TuneStation

Совсем не ясно... На ПЕРЕДНЕЙ подвеске типа Макферсон рычаг ОДИН. Нет там на ПЕРЕДНЕЙ подвеске задних и передних рычагов. Как и верхних и нижних. Поз. 24 на приложенном. Если ее менять- безусловно надо делать и сход и развал.

А что, на подвеске Макферсон появились ВЕРХНИЕ ПОПЕРЕЧНЫЕ рычаги? Откуда бы?? Или речь вообще про ЗАДНЮЮ подвеску?

Все верно. Дизайн потерял оригинальность, стала солянка из элементов BMW+Mersedes. Плюс путь дальнейшего упрощения конструкции, видимо в угоду снижения стоимости производства как обычно. По мне у III неприемлемая подвеска, особенно с учетом реалий России. Цельноалюминиевую двухрычажку сменил дешовый Макферсон...грусть... Правильный полный привод TOD сменил чертов Халдекс...почти вечная на II раздатка теперь головная боль владельца, мало им испоганивания SRX было...

А Вам не кажется, что четырех горшковая бензопила как-то не очень соответствует типа Premium автомобилю? И дело не в имидже, а технике. Запуск в мороз, уровень вибраций, звук работы итд итп... А также отсутствие момента при малых и в общем и средних оборотах. Обьемчик решает многое, особенно в той зоне где турбины еще наддув не дуют. Особенно в том самом ГОРОДСКОМ цикле, где гонять на красном секторе тахометра негде по определению. Тест-драйв все это отлично выявляет. Ощущение что по сеньке вообще шапка, мотор явно и никак не соответствует весу авто. Пространства для тюнинга у 2.0T практически НЕТ. Так чтобы потом хотя бы тыс до 50 проездил без серьезных проблем...На этом моторе тюнинг начнется с замены поршевой, шатунов, клапанов, интеркулера как минимум и нагнетателя как максимум итд итп. Сменой циферок в прошивках хорошего результата не достичь, без вмешательства в железо. А про 3,6- не знаю откуда Вы взяли "крутить в красную зону 3.6". Момент в 415-420 нм вообще-то достигается у них на 3800-4000...

Все это уже было на форуме Аналогичная проблема была у меня года так в 2012, и подробно освещалась тут. Ищите поиском

В любой день с 10 до 18 включая выходные БЕЗ предварительных звонков. Авто к нам, иначе ничего сделать не получится. Либо ОБА контроллера- ECM+TCM к нам без автомобиля.

Вообще ЛЮБОЙ тюнинг начинается именно с ТОРМОЗОВ. Для случая Escalade/Tahoe минимальная система для обычной езды- 15". Обе оси. Для "гонщиков"- 16-16,5".

Сейчас мы умеем делать то, что либо никто в этой стране делать не умеет, либо умеющих можно посчитать на пальцах одной руки. Потому автомобили стали ездить совсем иначе теперь, и Вам очень рекомендую. Изменения будут кардинальные, а не косметические.

Имхо в моторесурсе. Даже не мое мнение, а собственно дилеров, что одноразовая бритва максимум на тыс 100. Ну и в параметрах мотора, ни о каких 300+ речи не идет, как и о 400+ nm. И цифры цифрами, а то что 2.0T не везет никак CTS Вы можете убедиться на тест-драйве.

Для CT6 атмосферный мотор V6 такая же пукалка, как 2.0T для CTS. CT6 идет на смену DTS, и по статусу там положен V8. Который кстати и планируется для этой модели в недалеком будующем, озвучено уже. Либо на худой конец наддувной V6, но только не атмо.

Ну и в топку значит CTS. Лучше на II ездить, чем на ТАКОМ III.

С бензопилой абсолютно не интересен этот якобы "драйв"...

Словарик: 1)ГТР- гидротрансформатор 2)"Плавающая блокировка"- работа блокировки гидротрансформатора с переменным и управляемым коэффициентом блокировки. То есть не в режиме OFF-ON. 3)Sonnax- ведущий производитель в USA, да и мире, по разработке и производству деталей управляющей гидравлики автоматических коробок. Для исправления различных дефектов. В том числе и врожденных, инженерные ошибки разработчиков коробок.

