TuneStation

Ах! 40 тыс аж! Ну все, совсем старый авто, сейчас развалится весь и сразу. Да, научили нас духу потреблядства, теперь не выбьешь ничем... Главное- купить НОВОЕ. Даже не анализируя, а оно вообще лучше ли старого...

Пепельница наполнилась, пора менять авто? CTS совсем разваливается, старость не радость?

А также запах и вкус, чтобы точно определить остаточное содержание присадок

Мы такое ремонтируем. Правда не всегда удается. А если некому починить- замена заслонки. Есть если что почти новая (с авто 2014 года с пробегом 15 тыс км снята, так как замена на 90 мм Vette) за полцены. И есть CNC Ported Vette, тоже можно продать.

А случаем не пишет на щитке что "Мотор перегрет, кондиционер отключен"?

Недоразумение, выпускавшееся менее года ни в счет. Больше умиляют люди, считающие дерьмо от Aisin "проверенная, надежная" итп.... Владельцам Лохусов с шестиступками лучше это расскажите

Не забивайте себе голову совершенно НЕ НУЖНОЙ Вам информацией. Ресурс зависит ОТ НАЕЗДНИКА. И никаких коробок Aisin на Cadi НЕТ. И не было. С Captiva не путайте

Оригинально! А из чего же эта самая смесь состоит-то

Правильнее не так. Грязь и куда она попадает GM мало интересует- пример этого конструкция передних подкрылков на III-ей генерации траков. А вот задача снижения аэродинамического сопротивления и создания правильных потоков под днищем- это актуально для любого производителя. Экспериментально например доказано, что снятие этой самой юбки у траков III и IV генерации ухудшает тепловой режим коробки, мотора и переднего моста. Правда, очень незначительно. И потому можно пренебречь тем, кого юбка сильно достает.

Если бы Вы хоть немного изучали помимо инструкций к разной химии КОНСТРУКТИВ того что хотите мыть, то Вы бы поняли что 1)Пленочный Bosch НЕ МОЕТСЯ НИЧЕМ, только ЗАМЕНА. 2)После попыток применения различных растворителей будет ТОЛЬКО ХУЖЕ. Но даже если не хуже то пункт 1- ЛУЧШЕ ТОЧНО НЕ СТАНЕТ. Потому не стоит тратить деньги на химию. И третье, уже промывок не касается. На ТАКИХ контроллерах установка новых датчиков разговор НИ О ЧЕМ. Автомобиль НИКОГДА не поедет как должно, пока Вы не проведете ИНДИВИДУАЛЬНУЮ калибровку MAF. Это особенности E69/E77/E55 итп, и с ними надо считаться.

Хуже БУДЕТ, однозначно причем. Пленочный Bosch НЕ МОЕТСЯ. Жаль что это не все понимают...

Болты на ШРУС кардана смотрели на предмет усилия затяжки? Ослабление в начальной стадии глазом обычно не видно, смазка из ШРУС еще не летит в разные стороны. А вибрация- легко. Очень сомневаюсь что на ТО смотрели, так как не сняв экран ничего там не видать... Проморгаете, в один прекрасный момент встанете колом в самом неподходящем месте.

"Не едет" вопрос вполне решаемый.

У, как все запущено.... Освежите в голове физику школьного курса. ЧТобы чушь не писать в сети.

По 1516 это между прочим не играет значения. Все что сказано об LFX точно также применяется к E67 и Northstar. Delco ECM не изменяет себе в алгоритмах У Вас проблемы со смесеобразованием в моторе. И как вытекающее из этого нескладушки по расчетному и реальному воздуху, откуда и получаются как результат нескладушки по расчетному и реальному положению дросселя.

Какой модельный год Вашего CTS? Через несколько минут- зря спросил Так как P1516 в E69 не присутствует ни в каком модельном. Значит у Вас LFX, выпуска от 2012 и выше. Ошибка вызвана ETC процессором, к работе главного камня не имеет отношения. Далее несколько вариантов. Если авто в стоке, в программе ничего не правлено- тогда надо разбираться с воздухом. Если авто с правленной программой, тогда вариантов масса. Так как вызвать P1516 на CTS/Camaro выпуска до 2014 (особенно касается Camaro 2010-2012 и CTS 2012-2013) года было очень просто при правке программы. Отключение мониторинга состояния катализаторов тут ни при чем, так как проблем P1516 вызвать не может даже в теории. Как и сама заслонка тоже ни при чем, зря Вы ее моете.

Перестройкой всей работы системы охлаждения мотора. А она была у моторов CTS в трех вариантах в разные года.... Ваша трехвентиляторная с релейной схемой управления, и с неуправляемым термостатом.

Яйца куриц как известно не учат. Вам результат нужен, а знания чем он достигается совсем не обязательны. И Вашего Launch более чем достаточно чтобы проверить результат настройки. На том и завершим.

Понятно..... Если человек не знает какой контроллер, интересно что и как он собрался в нем править? E39a, TorqueBased ECM, Delco, можете не смотреть. Что для правки имеете, какое оборудование?

Вы сами настраиваете? Тип контроллера и номер OS? Так как методика отлична для разных.

Вам это зачем? Вам нужен результат- температура 92-98 при ЛЮБОЙ нагрузке на мотор. Это вполне выполнимо технически.

У ВСЕХ современных моторов, и уж Di подавно, целевая температура мотора при малых и средних нагрузках находится в зоне 105-110 градусов. Требования экологии давно пересилили требования ресурса агрегатов. Об этом миллион уже раз сказано в том числе и на этом форуме. И это перенастраивается по умолчанию любым вменяемым настройщиком.

Они всегда примерно столько и продавали. Если бы продажи шли как в Китае- давно бы многое сделали. Для Китая GM создал специальный VCIM давным-давно. А для страны с продажами 300-400 штук в год мы полной русификации не дождались на 3-ем поколении, не говоря уж о VCIM и Bluetooth.... На мой взгляд проще уйти с рынка, чем создавать непонятно что, тем более под совершенно не их систему (был бы вызов спецслужб через GPS а не Глонасс- шансов было бы больше)...

Ждем ухода Cadi с рынка по истечении срока работы уже выданных разрешений.

Ждем ухода Cadi с рынка вслед за Opel. XRay наше все