TuneStation

Вы серьезно считаете, что форум считает Вам ошибки в TCM через Интернет и скажет чего делать дальше

Чипуют кошек и собак. Чипы вживляют. А вот автомобили- их НАСТРАИВАЮТ. Словосочетание "чип-тюнинг" в профессиональной среде матерное вообще выражение. Внешние изменения- оно конечно тоже хорошо. Да только лечение плоскостопий и убирания прыщиков с лица, когда порок сердца или рак легких- сами понимаете... Показуха для окружающих может кому-то и нужна, но когда кроме обертки есть что показать и в содержимом. Но когда один фантик, а в нем гниль внутри....

А с чего Вы взяли что Camaro или OPC ЕДЕТ ? Вы например в курсе, насколько в заявленных характеристиках у Insignia OPC обманывали их владельцев ? И главное ПОЧЕМУ ? И что выкинули из настроек L99 Camaro, так что одинаковый с L94 Escalade мотор на типа спортивном автомобиле стал ездить хуже его аналога на пикапах итп А про дроссель, который при нажатии на педаль у Camaro например на 50 процентов Вы в курсе- насколько при этом GM сделал открытие заслонки ? Это типа у Вас ЕДЕТ На тему лажать. Покажите нам всем апдейт от GM, устраняющий например самозакрытие дросселя у Escalade EU третьего поколения. Или апдейт, устраняющий пинки коробок у SRX-II 3,6 2014-2015. Или апдейт, устраняющий тряску на хх у Escalade-IV. И так далее Тогда и поговорим, как и кто лажает и главное- исправляется ли это все.

Когда нет спецов в своем регионе, снять ECM и оправить курьерской туда где они есть в современном мире проблемой не является.

Не так. Тюнинг это ИЗГОТОВЛЕНИЕ этих самых изменений. Требует глубоких знаний. А программирование всего-лишь ЗАПИСЬ ГОТОВОГО СОФТА в блок управления. Процесс сильно автоматизированный в современных реалиях, и потому не требующий от программирующего глубоких знаний. Иногда правда и программирование требует большого ума. Когда это делается далеко не по тем схемам, которые предусмотрел производитель для этих процессов.

На автомобилях с управляемой подвеской видимо ДА...

90 процентов, напихивающих в моторы компрессоры итд. Деньги есть, железа ставят потому на всю катушку. И НИКТО практически не отдает отчет, кто и чем будет заставлять все это ездить. Такова увы обьективная реальность

Железный ВСЕГДА тянет за собой программный. Иногда и наоборот.

Задайте вопрос тем кто предлагает ВЫРЕЗАТЬ. Они Вам разницу расходов на бензин после этого готовы оплачивать?

Слушайте, ну серьезно, не позорьтесь тут дальше-то. Вы в школе гляжу не учились, или по физике двойка была. Чтобы ВОДА замерзающая что-либо разорвала, ей необходим ЗАМКНУТЫЙ обьем БЕЗ ВОЗМОЖНОСТИ расширения. Применительно к маслоотделителю - он должен быть заполнен водой ПОЛНОСТЬЮ ВЕСЬ КОРПУС. Включая часть подводящих шлангов. Откуда в МАСЛООТДЕЛИТЕЛЕ 98 процентов ВОДЫ ... даже спорить-то не стоит... У Вас картерные газы видимо из водяного пара состоят.. Еще одна бредятина от Вас.. Дальнейший спор с технически безграмотным человеком считаю не имеющим смысловой нагрузки.

Душка... Это который поет всем песенку что на автомобилях GM с 2015 года маслоотделитель ухудшает кардинально смазку впускных клапанов и потому его ставить нельзя? Ваши взляды сошлись. Еще бы Вы с ним друг другу не нравились при этом

И еще раз дружеский совет rogi3111. Вы лезете в то, в чем совершенно не разбираетесь. Так хоть РАЗБЕРИТЕСЬ для начала, а ПОТОМ пишите. Вы мешаете в одну кучу систему вентиляции картера на КОМПРЕССОРНОМ моторе и АТМО. Которые имеют совершенно разные схемы и скорость газа в системе. Вы "забыли" немного, что в наддувном моторе VAG в коллекторе впускном может быть давление ВЫШЕ атмосферного. А во вторую кучу мешаете штатные пластиковые отделители с мембраной и ИНОГО ТИПА действия на VAG, и не штатные отделители для АТМОСФЕРНЫХ моторов. Совсем "забывая" о разнице принципов в них, различном конструктиве итд. Проблема в том что пописать Вам видимо хочется, а вот понимания о чем пишите у Вас абсолютно НЕТ. Так приведите в систему для начала ЗНАНИЯ, и Ваши посты будут полезны для читателей форума.

