TuneStation

Мда, все-таки одни шашечки, увы....

Режим обучения существует для РАЗНЫХ методов

Работникам автосервиса, особенно дилерских, пора бы знать, начиная с какого модельного года процедуры прописи датчиков спуском давления не проходят.

LED Escalade= http://www.ebay.com/itm/NEW-ESCALADE-PLATINUM-DRIVER-PASSENGER-HEADLIGHTS-LED-PLUG-N-PLAY-UPGRADE-/182590720135?fits=Make%3ACadillac%7CModel%3AEscalade&epid=656630672&hash=item2a83414887:g:aagAAOSwJSJXGfA0&vxp=mtr Весь иной КОЛХОЗ ни о чем

Что такое дилер? Барыга, продаван. И мнение торгашей на темы техники как-то мало интересны. Интересно лишь мнение ПРОИЗВОДИТЕЛЯ, гарантии-то он ведь дает а не его продаваны.

Главный вопрос- в КАКИХ условиях у Ниссанов-Инфинити такие межсервисные. Откройте Owners manual и прочитайте что такое тяжелые условия, что в них входит. И каков межсервисный в этом случае :)

Если умирает основной агрегат- действует ГАРАНТИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ. Вне зависимости, у кого Вы меняли масла и делали обслуживание. Особенно если предоставите документы о том что и как было сделано на ТО. А не предоставите- пусть доказывают, что агрегат вышел из строя по вине владельца. Вообще никто никого не заставляет ездить на ТО к дилерам обязательно. Вы можете и сами например делать ТО, производитель это не запрещает. Читайте законы.

Странный народ.... За штампики о некоей "гарантии" готовы спускать деньги в никуда и пускать в расход основные агрегаты своего автомобиля... Никогда не понимал и не пойму. А ЗАЧЕМ она, эта гарантия

Возникает вопрос- а ЗАЧЕМ Вы ездите к дилеру тогда? Деньги ни за что отдать?

И чего? Замена масла на 6000 км в условиях ГОРОДА - это НОРМАЛЬНО на ЛЮБОМ автомобиле.

Чего только народ не напридумывает, чтобы положить себе в карман денюжку с малограмотного населения...

На смесь в Open Loop

Ага, маникюрчик еще не стерся. А то что проблемки с сердечком это же не важно. Главное- снаружи не видно ;D

Ага, в "идеале" ;D ;D Правда с конченным немного мотором "идеал", но это несущественно, не так ли? Вот так и ставят штампики "ОТС" на отровенных дровах.

При пробеге 200 будет еще одна проблемка. Износ стержней клапанов в зоне работы кромки маслоотражателя. И если оно так, замена маслоотражателей как собирается делать топикстартер РЕЗКО УХУДШИТ ситуацию. Новые колпачки закончат жизнь буквально на нескольких ходах клапана Потому думается что одними притирками там не отделаться..

А я тут при чем Сами еще не поняли? Капиталочка. Колечки лежат. И не только. Можно идти двумя путями- 1) сразу делать то что нужно. 2) Поменять кучу ненужного, и в процессе этого дойти до пути 1. На выбор.

Если распустить задний стабилизатор, переставка может быть и куда ранее, при меньших чем 70 скоростях. Вывод- ставьте иные более жесткие стабилизаторы для решения этой задачи. Ну а подвеска для гравийки и подвеска для шоссе- противоположные вещи. Сделав комфорт на гравийках Вы напрочь потеряете способность быстро ездить по асфальту. И уж если жить без грунтовок не получается, начинать надо не c подвесок. А с установки колес 18". Если прочитать наконец инструкцию по эксплуатации, то там можно найти что эксплуатация Escalade оборудованных 22" колесами на грунтовках просто ЗАПРЕЩЕНА. P.S. А вообще при таких требованиях- Lexus в помощь. Ватный неуправляемый диван, стремящийся лечь набок в любом повороте. Зато едет мягко по грунтовкам.

И с чего Вы решили, что замена каких-то колпачков решит проблему

Это точно, 32 для переда крайне мало для нормальной теплоемкости.. 35-36 не менее должно быть..

Ну так оно так и стоит. Диски не составные, по крайней мере то что на фото показано. Уж промолчим про плавающие посадки... Машинки сборные из двух половин. Много лучше стока безусловно. Но проигрывает даже HPBrake аналогичного диаметра по получаемых характеристикам.

Вы ОЧЕНЬ СИЛЬНО ошибаетесь. Там отличий вагон и маленькая тележка. Начиная с другой камеры сгорания и другой степени сжатия, совершенно иным выпуском до катализаторов итд итп. Это не родной брат, это ДРУГОЙ вообще мотор c сильно отличными тепловыми режимами и многим другим. А вот валы-то как раз могут быть ОДИНАКОВЫ с LLT, смотря какой месяц и год схода с конвеера.

Как это странно бы не звучало- а стабильность качества топлива (и не по октановому числу) в Москве много ниже чем в иных регионах. Шанс напороться на бодягу выше. Насосы в среднем дохнут за 100-150 тыс км. А в Москве вставший колом какой-нибудь Esc с пробегом 20 тыс км по причине отказа насоса совсем не редкость, сам много раз такое видел.

Может. Может загонять ТНВД в режим предельного давления чаще необходимого и дольше необходимого. И на 2009+ годах где управляемый насос в баке может и этот насос держать больше нужного в режимах близких к максимальной производительности. 2008 модельного CTS высказанное по насосу в БАКЕ не касается никак. Он совсем иной чем на 2009+

Да не спорьте Вы. После фраз типа "Фильтр не возможно засрать" становится понятно, что разговаривать с человеком не о чем... А по насосу Вы не одиноки. Только вчера смотрел H2, на котором насос меняли 8 месяцев назад. Коррекция давления на холостом (!!!!) ходу- ПЛЮС 53 процента. Насос, точнее фильтр, жизнь окончил...

KLF для самого начала.