zverradze

не могли бы Вы прояснить, что меняли: контактную (замыкающую) площадку в резинке или ответную напайку на печатной плате?

Странный косяк, да еще и не у меня одного... Не работают две нижние кнопки на пассажирском сидении. Видимых проблем нет. Ставил панельку с водительской стороны - все работает, значит ни шлейф, ни разъем на бороде, ни то, что идет по цепи далее них к бодику. Остается только сама плата под кнопками, наверняка обвязка микросхемы. Повторюсь, видимых проблем нет, надо звонить все элементы, но для меня это высший пилотаж.

Я к тому, что 3-4 процента меня вполне устраивали, ибо Вы и прецизионная настройка не в досягаемости для меня. К ним (процентам) и хочу вернуться

Нууу, месяц назад 3-4 процента было. Смотрю периодически смартфоном на ходу ... Ищу подсос воздуха или начинаю грешить на ТНВД, если дело не в бензине конечно.

Ошибку по распредвалу (0346) уже отмел, я ж написал что менялся стартер. Шевролетовский ТИС (первое, что есть под рукой) говорит, что это возможно. Тем временем в Крыму после месячного отсутствия появился 98-й. Заправился, LTFT упали после двух тошнотных поездок до 9-10% (при этом короткие коррекции так же стали минусовыми, то есть тренд к снижению присутствует). Продолжаю наблюдать...

Вот и в очередной раз у меня машина резко затупила на разгонах между 2 и 3 передачей (мотор 3,6LLT). Полез смотреть - в истории висит эта ошибка (P0346) и вижу, что долгие коррекции неожиданно выросли с 3-4% до 13-14% (разница между банками в процент). Разбираюсь... Сначала подозревал бензин и жару (+38). Заправку сменил (подозревал большое количество спирта в летнем бензине), коррекции снизились только лишь до 11-12%. Теперь склоняюсь к MAF-Sens. Его показания - при включенном зажигании (мотор не заведен) 1,2г/сек (очевидно ненормально), на холостых при выключенных потребителях - 3,7-3,8 г/сек (норма). Пробег расходомера - 70ткм, при этом только с мокрым фильтром На холостых коррекции нулевые (после сброса ессно), растут в движении. P0346 однократно может быть связана и со стартером, как я понимаю... А я его менял недавно. Тогда коррекции и 0346 между собой никак не связаны.

Толь, четыре года езжу с ней. Расслабься, пусть побухтят Ты ж не гонщег?

Миле делается на зарубежный заводах БСХ Групп, разочарую -))

Порекомендую заглядывать холодосам в "зад" и смотреть марку компрессора. Там должны стоять Danfoss. Реально тихие. У самого двухкомпрессорник Бош (испанской сборки). Переехал со мной уже шесть раз. Ну и я поклонник классической разморозки без No Frost. А так, Сережа, слишком мало вводных данных...

да, это клапан. Палец к нему приложите и почувствуете

Клапан EVAP стоит НАД 3 горшком (сторона пассажира), насос ТНВД стоит за 6м цилиндром ближе к перегородке салона

Прям как дизель тикает ТНВД, не путаете? Клапан EVAP начинает истерично работать при выходе с прогревочных оборотов, раза 2-3 в секунду, потом замолкает секунд на 30 и опять включается вонь бензином при запуске, ИМХО, связана с неэффективной работой непрогретых катализаторов. Для ускорения их прогрева в стоковой прошивке вроде увеличена подача топлива и УОЗ выведен в поздний диапазон. Точнее по этому вопросу поспрашивайте TuneStation, если мучаетесь от недостатка знаний

http://kontrafakta.net/blog/mobil/#!prettyPhoto

Толь, за последние год-полгода в Подмосковье накрыли два склада левака с сурьезным объемом

блин, ну это, по-сути, обычный комп на усеченной Виндовс (так называемый Car-PC). Демонтируйте и отдайте кому-нибудь из поколения пепси, они Вам вмиг его распотрошат и проинсталлируют что нужно

производитель Миркома почил в бозе, насколько я знаю. Поэтому только самому ковырять

Судя по WinCE - у Вас стоит внешний блок Мирком. Разбирайтесь с ним и инсталлируйте все с ноля, как с обычным компьютером. Это - НЕштатные возможности ГУ, ключевой момент. Это внешняя нахлобучка, прикрепленная с помощью переходника видеоинтерфейса

