zverradze

походу он

первые заметные потертости на руле у меня стали появляться где-то к 130ткм. Сейчас 160 и уже хорошо заметно. Плюс я его царапал, когда сидение вытаскивал. Искренне не понимаю, почему перетянули только середину при явном непопадании в цвет. ИМХО, эта не та проблема, по которой стоит заморачиваться. Вот каждый рычаг по двадцатке - это может стать неожиданным сурпризом

если с внутренней ручки дверь нормально открывается, то почему нельзя китайца посадить на ее трос?

Так если кольцо повреждено чего дальше-то гадать? Тут смотрели, надеюсь? http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=22275.0

Вот кстати ответ чрезмерно категоричному мужчине, что же лежит в коробочке GM под номером p\n https://www.drive2.ru/l/10550312/

Грязный дроссель, грязные клапана, поганый бензин. Все вместе или по отдельности

это нормальное калиброванное положение. А чего под заслонкой и за ней не почистили мазуту? Карбклинером пшикаете туда и тряпочкой, тряпочкой. Можно без тряпочки, хороший карбклинер растворит гавнище и выльется наружу, остальное сгорит на запуске. На моторе LLT на воздуховоде нет никаких элементов. Емкость на LP1 на воздушном рукаве - думаю не более чем ресивер, основная задача которого сглаживание пульсаций. Сделайте его фото на собранном рукаве?

отписывайтесь и подписывайтесь на другие, где обсуждаются альтернативные комплекты Просто проверкой вакуумных шлангов тормозить с кивком морды на носке ноги он не станет Денек надо от 50ти тр, это необходимый минимум на замену дисков с колодками, дальше - больше

Если Вы под капотом не сможете отличить просто резиновую трубку от резиновой трубки с охлаждающей жидкостью - тогда конечно надо в сервис. А как хорошо начали : ГТЦ, усилитель ... В Москве есть клубные сервисы: Лаки24 и ККК-Сервис. Но тут работа вполне по силам любому нормальному придомовому.

1) проверьте разрежение в вакуумных трубках: а) от впускного коллектора к усилителю б) от дополнительного электронасоса к коллектору. Они сообщающиеся, соединены через тройник. Сами трубки и их встречные штуцеры осмотрите 2) Сделайте ревизию передних суппортов, может там у колодок гигантский свободный ход или направляйки намертво закисли

думаю, с любого дешевого ступичного подшипника подходящего диаметра

И да, эта, поясните. А зачем делать раз в несколько смен промывку минеральным маслом, если изначально пользоваться в повседневной эксплуатации хорошо моющим синтетическим?

ой-ёй-ёй, опять Вы какие-то ужасы пишете... Это террибл абнормал. Литр- это условно от верха до низа отметок щупа, то есть Вы трижды подливаете? В такоем режиме масляного голодания Вы рискуете запилить эбонитовую накладку башмака одного из натяжителей цепи. Я бы рекомендовал у реверса посмотреть расфазировку по цепям и начинать морально готовиться лезть под крышку ГРМ...

Посмотрел заодно (в порядке саморазвития) на конструкцию натяжителей (они у меня со смены лежат на балконе) - они четко зависят от давления масла в системе. Там нет никаких последовательных зацепов, как например в ГРМ Ниссана, когда подпружиненный зацеп перескакивает на зуб в зависимости от прослабления цепи. То есть, если с таким давлением масла на ХХ дать газ в пол - риск перескока цепи по звезде стремится к 100%. Это говорит человек, получивший рассогласование КВ и РВ P0018 (перескок цепи) при отжиге в пол на NGN Nord 5W-30. Сэкономил б..дь, называется. Ездил на проверенном 0W-40, а тут в эпоху дикого доллара в начале 15го года, когда канистра 4л перевалила за 4000 рублей, перешел разово на 5-30.

