zverradze

Я не был в Москве, только собирался... В этом сезоне дорога до Москвы 35-39 часов (были конкретные примеры), не стали ребенка мучать. так у меня по ним Open Loop сканер показывает, поэтому и спрашиваю. Значит они существуют/измеряют, но их показания никому (то есть ECM Bosch) не нужны. Можно не менять, нехай стоит? Тема носит познавательный характер для всех, но на моих конкретных примерах. Слишком мало информации для желающих хоть немного узнать по теме "что-то тупит", "ниедет" и т.п. Тем более эти параметры доступны простейшим OBD-ридерам

Тема сильно ушла в сторону топливных коррекций, поэтому сообщения ниже были перенесены в отдельную \ тыц \ Здесь же для истории отчитаюсь, что у меня в истории висела P0346 и ее однократное появление было вызвано заменой стартера.

блин, ну я вижу рыхлый серый налет на резисторе IAT и на пленке чувствительного элемента расходомера. Этого недостаточно для такого вывода? Вы мне лучше скажите, один из задних кислородных датчиков имеет повышенное (по отношению к другим) сопротивление. Заморачиваться с его заменой? Или он вообще выключен из логики смесееобразования? попробую, как компрессометр найду

Приблизительно год назад у меня заглючила борода, кнопки нажимались сами собой. Причиной была электрохимическая коррозия в разъеме именно этого блочка, предыдущие хозяева намывали салон с особым усердием. http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=397.msg403145#msg403145 Щас этот блочок отказал окончательно

Ну фто, почистил нулевик (грязный в меру, некритично), поставил старый MAF (прошедший 100ткм на сухом фильтре), длинные коррекции за одну поездку по городу (~15км) ушли с +10 в -4 ... В сухом остатке: проблема была комплексная, а именно жара + бензин (судя по всему с большим содержанием спирта) + уплывшие параметры расходомера (визуально он загрязнен, видимо недовпитанное масло нулевика) Послежу еще немного за развитием ситуации.

не могли бы Вы прояснить, что меняли: контактную (замыкающую) площадку в резинке или ответную напайку на печатной плате?

Странный косяк, да еще и не у меня одного... Не работают две нижние кнопки на пассажирском сидении. Видимых проблем нет. Ставил панельку с водительской стороны - все работает, значит ни шлейф, ни разъем на бороде, ни то, что идет по цепи далее них к бодику. Остается только сама плата под кнопками, наверняка обвязка микросхемы. Повторюсь, видимых проблем нет, надо звонить все элементы, но для меня это высший пилотаж.

Я к тому, что 3-4 процента меня вполне устраивали, ибо Вы и прецизионная настройка не в досягаемости для меня. К ним (процентам) и хочу вернуться

Нууу, месяц назад 3-4 процента было. Смотрю периодически смартфоном на ходу ... Ищу подсос воздуха или начинаю грешить на ТНВД, если дело не в бензине конечно.

Ошибку по распредвалу (0346) уже отмел, я ж написал что менялся стартер. Шевролетовский ТИС (первое, что есть под рукой) говорит, что это возможно. Тем временем в Крыму после месячного отсутствия появился 98-й. Заправился, LTFT упали после двух тошнотных поездок до 9-10% (при этом короткие коррекции так же стали минусовыми, то есть тренд к снижению присутствует). Продолжаю наблюдать...

Вот и в очередной раз у меня машина резко затупила на разгонах между 2 и 3 передачей (мотор 3,6LLT). Полез смотреть - в истории висит эта ошибка (P0346) и вижу, что долгие коррекции неожиданно выросли с 3-4% до 13-14% (разница между банками в процент). Разбираюсь... Сначала подозревал бензин и жару (+38). Заправку сменил (подозревал большое количество спирта в летнем бензине), коррекции снизились только лишь до 11-12%. Теперь склоняюсь к MAF-Sens. Его показания - при включенном зажигании (мотор не заведен) 1,2г/сек (очевидно ненормально), на холостых при выключенных потребителях - 3,7-3,8 г/сек (норма). Пробег расходомера - 70ткм, при этом только с мокрым фильтром На холостых коррекции нулевые (после сброса ессно), растут в движении. P0346 однократно может быть связана и со стартером, как я понимаю... А я его менял недавно. Тогда коррекции и 0346 между собой никак не связаны.

