qxyz

Вообще-то, масло вязкостью SAE 85W-90 предназначено для эксплуатации при тем-ре окружающей среды до -12°C. При этой температуре достигается предел безопасной текучести (динамической вязкости) трансмиссионных масел этого класса. В рамках стандарта SAE J306 эта динамическая (безопасная) вязкость принята равной 150 000 cP (Санти Пуаз). Всё что выше может привести к поломке моста, поэтому то, что у вас сейчас происходит с машиной не удивительно. Вам следует немедленно слить масло вязкостью SAE 85W-90. Где вы только нашли такое на северах? Небось владельцы японских а/м "от сердца оторвали". У них такие масла используются для бюджетных марок. К тому же, в масло GM 88900401 (SAE 75W-90) для SRX II следует добавить LS присадку GM 88900330 в неимоверном количестве 8% (50 мл. присадки к 650 мл. трансмиссионного масла), тогда как большинство трансмиссионных масел, выпускаемых промышленностью (например, любимые многими Mobilube Syn LS 75W-90 или Mobil Delvac 1 Gear Oil LS 75W-90), обычно содержат такую присадку в количестве всего лишь 4%. Присадка GM 88900330 — это раствор комплекса различных модификаторов трения и обычного минерального масла, температура замерзания которого (раствора) равна -18°C, в лучшем случае. О динамической вязкости при низких температурах там вообще речи не идет. Таким образом, LS присадка ухудшает низкотемпературные характеристики трансмиссионного масла, поэтому для северных регионов нужно тщательно подбирать присаживаемое трансмиссионное масло - акцептор. И температура замерзания тут вообще не причем потому, что это "складская", а не эксплуатационная характеристика ГСМ. Вот вам яркий пример, трансмиссионное масло Motul Gear 300 75W-90, температура замерзания которого маркетологами этого производителя, названа равной -60°C, тогда как динамическая вязкость при -40°C равна 127 000 cP, но о ней они стыдливо умалчивают. Тогда, как например, у других масел, скажем Red Line 75W90 NS GL-5 Gear Oil динамическая вязкость при -40°C = 40 000 сP (т.е. текучесть в три раза выше, чем у Motul Gear 300 75W-90), а температура замерзания "всего лишь" равна -45°C или вот у Motorex Gear Oils Penta LS SAE 75w/90 температура замерзания равна - 42°C, а динамическая вязкость при -40°C составляет всего лишь 47 200 cP. И, напоследок, в сервисном мануале по SRX II, которым некогда любезно делился с нами господин rogi3111 требования о добавлении LS присадки нет. Однако, когда зашел спор по этому поводу мне пришлось отыскать сервисный мануал более позднего (последнего) издания, вот в нем черным по-английски написано (выделил желтым): Откровенно говоря, для изготовления такого раствора для эксплуатации SRX II в ХМАО, на мой взгляд, подходят лишь Neste Pro Axle 75W- 90 API GL-5 (артикул 215152) и Petronas Tutela Sport ZC Supreme 75W-90 (артикул 14721619), динамическая вязкость которых при -40°C составляет до 30 000 cP, а у оригинального масла GM 88900401 она при -40°C равна 80 000 cP.

В жидкость для Халдекса, т.е. смешиваете не с маслом SAE 75W-90 для заднего редуктора, а с жидкостью для Халдекса в количестве 50 мл.

Да, я понял, что вы хотели сказать, но главное чтобы сообщество поняло правильно. + еще, в своей практике вы используете Castrol Halbot 309 F (VW G 055 175 A2), а не LSC Transmission Fluid 12-301 (ACDelco 10-4070, GM 88863349, Opel 19 40 057, Saab 93165387 или VW G 060 175A 2 и т.д.) и похоже на то, что для G 055 175 A2, на достаточно прикатанных фрикционах в муфте, не требуется присадки LSD.

karatel, в предыдущий раз на Cupper у вас же обошлось без присадки на прикатанных фрикционах, а у меня на новой муфте (на не прикатанных фрикционах) нет, хотя до замены я разговаривал с разработчиком (Дмитрием Поповым, он не работает в Cupper, но у них общий патент на эту жидкость) по этому поводу, и он заверил, что все будет ok без каких-либо присадок, но из-за постоянных «закусываний» присадку пришлось добавлять позже.

Смотрю функцию добавления-исправления убрали, а на том Ford Focus с этим фильтром сыпались ошибки типа нашего "Сервис задний мост".