Отчетливо помню, что один шпунёк ломал я, но с ним все работало. Второй шпунёк видимо сломали кузовщики два года назад, когда вытаскивали водительское кресло (ессно со снятием руля). Хорошо, что дома есть запасная "улитка" с этими фиксаторами, теперь надо как-то идентифицировать разъем и попытаться купить отдельно фиксатор. Поищу в каталогах Delphi,или плюну и проще будет кустарно "нарастить"

Спасибо Сереже. Внезапно обнаружил, что Mitchell у меня не работает и сам прочитать способы устранения B0012-0E я не могу Руки наконец дошли. Причина именно в фиксаторе положения разъема, если честно никогда бы не подумал -))) Оказывается он не только фиксирует разъем, но и принудительно размыкает спаренный контакт, который в свою очередь не позволяет снятой подушке случайно стрельнуть. Все это дело отслеживает блок подушек по пороговому сопротивлению 1,25 Ом, если ниже (а в моем случае получилось "КЗ" 0,03 Ом) - выставляет B0012 с поясняющим идентификатором 0E

Судя по тому, что ты всегда делаешь все основательно и не скупясь рекомендую сделать сразу хорошо. А именно, купить комплект колец т.н. "re-ring" (что-то типо такого ТАКОГО, притереть клапана, поменять маслосъемные колпачки, поставить маслопомойки на обе башки. Рублей 70-80 итого (по-минимуму) Ну и на половину от потраченной суммы поднять продажный ценник

Наши моторы отличаются только впуском (у Вас пластиковый коллектор с немного другой геометрией, другие валы у Вас (более "злые"), другой моторный контроллер. Ваш мотор LFX - родной брат LLT Стиль езды скорее плавный с резкими отжигами только по трассе на обгонах.

По работе дилеров я недавно отписывался. При дефектовке рулевого промвала (тот, что щелкает у всех в рулевой колонке) обнаружил постороннее вмешательство в него, а именно: порванный пыльник, куча набитой неродной консистентной смазки, самопальный пластиковый вкладыш-прокладка. Поднял дилерскую гарантийную историю обслуживания своего автомобиля (спасибо отдельным форумчанам давным-давно помогшим с этим) и увидел, что на 25тыщах (по-моему) пробега стоит операция "замена (прошу отметить, именно замена) рулевого механизма"

Еще на ум приходит только одно: режим дня у Вас такой, что Вы всегда заправляетесь в одно время в одном месте и Вам не везет, потому что за полчаса до Вас слился бензовоз и поднял всю муть с подземного танка Процитирую сам себя еще раз, ибо я правил текст пока Вы меня цитировали

про топливный модуль почему я спросил, смутила вот эта фраза: Все четыре раза так и было? Топливный модуль содержит то, что указано на картинке плюс датчик уровня топлива поплавкового типа.

Слушайте, топливный модуль содержит всего-лишь вот что: Из фильтров там сетка грубой очистки, фильтра тонкой очистки там нет. Я еще его не разбирал, но в теории имею о нем представление именно такое. Первый вопрос автору темы: я так понял Вы меняли насос внутри, а не топливный модуль в сборе. На какой насос Вы его меняли? С какой производительностью? Второй вопрос автору темы: если у Вас засирается приемная сетка насоса видимым глазу абразивом типа песка уже в ЧЕТВЕРТЫЙ раз, то не думали ли Вы, что Вам его кто-то умышленно сыпет во в дворе в горловину бензобака? У вас актуатор замка лючка бензобака живой и запирает горловину? У меня почти 170 тыщ пробега, прошивка Алексея уже три года и 60 тыщ км. НИ РАЗУ за девять лет не менялся ни подкачивающий, ни ТНВД. За эти девять лет автомобиль заправлялся три года в Подмосковье, один год в Москве, два года в Хабаровске, три года в Крыму, проехал 10тыщ км от Хабаровска до Новосибирска и обратно, ежегодно трижды ездит на Кавказ и по М4 с общедоступными заправками по трассе. Давление подкачивающего насоса по сканеру без претензий - раскачивается по запросу педалью от 3,5 до 15 кг\см2. Производительность (а она отличается по смыслу от развиваемого давления) его не оценивал, ибо нет симптомов. Менять насосы собираюсь превентивно, для чего открыл собственную тему http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=22768.msg421807#msg421807 Были прецеденты на форуме года три назад, когда народ повально стал лить прошивки от Адакта и тому подобных и они побежали менять сначала насосы в баке, а потом ТНВД. Из форумчан на памяти, кто менял насосы по косвенным признакам из-за "непонятных" прошивок: Hazy, b-suns, Whitehotice (Артур, кстати, отметился в этой теме).