zverradze

По работе дилеров я недавно отписывался. При дефектовке рулевого промвала (тот, что щелкает у всех в рулевой колонке) обнаружил постороннее вмешательство в него, а именно: порванный пыльник, куча набитой неродной консистентной смазки, самопальный пластиковый вкладыш-прокладка. Поднял дилерскую гарантийную историю обслуживания своего автомобиля (спасибо отдельным форумчанам давным-давно помогшим с этим) и увидел, что на 25тыщах (по-моему) пробега стоит операция "замена (прошу отметить, именно замена) рулевого механизма"

Еще на ум приходит только одно: режим дня у Вас такой, что Вы всегда заправляетесь в одно время в одном месте и Вам не везет, потому что за полчаса до Вас слился бензовоз и поднял всю муть с подземного танка Процитирую сам себя еще раз, ибо я правил текст пока Вы меня цитировали

про топливный модуль почему я спросил, смутила вот эта фраза: Все четыре раза так и было? Топливный модуль содержит то, что указано на картинке плюс датчик уровня топлива поплавкового типа.

Слушайте, топливный модуль содержит всего-лишь вот что: Из фильтров там сетка грубой очистки, фильтра тонкой очистки там нет. Я еще его не разбирал, но в теории имею о нем представление именно такое. Первый вопрос автору темы: я так понял Вы меняли насос внутри, а не топливный модуль в сборе. На какой насос Вы его меняли? С какой производительностью? Второй вопрос автору темы: если у Вас засирается приемная сетка насоса видимым глазу абразивом типа песка уже в ЧЕТВЕРТЫЙ раз, то не думали ли Вы, что Вам его кто-то умышленно сыпет во в дворе в горловину бензобака? У вас актуатор замка лючка бензобака живой и запирает горловину? У меня почти 170 тыщ пробега, прошивка Алексея уже три года и 60 тыщ км. НИ РАЗУ за девять лет не менялся ни подкачивающий, ни ТНВД. За эти девять лет автомобиль заправлялся три года в Подмосковье, один год в Москве, два года в Хабаровске, три года в Крыму, проехал 10тыщ км от Хабаровска до Новосибирска и обратно, ежегодно трижды ездит на Кавказ и по М4 с общедоступными заправками по трассе. Давление подкачивающего насоса по сканеру без претензий - раскачивается по запросу педалью от 3,5 до 15 кг\см2. Производительность (а она отличается по смыслу от развиваемого давления) его не оценивал, ибо нет симптомов. Менять насосы собираюсь превентивно, для чего открыл собственную тему http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=22768.msg421807#msg421807 Были прецеденты на форуме года три назад, когда народ повально стал лить прошивки от Адакта и тому подобных и они побежали менять сначала насосы в баке, а потом ТНВД. Из форумчан на памяти, кто менял насосы по косвенным признакам из-за "непонятных" прошивок: Hazy, b-suns, Whitehotice (Артур, кстати, отметился в этой теме).

Нате рецепт. Отодвигаете пластиковый пыльник замка, увидите светло-серебристую круглую площадку с символом жала крестовой отвертки. Толкаете ее против часовой стрелки и замок открывается. То же самое можно сделать снизу замка, в районе петли. На замке (где запирающая скоба) есть еще длинный флажок, разблокирующий закрытое положение. Этот флажок и описанная в предыдущем абзаце блестящий круглый элемент есть компонент аварийного открытия замка. Ща видео попытаюсь приложить https://yadi.sk/i/nS5vPozb3LEgWC

Там соединение пластиковой уплотнительной втулки с пыльником напоминает соединение сливной трубы стиральных машин с переходным манжетом: гофра на пластике, буртик на резине. Так вот, стирается буртик и пластик начинает "выпадать" из пыльника, появляется щелчок. А по прямому предназначению этот узел ходит 150тыщ, как показала моя практика. То есть до появления люфта, который можно зафиксировать инструментальным способом.

При таких пожеланиях чуть подкорректирую свой совет. Если надумаешь брать ЕБЦ - бери желтые, откатаешь тридцаточку и определишься. Там ресурса дисков останется еще как минимум половина. Тормозят реально хорошо. Напомню минусы: быстрее пилят роторы, заметно пЫлят. Общий недостаток для моей серии роторов - шелестят на ходу, надо просто смириться.

Обновил намедни ATF, покупал кит с фильтром JS Asakashi JT183K. Так вот, фильтр подошел, а прокладка - нет. Более того, в оригинале и ATP прокладка металлизированная, а здесь кусок резинки. Имейте в виду. Поставил на место прокладку ATP, супер вещь. Четыре года, а как новая, резина мягонькая

Посмотрел еще раз на фотку выше и меня осенило! Особенно на эту мысль натолкнуло то, что узел сделали намеренно открытым. Короче говоря, предназначение данного изделия - слом рулевого вала при столкновениях

