TuneStation

Саша! Если на ВЫХОДЕ Catch can будет присутствовать масло- можешь такое изделие СРАЗУ В ПОМОЙКУ отправить. Так работают столь любимые народом D2. Но не изделия от Elite и RX.

И пусть себе скатываются обратно в мотор. Чему это мешает Главное чтобы ВО ВПУСК масло не попадало.

Уровень выше-ниже сапуна НИКАКОЙ роли не играет. Как и рассуждения про какое-то промерзание. А вот как будет ФИЛЬТРОВАТЬ- вот это зависит от перепада температур газа и корпуса.

У них на сайте место в целом верно показано. Нужно чтобы корпус фильтра был как можно холоднее. Потому и не над двигателем. Но именно в те дырки как они говорят мы не ставим- неудобно откручивать низ. Смещаем чуть левее по ходу движения. Ну и про ТРИ шланга- это все НЕ НАДО. Два.

Мои "сказки" про дилеров исходят из глубокого знания о способах и методах извлечених доходов у них. И отлично зная о "качествах" выполнения работ при той текучке кадров, что там имело место быть всегда. Вы напрасно думаете что я не имел никогда отношения к этой шайке-лейке. Альтернативы мы представляем, тем кто не гонится за штампиками. Вы вообще мало что знаете о других, но пытаетесь при этом глубокие выводы лепить на пустом месте.

А Вы понятие "совесть" совсем растеряли?

Начнем с конца. Замены через 12 тыс можно проводить а)Если эксплуатация в очень теплом климате и исключительно трассовая езда. б)Если комплекс присадок в масле способен в этом двигателе работать такой пробег. К маслам Dexos c ЛЮБОЙ цифрой ЭТО НИКАК НЕ ОТНОСИТСЯ. Они и вдвое меньший пробег без практически полной потери начальных свойств не отрабатывают, как и ЛЮБЫЕ масла Low Saps. Dexos да еще в Di- быстрый и гарантированный путь к проблемам в моторе. в)Любая эксплуатация В ГОРОДЕ и НАШИХ климатических условиях относится к "Тяжелым условиям". Далее см мануал- во сколько раз при этом сокращается срок замены масла. В отделителе при езде по трассе практически ничего не накапливается. Можно не заглядывать 4-5 тыс трассы. В городе и при ЗИМНИХ особенно условиях проверку и слив масла проводить не реже раз в 1500-2000 км. Никогда не допуская накопления ВЫШЕ ПОЛОВИНЫ КОРПУСА. Никаких других опций заказывать НЕ НАДО. Все что нужно я указал.

Хотите ездить ДОЛГО и БЕЗ проблем- стоит ЗАБЫТЬ вообще о слове "дилер"...

http://www.eliteengineeringusa.com/e2-catch-can/ Опции- 2014+ Chevy/GMC Truck, Single Exit Port. Внимание! Если важны штампики о гарантиях, для начала поговорите с Вашим дилером, как насчет внесения изменений в конструкцию мотора. Ну и слив масла оттуда будет не дилер выполнять. Вы готовы лично лазить в отделитель каждые 1500-2000 км?

Или сваренные фрикционы в раздатке...

Для СТАНДАРТНОГО и скорее всего не очень чистого радиатора- более чем нормальная. Для существенного понижения надо вот так примерно делать.

Правильнее выше HOT при температуре масла 80-90 С на 3-5 мм.

И боюсь что если НА ОСТАНОВЛЕННОМ моторе и горячем масле "темп около 75, вытащил щюп - ровно по верхней риске значения HOT", то масла в коробке ЯВНО НЕ ХВАТАЕТ...

Правда в том что Вы не читаете упрямо ИНСТРУКЦИИ. И потому НЕВЕРНО ВООБЩЕ измеряете уровень масла. В ЛЮБОМ практически автомате (кроме некоторых Хонд) уровень измеряется НА РАБОТАЮЩЕМ МОТОРЕ и ТОЛЬКО ТАК.

Сами Вы можете только ДОПИСАТЬ. И то не на всех CAdi. А вот "забыть" все нынешние ключи и перепрописать только те, что у меня на руках"- это без оборудования и еще кое-чего НИКАК.

То которое содержит хотя бы не обрезанный в угоду иным показателям комплекс присадок. И у которого присадки не выпадают при очень высоких температурах.

Не лечится адаптациями. Лечится сменой некоторых настроек в TCM

http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=22370.0

"Масло 5w40 mobil"- таких масел у Mobil МНОГО и они РАЗНЫЕ.

После очень грязной приемной сетки 90 процентов и насос на замену. Они не выживают... Проверить просто- поглядите цифры коррекции по давлению в FPCM. 1,6 кг/см2 при 90 градусах масла и 550 об- мало. Не критично конечно еще, немедленное вмешательство в мотор не требуется. Но о выборе масла уже можно подумать при таком давлении. Нормальное давление нового мотора на НОРМАЛЬНОМ масле- 2.0.

Ставили, знаем. С оригиналом НИКАКОГО сравнения. Но доехать до базара и продать можно.

Много вариантов>..Но явно не люфты. Опять-таки смотря что понимается под толчок. Очень многие люди считают что автомат должен как вариатор работать, не слышно не видно. А это НЕ ТАК. Одно дело УДАР при включении. Совсем другое если просто ОЩУЩАЕТСЯ включение...

Речь не об обратно идет- с D на N, а СНОВА на N и СНОВА на D. При ВТОРОМ включении D с N есть ТОТ ЖЕ ТОЛЧОК или нет?

Тут важно другое> Включаете ПЕРВЫЙ раз с N на D. Предположим толчок есть. А теперь на N и снова на D- теперь есть или нет

Из жизни недельной давности. Коробка 4L80 после ремонта. Рывки с попыткой заглохнуть на ЗАДНЕМ ходу. С прогревом почти проходит. Дефект в электромодуляторе TCC, который причем новый и оригинальный. Щелкает на ура, открывается и закрывается и давление в закрытом состоянии 8 атм от компрессора держит. А в коробке- получите и распишитесь. Ставим старый, полузабитый стружкой и еле двигающийся. Нет проблем... Пришлось еще один новый покупать