TuneStation

Имхо в моторесурсе. Даже не мое мнение, а собственно дилеров, что одноразовая бритва максимум на тыс 100. Ну и в параметрах мотора, ни о каких 300+ речи не идет, как и о 400+ nm. И цифры цифрами, а то что 2.0T не везет никак CTS Вы можете убедиться на тест-драйве.

Для CT6 атмосферный мотор V6 такая же пукалка, как 2.0T для CTS. CT6 идет на смену DTS, и по статусу там положен V8. Который кстати и планируется для этой модели в недалеком будующем, озвучено уже. Либо на худой конец наддувной V6, но только не атмо.

Ну и в топку значит CTS. Лучше на II ездить, чем на ТАКОМ III.

С бензопилой абсолютно не интересен этот якобы "драйв"...

Словарик: 1)ГТР- гидротрансформатор 2)"Плавающая блокировка"- работа блокировки гидротрансформатора с переменным и управляемым коэффициентом блокировки. То есть не в режиме OFF-ON. 3)Sonnax- ведущий производитель в USA, да и мире, по разработке и производству деталей управляющей гидравлики автоматических коробок. Для исправления различных дефектов. В том числе и врожденных, инженерные ошибки разработчиков коробок.

Ньюанс. Касающийся не стоковых моторов с автоматами. ГТР в режимах "плавающей блокировки" не работает. Особенно если это ГТР типа показанного на приложенном. И потому (и не только) крайне нежелательно применение D-VI в ТАКОЙ коробке. Особливо если она как положено на Sonnax по гидравлике сделана....

И еще. Магистрали под давлением. Рядом выпускной правый коллектор. Если не дай бог потечет с этих новоявленных хомутиков, может быть красивый костерок из автомобиля. И тогда Вы точно ни с кого не спросите. Потому прежде чем ехать с таким колхозом под капотом, много раз подумайте, оно стоит того или нет.

Какой-такой 2008, если у Вас в VIN стоит цифра 9 на 10-ой позиции? Это 2009 модельный, не важно что сделан он может быть и в 2008 году. Автомобиль ИНОЙ, не такой как 2008 модельного. Нужно это знать, иначе Вам могут привозить и продавать не подходящие детали. Номер 4 на картинке разделяется на ДВА номера. Подача и обратка. Вам видимо резанули подачу как я понимаю. Ценник в USA в районе 170-190 $, плюс доставка. Потому езжайте к тем кто Вам порезал и ТРЕБУЙТЕ компенсировать расходы!

Никогда и никому больше не говорите про 2008 год. Так как автомобиль у Вас 2009 года. И имеет МНОГО отличий от 2008. Трубки эти цельные, до бака. И раздельные- подача и обратка. Подача имеет номер 25973154. Обратка номер 25973154

ATF как ATF. Из многочисленных по спецификации D-VI имеет вязкость при рабочей температуре по верхнему допуску. Может этим чуть лучше какого-нибудь другого D-VI. Ходимость мне неизвестна. Как и еще менее известно, КАК сделана ВНУТРИ теперь Ваша коробка под более мощный мотор, какие там зазоры, как теперь сделана блокировка ГТР итд. Что и определяет КАКОЕ масло заливать собственно.

Поз 4 на приложенном

Я не гуру. ВОобще и никак. Я могу дать рекомендации относительно того, к чему имею ЛИЧНОЕ отношение. В Вашем случае тепловые режимы ЦПГ, пороги работы охлаждения ЦПГ и вообще мотора, пороги включения PE итд итп знает только тот человек, который Вам настраивал мотор. И он и только он и ДОЛЖЕН давать ВСЕ дальнейшие рекомендации, хотя бы просто потому что теперь ОН несет ответственность за работу мотора и коробки. Я не могу, так как НЕ ЗНАЮ никаких режимов именно Вашего двигателя и коробки. Оттого и вопросами возможно на вопрос.

Там много шлангов. Как низкого (до насоса) так и высокого давления. Не очень понятно какой именно надо- сделайте крупное понятное фото И год авто какой? Какая цифра стоит в USA-VIN слева направо на 10-ой позиции?

А при чем тут SRX-I и применяемые на нем моторы?

В случае выбора масла не проста. Следует учитывать КАКОЙ мотор, КАКОЕ топливо, КАКАЯ эксплуатация итд. Что такое "канадский Dexron"??

Так точно. Такие форсунки только МЕНЯЮТСЯ. Как и форсунки Common Rail. Мыть там НЕЧЕГО ни в том ни в этом случае. И уж если и попытаться помыть- то ТОЛЬКО со снятием и на специальном стенде для Di. Di работает с очень большим образованием сажи- таков процесс горения в них. Если учесть степень не попадания в смесь на MAF от Bosch, учитывая и то что это ЕДИНСТВЕННЫЙ метод измерения воздуха в E69- сажи там жуть сколько. Вот она и потекла с катов и вообще стенок выхлопа. Что ресурса катам никак не добавило, а снизило точно

НЕТ, не часть. LowSaps не являются не качественными маслами. А полнозольные порой грешат очень неприятными свойствами. Очень упрощаете, и зря.

Самое-то не ясное- чего Вы там собирались МЫТЬ на ПРЯМОМ впрыске? Если некуда деть деньги- потратьте на благотворительность

А при чем тут вообще КАЧЕСТВО? ЛЮБОЕ масло качественноe, в тот момент когда Вы его в автомобиль заливаете.

Реже Зачем люди в свой СОБСТВЕННЫЙ двигатель заливают масла с резко обрезанным присадочным комплексом мне никогда не понять...

Сильно зависит от того КАКОЕ масло и применяемого топлива. Полнозольные масла при реальном Euro-IV горючем явно не стоит менять на 50 процентах счетчика...

Не самое дерьмовое масло, если 5W-30 И фактически непригодное к применению в ЭТОМ моторе, если 5W-40 Но о 15 тыс пробега на ЛЮБОМ масле в ЛЮБОМ моторе думать не стоит. Особенно при условиях, которые к Owners manual выделены как "тяжелые". В коих Вы и ездите..

А ЧЕГО Вы ожидали при машинках типа "плавающая скоба" Устанавливайте нормальный оппозит многопоршневой, будут одинаково изнашиваться. И более важное- будут работать ОБЕ колодки, а не одна внутренняя по сути. Что даст как понятно ДРУГИЕ тормоза...

Nitto NT420S 285/45 R22 114H Собственно все и сказано одной буквой Унылое ...

Ага, колесо спустило- продаем авто. На самом деле ничего особо серьезного в снятии бошек и приведении в порядок всего там нет. Пара дней без авто, не более. Но вначале надо понять в чем НА САМОМ ДЕЛЕ проблема. Троить-то может по миллиону причин- от катушек и свечей до форсунок и насоса итд итп... Еще на мысли наводит плохой запуск, зависящий от степени заправленности бака...Может и клапана тут тоже ни при чем.