qxyz

Если вы уверены, что вам нужны диски диаметром 345mm, то это означает, что у вас стоит тормозная система GM Brake Code J56 - артикулы передних дисков в этом случае GM 13528522 или ACDelco 177-1264 из серии GM Original Equipment, а также GM 19360652 или ACDelco 18A81912 из серии Professional. Существуют многочисленные замены. Из того, что можно купить прямо сейчас в РФ это Powerstop AR82182XPR Диски Raybestos с индексом "R" на конце артикула это "пластилиновый" дешман, если купите себе такие быстро пожалеете.

Нужно ремонтировать мехатроник для этого потребуется ремкомплект Sonnax 124740-28K . Цена zzap чуть менее 8000 руб. Sonnax Easy Pressure Switch Rebuilds for 6L- & Gen. 1 6T-Series Units

https://www.rockauto.com/en/catalog/cadillac,2007,cts,6.0l+v8,1433649,brake+&+wheel+hub,caliper+repair+kit,1720 ACDelco передние 89047714 ACDelco задние 89047731

Спасибо за информацию, Андрей!

Вопрос, наверное, больше к клубным сервисам в Мск. и Спб или тем, кто обладает достоверной информацией по теме. Осталась (появилась) ли в настоящее время у вас (клубных сервисов, т.е. не у оф. дилеров) возможность программирования (перепрограмирования) электронных блоков Cadillac? Слышал, что некотрое время назад с этим вопросом появились проблемы из-за ограничения доступа к североамериканским сереверам GM с программным обеспечением к эл. модулям а/м. То есть сейчас меня интересует вопрос об реальной осуществимости в данный момент "заливки" надлежащего ПО в новые электронные блоки (только что купленные в США и "пустые") вне официальных дилеров Cadillac.

В Спб обратитесь к americanets

25771205 - самые большие 23.4 mm 25719676 - 22.00 mm Оба по VIN бьются, так что придется измерить диаметр стабилизатора. Те что заказывали 15880709 и 10360683 - оба по 17.00 mm

Надо все-таки поправиться p/n LPD47391 (13 секций охлаждения; радиатор с размерами: 558.8 х 215.9 х 31.75 mm) - это комплект без термостата-байпаса в наборе, а в комплект с p/n LPD4739 с таким же по размеру радиатором в набор включен термостат-байпас (как на фото выше). А для SRX II, думаю, если не таскать прицеп, будет достаточен Tru Cool Max 24k p/n LPD4920 (8 секций охлаждения; радиатор с размерами: 584.2 х 101.6 х 19.05 mm) c термостатом-байпасом в наборе. Также есть Tru Cool Max 34k p/n LPD4921 (12 секций охлаждения; радиатор с размерами: 584.2 х 152.4 х 19.05 mm) c термостатом-байпасом в наборе. Производителем этих комплектов является Long Manufacturing, входящее в Dana Corporation.

Цена за ACDelco 22772227 = $170 в США - это минимальная, которую я встретил; в России - от 22 000 руб. под заказ. За эти деньги можно купить топовый комплект Tru Cool Max 40k с байпасом (p/n LPD47391) и еще на магистральный фильтр деньги останутся. С другой стороны, пару лет назад специально проехал где-то 30 км или больше в режиме светофорных гонок с отслеживанием температуры ATF. Так вот, температура ATF ни разу не дошла до неприемлемых 110°С, поэтому тогда я отказался от этой затеи.

Цена за этот комплект ACDelco 22772227 неоправданно высокая. Также есть сведения о том, что единственный экземпляр, который есть в России в продаже является "конструктором", в который входит не апгрейдный пластинчатый (прямоугольный) радиатор , а штатный трубчатый радиатор, как на фотографии с рокавто в предыдущем сообщении.

Этот набор включает расчетный для АКПП 6T70 пластинчатый радиатор и предназначен для замены штатного трубчатого радиатора АКПП (на фото ниже): По рекомендации GM должен быть установлен при установке на а/м фаркопа. Для зимней эксплуатации а/м с радиатором с площадью побольше, чем этот, может потребоваться внедрение в линию охлаждения термостата-байпаса, что повлечет увеличение стыков в маслопроводах, откуда могут возникнуть протечки (многие не понаслышке знают о таких протечках в маслопроводах на а/м GM: у самого на спидометре не было еще 50 000 км пробега, а уже пришлось менять все трубки АКПП); для а/м не гаражного хранения для зимы также требуется обязательный прогрев ATF; ну и, наконец, нужно найти место для установки нештатного радиатора размером побольше. Этот набор не требует установки термостата, прогрев ATF зимой как бы тоже не требуется (?), место для его установки под капотом есть, вот чем обусловлен его размер. Реальный размер радиатора можно увидеть на видео

@xenium83, заправляетесь сотым? Масло меняете по монитору? Если так, то нечего об этом думать. А коли неймется, то загляните на сайт австралийской Mace Engineering Group (вход только через VPN, для России выписан региональный бан), там найдете улучшайзинговые комплекты для LFX - TC627 и TC628, произведенные Schaeffler Automotive (надо полагать эксклюзивно для Mace Engineering), и еще много чего интересного, как-то: "злые" валы, кованые поршни и т.д.

