TuneStation

Если очень захочется иметь оригинальный синий цвет фильтра, у нас и промывка-пропитка BDog в наличии имеется.

Был синий фильтр, будет красный после K&N. И вся разница

Понятно. Там где меняли Вы авто не почините. Езжайте на Тульскую в ККК.

Я не спросил кого с кем дружили. Я задал КОНКРЕТНЫЙ вопрос. Техническим языком пожалуйста ответьте Вопрос ведь был не о какой-то привязке блока к автомобилю.

Калибровку делали после замены?

Ошибка C0402 в системе управления haldex может иметь ШЕСТЬ РАЗЛИЧНЫХ СИМПТОМОВ. То есть ШЕСТЬ РАЗНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ с РАЗНЫМИ ПРИЧИНАМИ. Когда есть только номер DTC но нет номера симптома- НЕ О ЧЕМ РАЗГОВАРИВАТЬ.

Ну дебилы пусть читают конечно. Только для таких и писаны подобные "рекомендации".

И слава богу что нет. Без проблем современных CR и так забот выше крыши.

:) Интересный подход. А отчего Вы решили что любым ремонты в автомобиле сводятся вообще к заменам чего-то, и особенно датчиков разных? Чтобы давать ответы на вопрос System too lean Вы хоть значения LTFT и средние STFT дайте по ОБОИМ банкам, тогда будет предметный разговор а не гадалки. И сколько MAF на ХХ горячего мотора

Будьте внимательны- они РАЗНЫЕ на 2007-2008 и 2009-2014

17-ого модельного в этой стране не будет. По понятным причинам. Боюсь что и следующих тоже не будет...

У моего друга при 20" зимних колесах стоит HPBrake с передним дисками на 16". Никаких проблем. Ну и Esc делается на постамент поставить зимой и любоваться видом 22" катков? Или ездить все-таки?

зачем Там делов на 15-20 минут с прямыми руками

"снимать бампер придётся", и так на многих Cadi

разбирать надо. Чтобы вытащить надо ВНУТРИ фиксаторы отжать.

Так это относится не к Esc-IV конкретно, а вообще к Di. Не закрылась форсунка - дальше как повезет. При небольших об мотора в этот момент просто затроит и задымит как паровоз. Кто сразу глушит на ходу в такой момент и больше не заводит- ничего и не происходит кроме замены форсунки. Но бывает что на больших оборотах и водитель не реагирует на происходящее должным образом. Тогда при неудачном стечении обстоятельств может и разнести мотор. А может и нет- кого как бог любит

А мне попадались, причем ESV Platinum с обычными подножками

Два случая только за прошлый год и только те что мне известны. И два мне известных случая замен по гарантии автомобилей 2015 года на 2016 год по причине неустранимых дефектов электроники. Если быть еще точнее- из-за продаж в 2015 году автомобилей из опытно-промышленных партий, которые до потребителей вообще не должны были дойти.

да не переживайте Вы! если в течении 500-1000 км на хорошем бензине ничего не появляется- забудьте, у Вас все исправно

В процессе работы над настройками LFX под работу на впрыске спирта проводится и работа по уточнению настроек этого мотора в стандартном бензиновом режиме. Для LFX стоящих на CTS-II эта работа закончена, о чем есть сообщение в этой ветке форума. Для LFX стоящих на SRX-II 2013+ модельных пока эта работа идет и будет закончена к началу ноября. Изменения настроек 3,6 SRX-II скорее косметические, чем глобальные. Но и эти изменения дают чуть лучшую экономичность и несколько лучшую тягу, особенно в круизных режимах. Поэтому владельцев SRX-II 3,6 в ноябре приглашаю на апдейт. Дата проведение будет сообщена дополнительно.

Нет. Однократное появление и не появление потом в течении длительного пробега говорит совсем о другом. Главный совет- при покупке автомобиля со степенью сжатия 11,7 ЗАБУДЬТЕ НАВСЕГДА о каких-то 95-ых бензинах. "As high as possible", 100RON и ВЫШЕ при возможности. Пренебрежение этим советом гарантировано приведет к замене ГРМ, гораздо раньше реального ресурса. А плюс разные рекомендованные Dexos- и еще раньше

Ответ на вопрос зарыт в "залил обычный 95, грешен". Особенно если знаете как и что регулирует E39A при появлении детонации. Не Вы первый с такими ошибочками при минимальных пробегах. Дилерскими методами проблема не лечится если что.

Если вообще замечаете общую тенденцию, все эти новые типа продвинутые товары почему-то на реальную поверку оказываются хуже доброго старого...Всего касается, не только шин. И где вообще можно найти нынче правду-то Исходя из того чего лью в глаза и уши по телевизорам, газетам и журналам... В сети разве что, если не успевают удалить

И где же это у K&N Вы нашли герметичный изолированный короб? Который в корпус где стоит фильтр берет воздух ТОЛЬКО из-под крыла и не берет вообще из под капота Где у K&N вообще этот ГЕРМЕТИЧНЫЙ корпус-то где стоит фильтр?? См внимательно!!!! BDog имеет мокрый фильтр. И в отличии от очень многих аналогично на первый взгляд выполненных систем BDog почти один, который не дает турбулентности на MAF. Например с системой Volant или AEM я MAF калибровать отказываюсь по этим причинам. Никогда в смесь не попадете P.S. А у K&N одна гофра за MAF уже много стоит, при таком-то расширении как на фото видно. Угадать как будет MAF работать с такими штучками нетрудно

Такой