Толь, четыре года езжу с ней. Расслабься, пусть побухтят Ты ж не гонщег?

Миле делается на зарубежный заводах БСХ Групп, разочарую -))

Порекомендую заглядывать холодосам в "зад" и смотреть марку компрессора. Там должны стоять Danfoss. Реально тихие. У самого двухкомпрессорник Бош (испанской сборки). Переехал со мной уже шесть раз. Ну и я поклонник классической разморозки без No Frost. А так, Сережа, слишком мало вводных данных...

да, это клапан. Палец к нему приложите и почувствуете

Клапан EVAP стоит НАД 3 горшком (сторона пассажира), насос ТНВД стоит за 6м цилиндром ближе к перегородке салона

Прям как дизель тикает ТНВД, не путаете? Клапан EVAP начинает истерично работать при выходе с прогревочных оборотов, раза 2-3 в секунду, потом замолкает секунд на 30 и опять включается вонь бензином при запуске, ИМХО, связана с неэффективной работой непрогретых катализаторов. Для ускорения их прогрева в стоковой прошивке вроде увеличена подача топлива и УОЗ выведен в поздний диапазон. Точнее по этому вопросу поспрашивайте TuneStation, если мучаетесь от недостатка знаний

http://kontrafakta.net/blog/mobil/#!prettyPhoto

Толь, за последние год-полгода в Подмосковье накрыли два склада левака с сурьезным объемом

блин, ну это, по-сути, обычный комп на усеченной Виндовс (так называемый Car-PC). Демонтируйте и отдайте кому-нибудь из поколения пепси, они Вам вмиг его распотрошат и проинсталлируют что нужно

производитель Миркома почил в бозе, насколько я знаю. Поэтому только самому ковырять

Судя по WinCE - у Вас стоит внешний блок Мирком. Разбирайтесь с ним и инсталлируйте все с ноля, как с обычным компьютером. Это - НЕштатные возможности ГУ, ключевой момент. Это внешняя нахлобучка, прикрепленная с помощью переходника видеоинтерфейса

Отчетливо помню, что один шпунёк ломал я, но с ним все работало. Второй шпунёк видимо сломали кузовщики два года назад, когда вытаскивали водительское кресло (ессно со снятием руля). Хорошо, что дома есть запасная "улитка" с этими фиксаторами, теперь надо как-то идентифицировать разъем и попытаться купить отдельно фиксатор. Поищу в каталогах Delphi,или плюну и проще будет кустарно "нарастить"

Спасибо Сереже. Внезапно обнаружил, что Mitchell у меня не работает и сам прочитать способы устранения B0012-0E я не могу Руки наконец дошли. Причина именно в фиксаторе положения разъема, если честно никогда бы не подумал -))) Оказывается он не только фиксирует разъем, но и принудительно размыкает спаренный контакт, который в свою очередь не позволяет снятой подушке случайно стрельнуть. Все это дело отслеживает блок подушек по пороговому сопротивлению 1,25 Ом, если ниже (а в моем случае получилось "КЗ" 0,03 Ом) - выставляет B0012 с поясняющим идентификатором 0E

Судя по тому, что ты всегда делаешь все основательно и не скупясь рекомендую сделать сразу хорошо. А именно, купить комплект колец т.н. "re-ring" (что-то типо такого ТАКОГО, притереть клапана, поменять маслосъемные колпачки, поставить маслопомойки на обе башки. Рублей 70-80 итого (по-минимуму) Ну и на половину от потраченной суммы поднять продажный ценник