TuneStation

http://www.eliteengineeringusa.com/e2-catch-can/ http://www.rxspeedworks.com/product/mcnally-catch-can-kits/

Блин, пора выходить из мира грез в мир реальный

Вот это как то самое, за что деньги будут в никуда.

Не занимайтесь ерундой. Все это лишь ПРОФИЛАКТИКА при исправном состоянии мотора. В Вашем случае начинать надо не с этого. А со снятия впускного коллектора, и анализа состояния впускных клапанов. Собственно на клапана можно и не глядеть, будет все предельно понятно если снять с коллектора верхнюю крышку (ту что на болтиках M6). Если увидите масляные разводы и лужи масла в задней части коллектора- все понятно. Будет как на приложенном фото. Уже к пробегу 20-30 тыс. Особенно при применении "рекомендованного" маслица И это в общем лечится, без разборки мотора. Да только не разными добавками в бак, ручками все, ручками... И в который уже раз.... Решают вопрос не чудодейственные бутыльки. А установка Catch Can. Причем далеко НЕ ЛЮБОГО. А очень определенных производителей и модели. На фото кстати показаны клапана ПОСЛЕ ЧИСТКИ и пробега 10 тыс км. С "маслоотделителем" D2. Как видите- НИЧЕГО он не отделяет, ВООБЩЕ. И таких, в красивых коробочках, подавляющее большинство. Потому выбор Catch Can для DI не широк.

Увы. Настроить что-то без наличия предмета настройки не получится. И если ECM еще как-то можно снять и выслать, то учитывая где находится компьютер управления коробкой и эта идея теряет всякий смысл.

Мда Серьезно? И как же "диагносты" обьясняют тогда "после того как глушу машину происходит в течении 3 секунд вибрация в двигателе, такое ощущение что он хочет снова запуститься и глохнет"

В чем проблема? 80-ый еще вроде не сняли с производства...

Значит детали Northstar настолько кривые, что есть что к чему притирать.

Понятие не имею. Не использую лет так 15 уже...

Неверно написано. Коллоидный раствор дисульфида молибдена в масле, чуть приправленный нитридом бора- это не присадка. А почему не пользоваться- в чем противопоказания?

Потому что БЕЗ КАКОГО-ЛИБО изменения состава 98-ого решили в свое время поднять цену на рупь. Приписали букву G, чтобы оправдать и чтобы народ особо не роптал. А то что ничегошеньки в составе не изменилось, так мы анализ в том же Институте Органической делали :)

Первая смена масла- через 500-1000. Следующая- по графику, то есть через 5-6 тыс. Дурь можно давать через часов 10 работы двигателя. И ну ничего с ним не случится, если брака конечно нет нигде.

А что есть притирка? Исправление дефектов геометрии. Было очень актуально в 20-ом веке. Тогда разные М20 и В-2 делали сами знаете как. С какой "точностью", пока напильником вручную не доведешь, детали на место не ставились (сам столкнулся при ремонте коробок ГАЗ-13/14). А если геометрия изначально правильная и чистота рабочих поверхностей тоже соответствует? Что к чему прикатываем? И между прочим- Ceratec НЕ ПРИСАДКА.

4-6 процентов СПИРТА в 98-ом Омского завода. Это дважды подтверждено анализом в нашем Институте Органической химии.

Нет. Зато были дизеля, которые работали на бензине. Недолго правда, 200-300 метров от заправки

Там же не идиоты, кто настраивает ECM. Они же отлично понимают, что найдутся те кто и 80-ый попробует Потому насчет "защит от дурака" в современных ECM все нормально. Так вот просто разрушить мотор не даст. Сделано все переизбыточно. Потому ехать-то будет хоть на чем. Вопрос не в этом. Вопрос- КАК. И некоей "экономии", заливая дешовый низкооктановый бензин НЕ БУДЕТ. Никакой. Расход лихо скушает разницу в стоимости бензина. В результате еще на самом деле надо поглядеть, где сумма расходов будет меньше- на дешовом 92-ом, или дорогом 98-ом.

Ответим иначе. Вы приходите в автосалон покупать автомобиль. А менеджер Вам заявляет- в этот авто надо 98 только или вообще спортивное топливо с октановым выше 100. Ваши действия? Без раздумий купите, или пойдете в другой салон поглядеть на другие марки? Надо же понимать, что предписания всех Owners manual больше маркетинг, чем необходимая реальность :) Кстати, первыe USA-варианты Owners для Di были переписаны достаточно быстро. В первый модельный год и в новый Esc писали- 87AKI. Но через год GM одумался (видимо поменяли не один мотор за свой счет ) и в новых Owner было уже написано про 91AKI or higher

Ровно как пишут в Owners manual- "As high as possible"

Только не "нажав SEL", а нажать и держать до тех пор, пока счетчик среднего расхода не изменит показания.

Желательно. Но не так чтобы прям необходимо. Просто без изменения настроек мотор не раскрывает своих возможностей, по причине что углы немного не те что нужно для 98-ого, и другое. А на 95-ом ECM мужественно борется с постоянной детонацией. Заваливая углы, и потому Ваш SRX мягко скажем НЕ ЕДЕТ... И ЖРЕТ.

Такая

Что есть "чистый"? Спирт в бензине это уже не чистый. И приводит к необходимости калибровать MAF, так как стехиометрия смеси спирта и бензина уже не 14,68. Что кстати учитывается GM на последних ECM, применяемых например на ESC-IV.

И не будет никогда на 98-ом проблем. Физика, ее не обманешь. Когда температуры в камере и особенно на выпуске становятся ВЫШЕ и намного? Какой нужен для этого угол зажигания? И при каких углах потом медным тазом и накрываются катализаторы. А "механикам" надо бы до начала работ хоть курсы какие-то посещать, чтобы хоть общее представление о работе 4-х тактного ДВС иметь....

Эх.... Чем слушать бред разных механиков, лучше бы САМОСТОЯТЕЛЬНО разобрались, от какого бензина умирают каты. И главное- ПОЧЕМУ, физика процесса...

Ихний 87AKI это примерно 94RON наш. Ихний 91AKI это 96,5RON наш. Такого как 92RON ТАМ ВООБЩЕ НЕ ЗНАЮТ Лейте 92-ой, много денег у ремонтников будет P.S. Уж не знаю, где Вы начитались бреда про "проектировался под американский этаноловый бенз с октановым числом 87". Но карта Spark High Octane в ECM LF1 сделана примерно под 96RON. И на этой настройке мотор мягко скажем НЕ ЕДЕТ. Что и следовало ожидать от Di со степенью сжатия 11,7 на таких углах под такой бензинчик. А "этаноловый бензин" имеет октановое куда выше, чем не этаноловый. В России кстати все бензины 98RON тоже "этаноловые"...