Разобрали вчера на сервисе рулевой промвал на дефектовку. В анамнезе почти 170ткм пробега, щелчки в рулевом колесе, стуки при езде по брусчатке между рейкой и рулевым колесом (хорошо ощущаемые рукой, приложенной к пластику рулевой колонки), небольшой люфт (гуляние цифр) на выставленном сход-развале Интересная деталь, честно говоря. По сути весь смысл этого промвала - это резиновый демпфер между верхней крестовиной (на рулевой колонке) и нижней крестовиной (у входа в рейку). Да-да, это не просто кусок железа. В середине изделия черная вставка из резины - это очень упругая, но одновременно мягкая резина и люфтит именно в резинке. То есть момент от кручения руля крутит эту резинку, а она сама уже крутит выходной вал в сторону рейки. Вот такая петросня, ума не приложу зачем инженерам GM такое понадобилось, почему не сделали жесткую металлическую связь. Естественно восстанавливать там особо нечего, простукивание заклепок и более плотная посадка на вал центрального узла изделия ни к чему не привела. Даже наоборот - руль стал крутиться с очень большим усилием, поэтому отзывы коллег о более лучшей рулежке с новыми узлами имеют полное право на жизнь и это не эффект плацебо. А щелчки издают внутренние пластиковые уплотнения, которые расположены между чехлом и валом. Снятие и корректная установка, плюс набивка консистентной смазки в зону пластиковых колец должна решить проблему щелчков на НЕЛЮФТЯЩЕМ изделии. Очередной привет официалам: По факту оказалось - изделие не меняли, пыльник порван (тащили с усилием), между пыльником и валом засунули страшную саморезанную прокладку из подручного пластика и набили туда смазки от души. Кто-нибудь может продать мне сию штуку? Приветствуется б\у с гарантированно малыми пробегами, как у автора темы например. Для сравнения: 8тыщ в емексе новый с доставкой, 7 тыщ из Штатов с доставкой, 4 тыщи б\у у Олега, но с непонятным пробегом

Блин, придется пожертвовать пластиковой накладкой судя по всему. А как иначе добраться до язычка замка и проушины крюка?

Да, DP31828C - перед, DP31829C - зад http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=7674.msg274405#msg274405

я щас беру себе красные ибо они меньше запиливают диски. Цена - 75/85 долларов +доставка. Диски требуются их же особые,у меня Street дальше не помню Вот http://stores.ebay.com/RiceRocketUk?_trksid=p2047675.l2563 ссыль на продавца, который шипит в Россию

а рывком пробовали открыть? Весь смысл, чтобы защелку замка вывести из зацепления с крюком. Или одновременно нажимать на кнопку замка и дергать крышку?

оставшуюся канистру я просто долил через пару тыщ км, естественно предварительно слив аналогичное количество

Психанул я тут и реализовал давнишнюю затею - купил у китайцев клон GM MDI. Цена вопроса - 10500р Потребуется скачать и подружить под бубен с MDI Manager и Tech2Win, ищите их на торрентах и форумах. Психанул, потому что полтора года не могу считать ошибку SRS/AirBag, мультимарочники этот блок не видят. GDS2 можете не качать, CTSII там нет, только SRXII. Сломать при установке особо нечего. если только китаец не совсем убогий и не лупит разряды в шину. Без знаний и пониманий параметров глубже чем считывание ошибок лезть смысла нет, ничего не поймете. Рассматривайте это как вариант для регионов, которые не имеют доступа к дилерскому сканеру. Engine, Transmission и Powertrain читают почти все мультимарочники, ради этих блоков с покупкой девайса заморачиваться особо не стоит. Он нужен для прочтения остальных 15-17 блоков, висящих на низкоскоростной проприетарной шине GMLAN Low speed P.S. Вот она, ставшая уже родной, ошибочка

на SRII ни с одним мотором нет турбин

по мануалу сливная точка, насколько я помню, одна: в нижней части радиатора. Давно уж было, три с половиной года как менял... Отчетливо помню, что залилось по факту литра на три меньше, чем заявлена емкость системы.

синеву-то я вижу, рекомендации уже дал владельцу пересмотреть интервалы замены до 4-5 тыщ км. Я больше о другом: чистота мотора, А3/В4 и цена говорит сама за себя.

из свежего на тему масляного холивара Фото сделано под клапанной крышкой а\м Dodge Caliber 2004гв после 40тыщ миль (75тыщ км) пробега на синтетике 0w-40 Роснефть

вода затекла

одновременно FAV+Config+Info, пароль 3424

Превентивная замена. Шумная работа. Немного затяжной старт. Девять лет механизму при 160000 км пробега или 5500 моточасах. Много случаев на форуме, когда люди меняют их и на меньших пробегах. Лично я не верю в "вечность" погружных насосов. Три штуки на двух японских машинах менял в далеких нулевых. Для чего же Бош предлагает для СТО программу ремкомплектов для своих же насосов? http://ru.bosch-automotive.com/ru/parts_and_accessories/engine_systems_1/benzin/fuel_supply/fuel_delivery_module_repair_kits/fuel_delivery_module_repair_kits_1 Хотя ради красного словца стоит сказать, что тот же Delphi дает ограниченую пожизненную гарантию при условии "This warranty does not apply to any Product that is installed in vehicles used for towing exceeding the vehicle manufacturer’s defined limits, racing, public service, security or government use, off‐highway recreational use, or four‐wheel drive off‐highway competition." https://www.delphiautoparts.com/sites/default/files/delphi_electric_fuel_pump_warranty.pdf Но тем не менее испытания своих насосов проводят на 150000 милях (240000 км)

Кстати, нашел ролик для первого поколения. Не думаю, что на втором будет кардинально отличаться. Осталось придумать чем резать металл при отсутствии электричества для имеющегося дремеля -)) Жду советов. Пока на ум приходит шурик, сверло и ограничитель хода сверла

А там ШИМ-управление получается? Не на полную производительность сразу? ПС. Хотя да, вспоминаю показания в OBD, там подкачка "гуляет" от 3,5 до 12-15 кг\см2 Ну тогда второй вопрос снимается.