Видно сразу что Вы НИКОГДА не видели живьем эти самые уловители. Бредни очередные рассказывая про "шланги тоненькие,с палец толщиной". Как и штатных тоже не видели, они-то собственно ТАКИЕ ЖЕ ТОЧНО по диаметру> Те что в комплекте уловителя ДАЖЕ БОЛЬШЕ НЕМНОГО. Умейте ДОКАЗЫВАТЬ свои слова. Покажите нам тут всем фото, на которых "Штатная вентиляция по сравнению с не штатной имеет шланги раза в два а то и в три толще". А особенно "Крайний случай разрывает саму канистру" Последнее совсем для идиотов. Вы сами-то поняли чего написали Ну разорвите корпус МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ с толщиной стенки 3-4 мм. А мы поглядим при КАКОМ давлении это произойдет. А теперь вишенка на торте. На тему Ваших "Штатная вентиляция... все это накрыто верхней крышкой двигателя, что более менее позволяет их прогревать.". Как на САМОМ деле выглядит НЕ ШТАТНАЯ вентиляция и чем и как она накрыта. И как прогревается :)

Ой да ну- проблем ВСЕХ. Видео снять или на слово поверите? Стоит разобраться ОТЧЕГО это происходит и ПОЧЕМУ особенно проявляется на прогреве. Кстати- я мотор разбирал на 28-ой тыс как раз потому что потряхивание перешло уже в отключение кратковременное вообще одного-двух горшков на ПРОГРЕВЕ. И после устранения ПРИЧИН этого явления езжу четыре года без всех этих штучек

Саш! Звук не от шлангов рождается. Звук БУДЕТ. Смирись Еще раз- ты его сможешь услышать только если откроешь капот и будешь перед ним стоять. И мотор должен на очень малых оборотах при этом работать.

Когда тут будут обсуждать VAG и ИХ КОНСТРУКТИВ отделителей (который ДРУГОЙ нежели обсуждают ТУТ, кстати потому что Turbo и система вентиляции ИНАЧЕ сделана)- вылезете со своей бредятиной. Для сведения. Я в Сибири живу, климат не Москвы. Накатал 70 тыс с Elite. Так что бредни про промерзания итп в ДРУГОМ месте сочиняйте. Ну и главный момент> Раз уж Вы считате что там типа замерзнет водичка- обьясните народу пожалуйста, ПОЧЕМУ она ТОЧНО также не может замерзнуть в штатных шлангах Сечение такое же, расположение такое же, скорость газа в шлангах такая же. В чем же разница-то? Поясните.

Поясните, как октановое число бензина повлияет на восстановление эффективности катализаторов. Очень хочется понять физику этого явления.

Кто не использует платит за одно и тоже много-много раз.

Звук БУДЕТ. При открытом капоте и хх вполне прослушивается. Из салона- НЕТ.

Саша! Если на ВЫХОДЕ Catch can будет присутствовать масло- можешь такое изделие СРАЗУ В ПОМОЙКУ отправить. Так работают столь любимые народом D2. Но не изделия от Elite и RX.

И пусть себе скатываются обратно в мотор. Чему это мешает Главное чтобы ВО ВПУСК масло не попадало.

Уровень выше-ниже сапуна НИКАКОЙ роли не играет. Как и рассуждения про какое-то промерзание. А вот как будет ФИЛЬТРОВАТЬ- вот это зависит от перепада температур газа и корпуса.

У них на сайте место в целом верно показано. Нужно чтобы корпус фильтра был как можно холоднее. Потому и не над двигателем. Но именно в те дырки как они говорят мы не ставим- неудобно откручивать низ. Смещаем чуть левее по ходу движения. Ну и про ТРИ шланга- это все НЕ НАДО. Два.

Мои "сказки" про дилеров исходят из глубокого знания о способах и методах извлечених доходов у них. И отлично зная о "качествах" выполнения работ при той текучке кадров, что там имело место быть всегда. Вы напрасно думаете что я не имел никогда отношения к этой шайке-лейке. Альтернативы мы представляем, тем кто не гонится за штампиками. Вы вообще мало что знаете о других, но пытаетесь при этом глубокие выводы лепить на пустом месте.

А Вы понятие "совесть" совсем растеряли?