Нужно было искать North America Product Catalog, ну, а потом, если ваш а/м 2012-2016 г.в., то по году выпуска вы там тоже ничего не найдете: двигатель LF1 3.0 в Америке GM использовал лишь на а/м 2010-2011 г.в. Для самостоятельного поиска можете использовать каталог оригинальных з/ч elcats для а/м 2010-2013 г.в.

timido, например, комплект тормозных дисков Stoptech для J55 под штатные размеры / разболтовку (345х30 / 5х120 и 315х23 / 5х120), прошедших криогенную обработку (у конкурентов предложений с подобной технологией нет), со стоимостью поставки через https://www.stoptech.ru/ чуть больше 72 000 рублей. Или запросить в https://vk.com/ebcbrakesspb стоимость поставки тормозных дисков аналогичных типоразмеров для J55: EBC 3GD Series Sport Slotted (Turbo Groove) GD7516 - комплект передних; EBC 3GD Series Sport Slotted (Turbo Groove) GD7518 - комплект задних. Заодно заказать в США армированные шланги Goodridge G-Stop Stainless Steel Front and Rear Brake Line Kit p/n 15018. Или изготовить здесь на заказ по штатным размерам из комплектующих Goodridge или HEL Performance.

По данному поводу могу отметить, что у меня такой же а/м c 3.6L и тот же год выпуска и режим эксплуатации наверное такой же (старты с места в режиме "тапка в пол" и скорости свыше 200 не редкость), но, примерно на 15 тыс., я сделал первую полную замену масла на аппарате, с помощью которого через коробку была полностью прокачана жидкость в 20 литровом бидоне. Далее, ч/з каждые 15 - 20 тыс. пробега производились такие же замены (сейчас пробег где-то 60 тыс. и за плечами уже 3 полные замены ATF). Думаю, поэтому такие ошибки пока меня беспокоят. Но меня волнует жизнеспособность бублика при данном режиме эксплуатации: новая жидкость быстро темнеет (без запаха гари) после замены (это заметно не на щупе, а при отборе ATF шприцем). Это намекает о том, что, помимо дисков в пакете фрикционов, еще и фрикционное кольцо в гидротрансформаторе истерто. Пилить я гидротрансформатор, конечно, не буду; мне проще купить новый бублик в США и еще меня больше интересует вопрос свапа бублика 6T80, чем замена гидротрансформатора 6T70. Запрос информации в Sonnax мне ничем не помог. Ну, кроме получения информации о том, что их ребилдеры никогда не видели внутренности бублика 6T80 и не изучали его, потому что он ни разу не был у них в ремонте.

Информация, которая может оказаться полезной: Вес брутто: 6,32 кг Таможенная пошлина в марте 2020 г. составила: $14.85 (но и цена на гидроблок была на $3 ниже по сравнению с сегодняшней и составляла $320,99 без 5% скидки) На плитах есть информация о дате их производства: у меня обе плиты (верхняя и нижняя) произведены в каком-то месяце 2019 г. На сайте Sonnax указано, чтобы "save your existing manual valve for reuse with our remanufactured valve body", но этот клапан у меня был включен в состав поставки Среди сопровождающей документации будет информация - по идентификации https://www.sonnax.com/tech_resources/715-gm-gen-1-gen-2-6t70-6t75-6t80-identification-guide - по установке https://d2q1ebiag300ih.cloudfront.net/uploads/part/4878/GM6T70-2 RVB Family Tech-Install.pdf?v=1589376604339 и самая интересная, которой нет на сайте Sonnax

Последнее (комплект пластин и прокладок для гидроблока), наверное, будет, в этом случае, излишеством.

Еще один вариант: купить оверсайзный клапан регулятора TCC 124740-24K (продается, например здесь или здесь) + инструмент (развертка) F-124740-TL24 (продается, например здесь или здесь). Или поинтересоваться у коробочников, может есть у кого-то в Москве такой инструмент (хотя, вряд ли)? Если да, то понадобится только клапан и #24264343 или #24278009 - комплект пластин и прокладок для гидроблока (последнее, наверное, будет, в этом случае, излишеством).

24257450 или 24278012 - нижняя плита гидроблока 24281084 - верхняя плита гидроблока 24264343 или 24278009 - комплект пластин и прокладок для гидроблока Да, все есть в продаже в России. + ремкомплект Sonnax 6T70-G2-ZIP сейчас можно купить только в США. Но ей богу, купить гидроблок от Sonnax в сборе обойдется дешевле

На 99% это ошибка гидроблока, 1% это может оказаться комплексной проблемой. Можете, конечно, не покупая новый гидроблок использовать ремкомплект для гидроблока Sonnax. Продается он здесь: https://transmissioncenter.net/shop/sonnax-zip-kit-6t70-g2-zip-6t70-gen-2-6t75-gen-2-6t80-gen-2/ но поменяйте тогда и плиты и уплотнения в гидроблоке. Как доберусь до стационарного компа напишу их номера, они были, вроде, были в продаже в РФ на zzap.ru

Если совсем нет никакой возможности проверить, то вам для сведения https://www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/novaya_plata_solenoidov_6t70_1010618601 для нового блока соленоидов потребуется программирование.

Давайте-ка я еще для собственного опыта и из любопытства по задаю вам вопросы: В каком состоянии был вал? Сильно ли разъело барабан волновым диском 3-5-R? На что заменили старый волновой диск 3-5-R: на такой же новый OEM диск или модернизированный комплект типа "3-5-R Drum Saver"? Какой новый пакет фрикционов использовали: OEM #24264341, Exedy EFK431 или Raybestos RCP96-327?

Кстати,какая фирма пилила ваш гидротрансформатор? Транс Фикс, Транс Трейд или Линия Старта?

Во-первых, в 6T70-G2-ZIP нет оверсайзных клапанов. Так что там пилить ничего не надо. Я думаю, что использование 6T70-G2-ZIP без замены плит гиддроблока - это деньги на ветер. А каждый оверсайзный клапан продается отдельно, а инструмент для него стоит очень-очень дорого. Я подсчитывал весь инструмент только расточки для гидроблока 6T70-G2, без стоимости клапанов, обойдется, где-то $1300, т.е половины стоимости всей новой коробки 6T70-G2. Я считаю, что надо менять гидроблок в целом.

Нет