Ньюанс. Касающийся не стоковых моторов с автоматами. ГТР в режимах "плавающей блокировки" не работает. Особенно если это ГТР типа показанного на приложенном. И потому (и не только) крайне нежелательно применение D-VI в ТАКОЙ коробке. Особливо если она как положено на Sonnax по гидравлике сделана....

И еще. Магистрали под давлением. Рядом выпускной правый коллектор. Если не дай бог потечет с этих новоявленных хомутиков, может быть красивый костерок из автомобиля. И тогда Вы точно ни с кого не спросите. Потому прежде чем ехать с таким колхозом под капотом, много раз подумайте, оно стоит того или нет.

Какой-такой 2008, если у Вас в VIN стоит цифра 9 на 10-ой позиции? Это 2009 модельный, не важно что сделан он может быть и в 2008 году. Автомобиль ИНОЙ, не такой как 2008 модельного. Нужно это знать, иначе Вам могут привозить и продавать не подходящие детали. Номер 4 на картинке разделяется на ДВА номера. Подача и обратка. Вам видимо резанули подачу как я понимаю. Ценник в USA в районе 170-190 $, плюс доставка. Потому езжайте к тем кто Вам порезал и ТРЕБУЙТЕ компенсировать расходы!

Никогда и никому больше не говорите про 2008 год. Так как автомобиль у Вас 2009 года. И имеет МНОГО отличий от 2008. Трубки эти цельные, до бака. И раздельные- подача и обратка. Подача имеет номер 25973154. Обратка номер 25973154

ATF как ATF. Из многочисленных по спецификации D-VI имеет вязкость при рабочей температуре по верхнему допуску. Может этим чуть лучше какого-нибудь другого D-VI. Ходимость мне неизвестна. Как и еще менее известно, КАК сделана ВНУТРИ теперь Ваша коробка под более мощный мотор, какие там зазоры, как теперь сделана блокировка ГТР итд. Что и определяет КАКОЕ масло заливать собственно.

Поз 4 на приложенном

Я не гуру. ВОобще и никак. Я могу дать рекомендации относительно того, к чему имею ЛИЧНОЕ отношение. В Вашем случае тепловые режимы ЦПГ, пороги работы охлаждения ЦПГ и вообще мотора, пороги включения PE итд итп знает только тот человек, который Вам настраивал мотор. И он и только он и ДОЛЖЕН давать ВСЕ дальнейшие рекомендации, хотя бы просто потому что теперь ОН несет ответственность за работу мотора и коробки. Я не могу, так как НЕ ЗНАЮ никаких режимов именно Вашего двигателя и коробки. Оттого и вопросами возможно на вопрос.

Там много шлангов. Как низкого (до насоса) так и высокого давления. Не очень понятно какой именно надо- сделайте крупное понятное фото И год авто какой? Какая цифра стоит в USA-VIN слева направо на 10-ой позиции?

А при чем тут SRX-I и применяемые на нем моторы?

В случае выбора масла не проста. Следует учитывать КАКОЙ мотор, КАКОЕ топливо, КАКАЯ эксплуатация итд. Что такое "канадский Dexron"??

Так точно. Такие форсунки только МЕНЯЮТСЯ. Как и форсунки Common Rail. Мыть там НЕЧЕГО ни в том ни в этом случае. И уж если и попытаться помыть- то ТОЛЬКО со снятием и на специальном стенде для Di. Di работает с очень большим образованием сажи- таков процесс горения в них. Если учесть степень не попадания в смесь на MAF от Bosch, учитывая и то что это ЕДИНСТВЕННЫЙ метод измерения воздуха в E69- сажи там жуть сколько. Вот она и потекла с катов и вообще стенок выхлопа. Что ресурса катам никак не добавило, а снизило точно

НЕТ, не часть. LowSaps не являются не качественными маслами. А полнозольные порой грешат очень неприятными свойствами. Очень упрощаете, и зря.