zverradze

Именно это и устранилось, судя по всему, свежими калибровками. Об этом и далдоню. И именно это я и считаю благом. Ведь сам юзверь, как бы он ни хотел, не сможет ехать с разгоном 30 секунд до 60 км\ч на педали с 10%-ным ходом, не так ли? Чтобы минимизировать ремонт (и свести его, по-сути, только к замене цепей) GM году эдак в 2010-11 умышленно удушило мотор при наличии рассинхронизаций КВ и РВ (мои чисто эмпирические домыслы). Просто у нас на гарантийных ТО нет культуры обновления калибровок (в моем случае отдельная благодарность TuneStation). Взрывы во впуск не про Вас, потому что у Вас нет серпантина, при движении по которому одновременно: запрос момента педалью составляет более 50% хода и более \ открыт дроссель на 50 % и более \ скорость составляет 30-60 км\ч при оборотах мотора 3-3,5тыщоб и выше. Понимая это - я просто перестал ездить по серпантину (читать "из Симферополя на ЮБК")

У Вас в качестве обходчика Fortin? У меня даже без него трижды сигналит, а иногда четырежды, а иногда вообще один раз. Старлайн по КАНу. Хоть и интересно почему, но давно забил. FOB никогда не оставляю в машине, выхожу с ним, снаружи ставлю классически с пульта сиги, потом на всяк случай ДОзакрываю замки штатным. Так что дело не в обходчике. У меня он не установлен, напоминаю, хотя валяется Fortin Evo All на балконе. Единственно, что заметил, что один гудок чаще всего (но не всегда) возникает после трассовых поездок, в городском цикле всегда три или четыре. Как по мне, так это просто баг КАН-модуля (недопрограммированность под модель авто), они типовые у старлайна. P.S. Зато внешняя сига не раз спасала от глюков штатного бесключевого, когда не открывались замки на выход или вход с заведенным мотором. Просто шлю команду со старлайна и вуаля - все работает.

Ну-ну, блажен кто верует. Готовьтесь в таком случае менять не только цепи, но и звезды распредвалов (не уверен, что они есть отдельно от муфт) и коленвала. Если будете продолжать вжаривать на радостях

плохо, конечно, что в вашем случае контроллер не душит мотор при этих ошибках. У меня после имеющихся апдейтов калибровок ЕСМ и ТСМ езда была как на 70 кобылах при тех же двух тоннах веса, разгон никакой, при подъеме на серпантине выстрелы во впуск. Тем не менее по равнине я прошел около 3,5-4 тыщ км, поскольку P0018 застигла в отпуске за пределами домашнего региона.

А мне посчастливилось с ней познакомиться. Милый и добрый человек - с днем рождения!!!

2009 RWD 15250258 стойка переднего стаба 22753226 втулка переднего стаба 29 мм (FE2\FE3) http://www.elcats.ru/gm/cadillac/Parts.aspx?Model=0c7c217e-f8e9-44a7-9e11-9a4af2d1a698&Unit=1688150490&Title=Подгруппа+1

По ссылке с форума много народу зашло, вот продавец и решил приподнять таксззть

а чево ж с правой стороны зайти в машину не попытались, там свой блок опроса, свой замок

Ну так если багажник открывается попробуйте снять клемму на полчасика Так же пробуйте с брелком в руках подергать ручки передних дверей (водительской и пассажирской)

аха

походу он

первые заметные потертости на руле у меня стали появляться где-то к 130ткм. Сейчас 160 и уже хорошо заметно. Плюс я его царапал, когда сидение вытаскивал. Искренне не понимаю, почему перетянули только середину при явном непопадании в цвет. ИМХО, эта не та проблема, по которой стоит заморачиваться. Вот каждый рычаг по двадцатке - это может стать неожиданным сурпризом

если с внутренней ручки дверь нормально открывается, то почему нельзя китайца посадить на ее трос?