По прокладке ничего не скажу, а по фильтру на дровах видел отрицательный отзыв при использовании Ford Focus (то ли RS, то ли ST модификаций). Производитель откликнулся и заявил владельцу о том, что это была подделка... мол стали подделывать продукцию Sollo. На самом деле же это бренд зарегистрированный нашими барыгами в Германии и изготавливающий свои продукты без каких-либо лицензий где угодно (в основном в Китае), т.е. выходит подделали подделку.

https://cadillac-club.ru/topic/19039-to-haldeksa/?do=findComment&comment=376874 Для того чтобы это знать нужно почитать предыдущие сообщения. Ну, нет в заднем редукторе SRX дифференциала повышенного трения (дифференциала ограниченного проскальзывания (LSD), дифференциала с повышенным внутренним сопротивлением, дифференциала с ограничением пробуксовки), требующих присадки LSD, а вот жидкости для муфты Халдекса не хватает соответствующих свойств (сейчас эта жидкость одна на все автомобили - Statoil (Fuchs) LSC Transmission Fluid 12-301, начиная c Geely и заканчивая Bugatti), поэтому присадку нужно добавлять в муфту, а не в редуктор.

"GM Россия" очень-очень хотелось заполучить поклонников до налоговых автомобилей и тем самым существенно увеличить продажи. То что это отпугнет старых поклонников марки, по-моему, "GM Россия" не заботило: их (старых поклонников марки) причислили к статистической погрешности. Также рассматривался еще более трешовый вариант увеличения прибыли от продаж данных кроссоверов - поставка в РФ до налоговых автомобилей Made in China. В целом, я считаю, для РФ нужен был не просто атмодвигатель 3.6L, а 3.6L Turbo (LF3, LF4), без которого этот а/м сейчас представляет собой УГ.

№51 предохранитель звукового сигнала в блоке в моторном отсеке

Лобовое недавно меняли? Если да, то поправить контакты антенны.

В справочнике 1,37 кварты ≈ 1,3 литра

А вы горазды засрать любую тему, где упоминается ККК. Вам бы отдельную песочницу темку открыть на форуме с буллинг ККК.

По всей видимости данная тема заглохла с 2016 года. Но если есть резон перенести данное сообщение в другую (отдельную) тему, то модераторы думаю меня поправят, поэтому пока оставлю свое сообщение здесь. Где все-таки в Москве лучше всего делать кузовщину Кадиллак, в т.ч качественную покраску в трёхслойный металлик? Накидайте, пожалуйста, свои предложения из кого-то проверенных. Спасибо.

Этот подешевле всех 84520426 Ну и, для полного счастья вам понадобятся Центральные колпачки 22953467 Датчики давления 13598773 Гайки М14х1.5 ключ 22 L38 мм

Номерки в названии фотографий

84444233

Хотелось бы еще отметить, что почти все дешевые Б/Ушные, если и не убитые, то уже при смерти. Поэтому лучше выбирать среди этих. Сначала бы еще проверить применимость по VIN (нужен американский VIN, тот что снизу под лобовым стеклом с водительской стороны).

У GM это называется раздаточной коробкой (Transfer Case), а на самом деле это коробка отбора мощности (Power Transfer Unit). В ДжиЭМовских руководствах по ремонту и обслуживанию упоминаются оба названия. Фактически на SRX II устанавливалось два вида раздаточных коробок/коробок отбора мощности и у каждого вида было два варианта исполнения. Два первых в табл. для а/м 2010 модельного года, а два вторых для а/м после 2010 года. Чтобы понять, что конкретно нужно требуется больше информации. Правда, упоминается о том, что the AAM assembly can be used to replace an earlier design Graziano assembly providing the correct ventilation components are also used, поэтому могу предположить, что нужно искать деталь с артикулом 23387157.

Забываю всё спросить, резинку то купили?

Вам в emex, наверное, удобней покупать. Там, кстати, колодки Brembo P 10 064 в ПВЗ Эмекс на Черняховского (Россия, Краснодарский край, Горячий Ключ, улица Черняховского, 66лит1) обойдутся 4 529 ₽. Там же посмотрите, нужные для ТО фильтры

В avtoto.ru, emex.ru, autodoc.ru, exist.ru, yulsun.ru, autopiter.ru для пунктов выдачи в г. Краснодаре тоже доступно. Ну, если хотите я вам в Герамнии куплю, но со всеми конвертациями, пересылками выйдет дороже, чем в avtoto.ru для Краснодара - 4 764 руб. они там стоят

Краснодар http://avto-bars.com/search/Brembo/P10064

Например, P 10 064 можно купить немецком автодоке за 54,24 €, (а P 59 079 там стоит 52,03 €) и через мейлфорвардера привезти в РФ. НО Россию везде банят и autodoc.de не доступен с российских ip-адресов, хотя некоторое время назад все было.

Андрей, спасибо. Я думаю, покупка Б/У радиолокационных модулей, для замены вышедших из строя (сломанных), неоправданна и является игрой, которая не стоит свеч. Но ситуация c этим ХT5 несколько иная, поэтому попробовать перепрограммировать надо.