TuneStation

RR- маленькая очень тесная машинка. При всех положительных качествах ее НЕЗАВИСИМОЙ задней подвески. Пересадка с Волги в Москвич мне лично не импонирует никак. Можно ведь и Esc сделать зад независимым, будет СОВСЕМ другой автомобиль. Особенно если сделать алюминиевой эту самую подвеску

Еще проще Робинсон, если так рассуждать.

С того года с которого появился контроллер MRC. Всегда имел две разные версии под разные колеса. Потом для авто выпуска ДО 2011 года стоит ставить версию 2011-2014, она дает очень видимые изменения в поведении подвески. Правда в 2007 только с заменой контроллера и всех аммо, контроллер аппаратно иной чем на 2008-2014 как и аммо. Ну а кто не жалеет денег на получение хорошего поведения автомобиля на дороге есть универсальный рецепт : 1) Полностью алюминиевая передняя подвеска (-11,5 кг с каждого колеса). 2) Легкая тормозная система вместо тяжелого чугунного стока 3) Жесткие стабилизаторы. Спереди стойки стаба с жестким поворотным креплением на рычаг, без демпфирования. Сверху полиуретан вместо стоковой резины. 4) Выровнять положение кузова, убрать стоковый крен на левый борт. Это нужно для одинакового поведения в левом и правом повороте и особенно одинаковости выхода из поворота. 5) Задние рычаги с втулочно-подшипниковой конструкцией вместо сайлентблоков.

Сами роем яму, сами потом в нее падаем. Но виноват конечно же знаете кто ? При смене колес, их веса при том же диаметре, итд итп нужно делать ДРУГУЮ программу управления аммо. 24-ые катки в ЛЮБОМ случае разобьют подвеску. С любыми аммортизаторами. Но "красота" требует жертв видимо. В инструкции по эксплуатации Escalade черным по белому написано- при применении 22" (а не 24" ) катков ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатации вне дорог. Украина это оно самое и есть- бездорожье по сути. Зачем туда на 24" непонятно.... Там 20" надо, а лучше 18". ПРичем ИЗМЕНИВ под такие колеса версию в контроллере управления подвеской- это предусмотрено GM.... Очень напоминает попытки некоторых владельцев Esc зимой гонять на 22"... А потом MRC плохие, ненадежные, подвеска не так работает итд... МОжет в консерватории надо править-то?

Ох оборвет карданчик.... Хорошо если на малой скорости еще... Болтики глядите, на предмет все ли целы и насколько откручены уже. И ШРУС детально..

Интересно, КАКАЯ разница КАК давить на газ, когда автомобиль идет на блокировке ГТР? Жесткое соотношение скорость-обороты при неизменной передаче коробки>..

Странно что не понимаете, ПОЧЕМУ конский ценник на запчасти :) А сладкие "низкие" цены на работы- известная замануха. Только нынче оно видимо совсем для лохов, народ уже в большинстве понимает что и отчего.

Цены конечно "хорошие" для них особенно. И еще особо на работы которые реально не нужны. А еще если никто их и проводить не будет А еще совет задуматься, отчего это низкие цены на работы. И ЧЕМ они реально компенсируются

Кстати о номерах. Исследуйте что такое 24258550

Ну если обороты были не выше 2000 на снимке- тогда нормально.

;D ;D В Шеви еще и не то напишут. Тем более что половина из озвученного списка неисправностями не является и денег вообще-то не требует. А кушать- так в Шеви ну очень хотят и это давно всем известно.

Знаете, не стоит собственную безграмотность выдавать за признаки ума. На коробках 6Lxx селектор который отвечает за положения P, R, N, D стоит ВНУТРИ коробки. А на ручке стоят микрики, отвечающие на +/- при МАНУАЛЬНОМ режиме управления. И название темы про приборную панель неверно в корне. Заводится мотору не приборная панель не дает. Совет в Вашей ситуации собственно дан. Подключить сканер и увидеть, есть ли смена положения в дате TCM, BCM, ECM при передвижении ручки от P до D. Выводы будут из результатов увиденного. На форумах с Вашими начальными данными может быть ТОЛЬКО ГАДАНИЕ.

На ручке НЕТ селектора коробки в виде каких-то микриков итп. Он ВНУТРИ коробки, передача данных по CAN из TCM. И чего Вы вообще вопросы задаете, если до сих пор элементарной диагностики не сделали? Тут погадать должны что и отчего?

Селектор вообще-то ВНУТРИ коробки. Или сломан мануальный клапан (что достаточно типовая проблемка), или неверно стоит качалка и тяга/трос. Или проблема с передачей данных по CAN из TCM... Сканер-то чего показывает? Если двигать ручку в разные положения в дате TCM положение-то меняется хоть как-то?

Давление масла низкое для таких оборотов мотора...

И не получится 250. Так как заводской ограничитель скорости имеет меньшее значение.

5-6 процентов если шины штатные. То есть когда на спидометре 200, реальная скорость 190. Корректно показывает если приборка USA, на любом причем Cadi.

Можно. Но 88861950 несколько лучше по сумме свойств.

Смысл? У Вас нестандартный впуск и выпуск? Или внесены серьезные изменения в мотор? То чем я тут занимался почти месяц на Escalade относится ТОЛЬКО к не стоковым моторам.

Отдать мне на две недели. Не в столице конечно же.

При ПОЛНОСТЬЮ заряженном аккумуляторе ТОЖЕ ?

Дадут мне тут в прокат на пару недель такой автомобиль- сделаю то что сделал для Escalade....

Это НОРМАЛЬНО

Всем кто настраивал у меня Escalade-III и IV и у кого стоит "холодный впуск" и/или прямоток- просьба позвонить 18-20 числа. Будет серьезное улучшение реакции на педаль в разгоне и самой разгонной динамики.

А теперь, чтобы больше не читать БРЕДЯТИНУ идиотов в сети, прочитайте требования GM и ЛЮБОГО производителя по проведению Stall Test коробки. А то от "Вклю­чаешь "D" левой ногой­ зажимаешь тормоз а п­равой газ до пола. 2-­3 минуты" можно дальше поехать на бооооольшой ремонт P.S. Кстати, проведение Stall Test коробок в спарке с моторами V8 вообще ЗАПРЕЩЕНО производителем. На ЛЮБОЕ время проведения. Несмотря на то что в программе управления мотором предусмотрена "защита от дурака" на такой случай.