TuneStation

Вы абсолютно правы. Про отложения на клапанах. В моторах Di без отделителя и на маслах Low-Mid Saps критическая для мотора ситуация возникает уже при 30-40 тыс пробега. Ездить конечно еще как-то может, но ждать каких-то показателей уже никак не приходится. В моторах MPI критическая ситуация развивается куда медленнее. Но тыс к 100-120 на "качественном" бензине и таких же "качественных", но зато рекомендованных маслах вид клапанов показан на фото. Учитывая температурные режимы ВСЕХ Alloytec V6, все это абсолютно не удивляет... В любом случае Ваш случай- больше похоже на мехпроблемы. Хотя может быть и MAF, особенно если его никогда никто не менял. Они больше 30-50 тыс пробега не живут. На обычных бумажных воздушных фильтрах. Проверьте на полностью горячем моторе с горячим маслом и всех отключенных электропотребителях расход воздуха в мотор на ХХ. Цифры больше 3 грамм должны навести на мысли.

Не Di, обычный MPI V6. С большим пробегом на Dexos. Как там говорят- те же только в профиль

С 2008 года ЧИСТЫЕ? Без маслоотделителя все это время? На рекомендованном Dexos скорее всего впридачу? Сказочки... Простите- НЕ ВЕРЮ. Фото нынешного состояния клапанов покажите. Те фото что Вы выше взяты с моторов 2011 года, при пробеге менее 60 тыс км. Чудес НЕ БЫВАЕТ Троение и даже отказ одного цилиндра после запуска ХОЛОДНОГО мотора- нормальное явление в Di.

Питье Боржома при раке желудка мало помогает, увы... В лучшем случае будет замена ТНВД, и возможно вместе с насосом в баке. В худшем будет замена ECM, или его ремонт.. "обычно льём 95й бензин" даром не проходит, машинка крепкая конечно, но не настолько чтобы на таком "топливе" ездить вечно.

Значит Ваш будет вот этот, почти сто процентов, особенно исходя из 2008 года

Модельный год какой автомобиля? Не Ваш ли случай - http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=21481.0

А они именно так и ездят.

На автомобилях Escalade НЕТ ограничения по скорости при неисправностях MRC

Не говорите всего полностью. Потому ответ дать трудно. Помимо срабатывания ограничения явно ведь есть предупреждающие надписи на приборном, горящие контрольные лампы неисправностей итд..

Bosch E69 НЕ ИМЕЕТ функций какой-то ручной "синхронизации" заслонки с чем-либо. Если Вам в "сервисах" вешают лапшу на уши, так Вы хоть тут-то ее далее не плодите.

А вообще без уроков и любых картинок. На всех моторах GM первым цилиндром всегда считался тот, чей первый кривошип коленвала. Потому просто глядя на мотор первый вычисляется просто.

Вы о чем? Спереди мотора стало для Вас труднодоступным Или перевести "viewed from the flywheel end of the engine" не можете?

"The right bank of cylinders are number 1-3-5 and the left bank of cylinders are 2-4-6, viewed from the flywheel end of the engine. The engine firing order is 1-2-3-4-5-6."

Плох тот программист, который не умеет оставлять контрольные суммы неизменными, изменяя при этом данные.

Надо устранять ПРИЧИНЫ возникновения указанных Вами ошибок. А не кормить разные сервисы за выполнение не имеющего к этому отношения работ.

Ошибка P0171 и уж тем более P0174 НИКАКОГО отношения к катализаторами НЕ ИМЕЕТ. Тем более к лямбда-зондам. Перед выполнением глупых и бездумных действий стоит хотя бы изучить, о чем вообще эти DTC.

А для ЧЕГО вообще нужно обязательно иметь некие допуски на масле? Цель-то хоть для себя понятна?

Не, ничего не делают, ездят. Пока способен. А потом сразу автомобиль меняют

Такого датчика на автомобилях Cadillac не существует

Причины озвучивают на диагностике а не на форумах.

А...Скоро Вестам сливать будете.

И что там было два года назад? Маслоотделитель надеюсь стоит два последних года?

Ого-ого это абстракция. А вот цифру лучше Кстати, на тему LLT/LFX, куда от кого уехать не может - http://www.camaro5.com/forums/showthread.php?t=407545

А это ведь и сильно от состояния мотора, ходовой, применяемых шин итд итп зависит. Я задал вопрос, Вы не ответили- Вы свои клапана глазами видели?

Откуда мне-то знать?