TuneStation

Да, и с E69 и с E39

Не только Esc, а ЛЮБЫХ GM.

А еще знаете что странно? То что на мой пост http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=19426.0 никто не прореагировал А речь-то именно о том что пишет Илья и шла...

07-09- двигатель L92 09- двигатель L9H 10-14- двигатель L94. L9H это по сути L94, но без DoD. L92- иной мотор

Все это более чем выполнимо на Экспрессе. Но чтобы акпп не дохла требуется немного переделать и саму коробку. Что тоже вполне выполнимо, мы таких в месяц по две-три штуки делаем.

Крайне странный взгляд. А почему не ставить-то на бензиновый Цель ведь не в том чтобы завести в мороз- Cadi и без подогревателей заводится в -40, лишь бы стартер прокрутил с нужными оборотами... Цель-то в другом совсем- ощутимо снизить расход топлива в холодное время года. И минимизировать отрицательные процессы в холодном моторе, увеличивая одновременно ходимость масла в нем.

Лучшее- греть мотор НЕ МОТОРОМ.

Что знает о масле самый обычный владелец, не технарь? У которого тем более автомобиль на гарантии? Не более того что "дилеры что-то заливали". А что- в глаза не видели, не царское это дело канистры разглядывать Ну так ведь в подавляющем большинстве? И тут не исключение. Остается только предположить что это было оригинальное масло GM, и вязкостью 5W-30. Пробег 58 тыс. Надо отметить что подобное состояние моторов Di возникает при РАЗНЫХ пробегах. Делали и после 30 тыс, и после 100 в примерно одинаковом состоянии. Те кто ездят большей частью межгород и у кого моторы работают много при больших оборотах и нагрузках ходят дольше. Кто тошнит по городу в пробках и зимой несколько раз в день греет мотор самим мотором- у того намного меньше...

О чем я Вам пытался сказать, несмотря на иронию некоторых. Не было сомнений, что будут БОООООЛЬшие глаза при виде гибрида. Если в Новосибе хотите к ОД на Богдана-Хмельницкого, узнайте вначале, будет ли работать с Вашим автомобилем человек по фамилии Можейкин. Если да- по крайне мере точный и правильный диагноз обеспечен. Делать ли там ремонт по "дилерским" ценам решать только Вам. Ну а если Можейкина Вы на Богдашке не найдете, позвоните мне, попробую помочь.

И дилеры помогут, работает отличный специалист у нас на Богдашке.

Сто раз уже выкладывал, да только прислушиваться никто упорно не желает.. Пока ситуация не доходит до откровенного троения мотора и/или рывков при движении (что неверно списывают на коробку). И еще более печально, что владельцы не могут принять и поверить, что на какой-то ВСЕГО 40-60 тыс требуется ПОЛНАЯ разборка и ремонт мотора.... Даже когда видят такое как приложено...

Сегодня разобрали LF1 SRX 2012 года. Печальна будет эта песня.... Цепи мертвые, но это как обычно цветочки и не причина разборки ВСЕГО мотора. Причина в другом, впускные из 6 цилиндров держат только на ДВУХ. Четыре текут весенним ручьем... Нагар на поршнях более 1 мм высотой. Маслосьем при этом в целом подвижен, но на грани залегания уже, нагара в канавках вагон... Догадайтесь, как мотор дошел до жизни такой

Уже не по 4200 http://www.autopiter.ru/goods/25773618/general-motors/id17839899 А я в своем время в USA вообще по 10 $ покупал

"Запредельная" цена - http://www.ebay.com/itm/Cadillac-GM-OEM-08-14-CTS-Stabilizer-Sway-Bar-Front-Bushings-25773618-/261888937826?hash=item3cf9cc0f62:g:BBAAAOSw~gRV33QE&vxp=mtr

То есть Вас вообще никак не смущает, что Sibinpex в Новокузнецке НЕ ЯВЛЯЕТСЯ дилером Cadillac??? Не задумываетесь на тему- а КАКИМИ знаниям по Cadillac могут обладать тамошние специалисты, если они НЕ ЗАНИМАЛИСЬ обслуживанием ЭТОЙ марки

Если денег много- везите в Sibinpex (Кемерово). Если хочется решить вопросы экономнее- придется подальше, в Новосибирск. Хочется предостеречь, чтобы потом не пришлось еще многократно больше потратить. Если в сервисе, в который Вы хотите обратиться, не будет в наличии специализированного диагностического оборудования GM и доступа до Tis2Web полного (включая доступ к сервисной информации)- сразу разворачивайтесь и ищите ДРУГОЙ сервис.

Ни в ОДНОМ контроллере SRX/CTS/Esc итд итп НИКОГДА не прочитаете тот РОССИЙСКИЙ VIN, который так жаждет топикстартер!!! ТОЛЬКО VIN производителя- USA. Тот что под стеклом. И потому его НЕЗАЧЕМ читать при помощи сканеров

Оригинал по 8-12 $ не Настолько бедны что не можете себе позволить?

Так этот самый американский Вин под стеклом и под капотом и есть ГЛАВНЫЙ и ОСНОВНОЙ VIN. По нему и ставьте.

В аут мертвый аккумулятор..

Тормозят ХУЖЕ оригинала большинство колодок от powerstop, по банальной причине- ниже Cf. А у которых Cf намного выше и которые ТОРМОЗЯТ- дисков Вам и на 5000 км не хватит... Физику школьный курс помните надеюсь? Что не будет перегреваться при НЕИЗМЕННОМ диаметре дисков и НЕИЗМЕННОЙ силе прижима колодок? Не ведет при резкой смене температур ТОЛЬКО составные диски (второй раз уже).

Просто дружеский совет. Не тратьте деньги на иные диски, колодки итд. Потратьте с большей отдачей лучше. Для трехтонной машины 330 мм хоть какие диски с колодками ставь- эффект нулевой. Тормоза для Esc/Tahoe начинаются с 380/380 6ps/6ps, а кто любит погонять- 420/380 6-8ps/6ps. И только при применении колодок с Cf> 0,5...

Чтобы не перегревались вообще- установка ПОЛНОСТЬЮ ИНОЙ тормозной системы. Чтобы не крутило винтом нагретые- составные диски.

Я не спорщик. Я практик. А вот Вы похоже даже не теоретик, так как матчасти не знаете А Вы в курсе, что процентов на 60-70 эти самые цепи не требуют замен при появлении ошибки фаз? А требует замены мааааленькая деталька стоимостью 1000 руб

О! А на SRX-II стоит особый специально и только для этой модели разработанный мотор А чем простите кардинально отличен ГРМ у LLT и LF1, LFX и LFW, и чем даже от LY7 2016 модельный проблемки-то по ГРМ имеет такие же как и например 2008..Более того- с применением на Alloytec Di и степени сжатия далеко за 11 проблемы относительно старых добрых LY7 только увеличились. Особенно у тех кто дилерам как богам молится