TuneStation

Главный вопрос, который стоит себе задавать. Почему на двух одинаковых моторах у одного цепи ходят 200-250 тыс и хоть бы что. А на другом таком же необходимость замены может возникнуть не доехав до 50 тыс. Может дело-то не в цепях? Может что надо в консерватории править?

Конечно. Не знаю насколько интересное, это только Вы оцените. Но кое-что сделал. P.S. LT1- это мотор Vette C7 вообще-то, V генерация, Di.

Кстати собственно по теме. Я буду в Москве 27 числа. Звоните заранее, время ограничено и оно расписано почти все. Привезу много интересного на Esc III/IV, Tahoe III/IV, Camaro-V (включая ZL1), CTS-II (включая V) и III, SRX-II, ATS. Кому еще не обновлял- welcome. Апдейты конечно же бесплатны.

Поздравляю Рома! Спокойствия и благополучия тебе и твои близким!

Связь такова что тогда ездите как есть на том что сляпал GM. И забудьте о перенастройке. Тюнинг- это ПОВЫШЕНИЕ показателей. А когда из-за желания лить ослиную мочу в бак авто и так НИКАК не развивает заявленного- помочь тут видимо нечем... Технически НЕВОЗМОЖНО раскачать мотор на 92-ом г...не даже до мощности указанной в данных автомобиля... ну и про цепи Вам верно сказали (и не только о них). Готовьтесь потихоньку к замене...

Так и объяснить. Ровно так как написано в сервис-мануале. Читайте, что Вы должны были сделать при замене сальника и не сделали. Натяг регулируется подбором толщины прокладок между хвостовиком и корпусом редуктора. А если Вы уверены что звук от нового подвесного- ну так и замените его на другой. Зачем флуд тогда разводить? Если причина понятна? Правда есть одно мааааленькое НО. Подшипник подвесного не может давать звук ТОЛЬКО на накате. Ему-то нет никакой разницы, накат или нагрузка. Гудеть будет всегда если в нем дефект. В отличии от того о чем я Вам говорю. Если в хвостовике зазор в подшипниках то ведущая шестерня главной пары смещается в РАЗНОМ направлении при нагрузке и накате. И потому звук дает ТОЛЬКО на накате.

Слово "преднатяг" и слово "зазор" это вообще-то РАЗНЫЕ слова.... Регулируйте ПРЕДНАТЯГ подшипников хвостовика. То зазор который и дает звук РУКАМИ Вы НИКАК не определите. Хоть снимай хоть не снимай карданы итп>.. На подьемниках такие вещи НИКАК не определяются. Так как НЕТ НАГРУЗКИ. Хоть до каких скоростей на нем гоняй

Те кто идет на форумы за ответами на технические вопросы с таким же успехом могут сходить к гадалке. ТОЧНЫЙ ответ дает ДИАГНОСТИКА. Реального автомобиля. А в виртуальном мире диагностика столь же виртуальна. Самый главный вопрос. Если "совет" с форума окажется в корне неверен? Но Вы им руководствуясь произведете действия с автомобилем- кто за эти НЕВЕРНЫЕ действия будет ОТВЕЧАТЬ? А возможно и за зря потраченные деньги?

В направлении троса привода от селектора на рулевой колонки до селектора коробки. Из смотровой ямы или подьемника Вы сразу увидите в чем проблема.

Добавление. На CTS 2012-2013 речь идет уже не о дефекте, а о дефектах по множественном числе. Были обнаружены еще множественные заводские ляпы. Все кто хочет обновить свой LFX (не обязательно на CTS- этот же мотор стоит на SRX-II, Camaro, и много еще где) и/или исправить заводские ляпы и баги просьба связаться со мной по телефону ДО 21 ноября. Чтобы расписать время и дни для каждого желающего. Время моего пребывания будет ограничено, потому не записавшихся заранее могу просто не успеть. Исправление заводских ляпов БЕСПЛАТНО.

Код по которого горит Check в студию!

"Скинул клемму на 3 мин, завелся моментом." E77 в этом случае сбрасывает коррекцию MAF. Ну и накопленное значение LTFT. Очень похоже на не воспламеняемую смесь до сброса... Потому и видимо, особенно если еще ни разу не менялся- MAF in the trash

MAF in the trash.

Ключевое тут "когда идешь накатом". Осевой зазор в хвостовике, нет требуемого натяга его подшипников. Попробуете поездить в таком режиме- будете менять главную пару.

89021184 НЕ КРАСНОГО цвета

Главное еще- трехлитровый мотор

GM #89021185/19329450

Копать будут до бесконечности. Неужели люди всерьез думают, что те кто не справился с первого раза способны справится с той же задачей со второго, третьего итд захода Проще выслать оба ECM, старый и новый. И через часик мы дадим однозначный ответ- какой исправен и какой нет. И что конкретно неисправно, если проблемы есть.

Чек МОРГАЕТ (а не горит) у ЛЮБОГО автомобиля всего в ДВУХ случаях: 1) Пропуски воспламенения в работающем моторе 2) Сбой работы центрального или сопроцессора в ECM Проверять шину последовательно от разьема по блокам согласно схеме ее разводки, все питания на ECM, массы на ECM.

Обзор не слабый а никакой. Так бывает всегда когда "сапоги тачать пирожник". Журналисты, которые делают такие обзоры, должны быть еще и технарями до мозга костей. Со специализацией по марке обзора. Иначе обзоры получаются для домохозяек...

Странно было ожидать не "скучный салат" от такого автомобиля. Авто собственно для домохозяек, в булочные ездить. Облюксованная Captiva, за совсем правда другие деньги, но с такими же ездовыми качествами... Ну и исследования по LFX показали, что LLT он сильно уступает по многим параметрам... Тут видимо у GM "хотели как лучше, а получилось как всегда". CTS на LLT, правильно настроенный, будет ВСЕГДА ездить лучше чем CTS на LFX, хоть как настроенный..

Значит клон. Для чего нужен старый ECM, при условии целостности у него процессора, ROM, EEPROM. Ну и время уже не полчаса тогда, побольше. Как связаться есть в профиле

А........Вопрос только- для ЧЕГО рекомендованное? Не думали на эту тему?

Только учтите, что реальные обороты будут чуть отличны от этой таблицы. Они будут кратны 8.

Стоить подумать при таком, что за маслице в моторчик залито...