Так если кольцо повреждено чего дальше-то гадать? Тут смотрели, надеюсь? http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=22275.0

Вот кстати ответ чрезмерно категоричному мужчине, что же лежит в коробочке GM под номером p\n https://www.drive2.ru/l/10550312/

Грязный дроссель, грязные клапана, поганый бензин. Все вместе или по отдельности

это нормальное калиброванное положение. А чего под заслонкой и за ней не почистили мазуту? Карбклинером пшикаете туда и тряпочкой, тряпочкой. Можно без тряпочки, хороший карбклинер растворит гавнище и выльется наружу, остальное сгорит на запуске. На моторе LLT на воздуховоде нет никаких элементов. Емкость на LP1 на воздушном рукаве - думаю не более чем ресивер, основная задача которого сглаживание пульсаций. Сделайте его фото на собранном рукаве?

отписывайтесь и подписывайтесь на другие, где обсуждаются альтернативные комплекты Просто проверкой вакуумных шлангов тормозить с кивком морды на носке ноги он не станет Денек надо от 50ти тр, это необходимый минимум на замену дисков с колодками, дальше - больше

Если Вы под капотом не сможете отличить просто резиновую трубку от резиновой трубки с охлаждающей жидкостью - тогда конечно надо в сервис. А как хорошо начали : ГТЦ, усилитель ... В Москве есть клубные сервисы: Лаки24 и ККК-Сервис. Но тут работа вполне по силам любому нормальному придомовому.

1) проверьте разрежение в вакуумных трубках: а) от впускного коллектора к усилителю б) от дополнительного электронасоса к коллектору. Они сообщающиеся, соединены через тройник. Сами трубки и их встречные штуцеры осмотрите 2) Сделайте ревизию передних суппортов, может там у колодок гигантский свободный ход или направляйки намертво закисли

думаю, с любого дешевого ступичного подшипника подходящего диаметра

И да, эта, поясните. А зачем делать раз в несколько смен промывку минеральным маслом, если изначально пользоваться в повседневной эксплуатации хорошо моющим синтетическим?

ой-ёй-ёй, опять Вы какие-то ужасы пишете... Это террибл абнормал. Литр- это условно от верха до низа отметок щупа, то есть Вы трижды подливаете? В такоем режиме масляного голодания Вы рискуете запилить эбонитовую накладку башмака одного из натяжителей цепи. Я бы рекомендовал у реверса посмотреть расфазировку по цепям и начинать морально готовиться лезть под крышку ГРМ...

Посмотрел заодно (в порядке саморазвития) на конструкцию натяжителей (они у меня со смены лежат на балконе) - они четко зависят от давления масла в системе. Там нет никаких последовательных зацепов, как например в ГРМ Ниссана, когда подпружиненный зацеп перескакивает на зуб в зависимости от прослабления цепи. То есть, если с таким давлением масла на ХХ дать газ в пол - риск перескока цепи по звезде стремится к 100%. Это говорит человек, получивший рассогласование КВ и РВ P0018 (перескок цепи) при отжиге в пол на NGN Nord 5W-30. Сэкономил б..дь, называется. Ездил на проверенном 0W-40, а тут в эпоху дикого доллара в начале 15го года, когда канистра 4л перевалила за 4000 рублей, перешел разово на 5-30.

Чёт давление масла у Вас безобразно низкое... Прям сильно низкое. Рекомендую сменить побыстрее и если на ХХ показания на табле будут меньше 170 кПа - перемерить механическим манометром. А пока давайте порассуждаем: Звук идет после начала торможения, это значит при отборе разряжения из впускного коллектора Что там может дребезжать: 1) заслонки, изменяющие геометрию впускного коллектора 2) дополнительный электровакуумный насос 3) в самом неприятном случае - клапана и поршни в условиях чрезвычайно низкого давления масла или при наличии их повреждений (тут я могу рассуждать как профан) 4) действительно, это бьется цепь о крышку ГРМ (тут становится понятно, почему только на горячую и при снижении оборотов двигателя: при сильно "житком" масле натяжители прослабляются) В любом случае надо начать с замены масла и с сокращения интервала его замены до 6\10 ткм (город\трасса)