Postal Code: ваш Индекс Поставить галочку Billing Address Same as Shipping Address Так или не так?

Если идет речь об рестайлинговом а/м, то эти симптомы говорят о том, что вам пора менять АКБ.

Самый бюджетный вариант – это демонтировать резинки с щеток и замочить их на часа 2 ÷ 3 в керосине, а потом обратно их смотировать на щетки или поменять эти резинки полностью на другие, например, такие: https://jwb.su/shetki-stekloochistitelya/rubber-nwb/ http://avs-auto.ru/product/rezinka-dlya-dvornikov-avs-b-k-71-sm-28-quot-komplekt-dlya-zameny-wr-28/ и т.п. Процесс демонтажа-монтажа резинок на щетках очень простой, можете погуглить в ютубе.

Они продают в Европе масла, сделанные на итальянском предприятии, который раньше был Chevron Italia S.p.A., а потом был куплен ГПН в 2009 г. и сейчас называется Gazpromneft Lubricants Italia S.p.A.

Еще иногда внезапно срабатывает система предупреждения о столкновении спереди, увидев на дороге какой-нибудь холмик и т.п. Но основная проблема - это дерьмовые стоковые диски, всегда готовые к тому чтобы изогнуться