Чёт давление масла у Вас безобразно низкое... Прям сильно низкое. Рекомендую сменить побыстрее и если на ХХ показания на табле будут меньше 170 кПа - перемерить механическим манометром. А пока давайте порассуждаем: Звук идет после начала торможения, это значит при отборе разряжения из впускного коллектора Что там может дребезжать: 1) заслонки, изменяющие геометрию впускного коллектора 2) дополнительный электровакуумный насос 3) в самом неприятном случае - клапана и поршни в условиях чрезвычайно низкого давления масла или при наличии их повреждений (тут я могу рассуждать как профан) 4) действительно, это бьется цепь о крышку ГРМ (тут становится понятно, почему только на горячую и при снижении оборотов двигателя: при сильно "житком" масле натяжители прослабляются) В любом случае надо начать с замены масла и с сокращения интервала его замены до 6\10 ткм (город\трасса)

Обсуждений кто чего стоит полно в сети. Ваша позиция со ссылкой на сопромат - известна. Так же как и то, что Вы предпочитаете OEM-изделия в сборе. Это был краткий перевод на русский язык остальным клубням того слова, которое написано заглавными буквами.

О CTR отзывы хорошие, активно пользовался ими еще живя на Дальнем Востоке. Сейчас периодически просматривая цены на шаровые элементы заметил одну весчь: агрегаторы практически не дают кроссы на каталог CTR. С чем это связано - не знаю. На CTSII AWD достаточно много ходовых элементов в подвеске. Я думаю ни для кого уже не секрет, что CTSII хорошо представлен на азиатском рынке. Ценник на CTR чрезвычайно гуманный по сравнению с известными OEM и дублями. Запускайте поиск по пдф-ке штатными средствами и да прибудет с Вами удача.

Элементарный пример: емекс (до 20% по клубной карте) - рулевая тяга CRG-13 1100р экзист (VIP) - она же 1620р Разница - 30%

надо лишь поискать чуть внимательнее и посмотреть картинки http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=1326.msg280927#msg280927 http://www.rockauto.com/en/catalog/cadillac,2008,cts,3.6l+v6,1441080,suspension,control+arm+bushing,7532 http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=20134.msg387483#msg387483

Самоубилась партнерская сеть ООО "Эксист-М" из-за конфликта учредителей. Полный перечень городов, с которыми разорваны отношения - на сайте exist.ru. В них сейчас решается вопрос об открытии прямых офисов Экзист. Эти офисы будут как самостоятельными, так и на базе существующих пунктов обслуживания клиентов транспортной компании "Желдорэкспедиция", у них отныне одна мажоритарная владелица. Те города, в которых были прямые представительства Экзист - обслуживание клиентов продолжается. Например, в Симферополе. Партнерская программа клуба действует, проверил. П.С. Давно у них ничего не покупаю. Даже с партнерской ценой VIP он здорово проигрывает емексу с партнеркой, который в свою очередь не уступает одному из самых дешевых агрегаторов autopiter.ru

любой из датчиков распредвала

в дополнение могу сказать, что имеет смысл полностью раскидывать сидение для дефектовки рукава подачи воздуха. Там целлофан в труху рассыпается и отрывается от крепежной площадки, идущей к вентилятору. Вентилятор дует не в рукав (и, соответственно, дальше в задницу), а в подсиденное пространство. Такая же петрушка и в спинке. Можно еще и поролончика подложить в поджопник, чтобы откорректировать форму.

между тахометром и спидометром в колодце

У меня был ровно такой же слом в том же самомместе. Явная проблема на проектировании. Ломается не место сварки, а чуть дальше по трубке. Видимо выходит избыточное напряжение коснтрукции на кручение.

Давайте перестанем гадать с диагнозом, у Вас судя по всему комплекс проблем с мотором. Обе половинки здорово переливают и это ненормально. У меня причиной LTFT по второму банку 11-12% был перескок цепи и дальнейший чек по рассогласованию показаний ДКВ и ДРВ Учитывая Ваш московский IP могу посоветовать поехать в клубные сервисы Лаки или ККК на диагностику.