zverradze

Езжу на "дерьме" X5Resourse c февраля этого года. На этом же "дерьме" в таких же рычагах на SRXI ездит форумчанин YURIK84 со Ставрополья уже два с половиной года Нравятся мне категоричные люди

Новые данные от Алексея. Фото - с его машины. Себе еще не делал, подтвердить или опровергнуть не могу.

Новые данные от Алексея. Фото - с его машины. Себе еще не делал, подтвердить или опровергнуть не могу.

сидения складываются в пропорции 40/60. Между спинками сидений есть текстильные шлейки в цвет обивки, скорее всего они у Вас спрятаны. Тянете шлейку - спинка сидения падает вниз, открывая доступ к багажнику. В верхней части на стыке багажника и спинки кресла есть рычаг молочно белого цвета со светонакопителем, он-то и откроет багажник. Вам повезло, что личинка замка не закисшая -)) Мне в подобной ситуации на морозе -25 пришлось отгибать рамку водительской двери и рыбачить проволочным крючком, ибо личинка была замерзшей и подкисшей скорее всего аккумулятор устал по возрасту. Наложилось наверняка нечто другое, например - незаснувший блок, нечто, оставленное в прикуривателе, или включенный плафон. У старого АКБ просто не хватило запаса заряда на поддержание этого "жука"

За задним сидением есть ручка открытия багажника

название темы - атас

на CTSII круиз прекрасно работал с отсутствующим датчиком давления...

Я не точил, но знаю две машины в Новосибе, ездящие с проставками

Лигулировать пробовали?

на ябее поищите 08-09 годы - много разъемов, 10-up - один большой разъем

а теперь представь, что плунжерная пара работает на сухую... Когда производительность насоса в момент отжига (а именно для этого и делают чип, чтобы отжигать!!) и расход топлива форсунками после него - вещи не сильно кореллированные... Это все ИМХО и доказать на пальцах я не могу, ибо не имею автомобильного образования ты забываешь сказать, что это уже на НОВОМ насосе, старый сдох сразу после адакта У меня насосу 121ткм (UPD от 2017 года - пробег 167000, UPD от 2020 года - 206000км), из них 13 - на чипе (60ткм - в 2017м, 100ткм - в 2020м), те же ттт -))) Артур правильно говорит за форсунку, которая вместе со свечой первой испытывает радости детонации. А LLT звенит после 5000 оборотов даже на заводской прошивке даже на 100-м бензине Плюс из-за чипа растет температура катализаторов, которые охлаждаются ОНЛИ топливом, и более ничем. Учитывают ли эти вещи все ноунейм товарищи, которые писали прошивку для контор типа адакт, едс и тому подобным? А тут - человек писавший Вам программу никуда не скрывается и готов нести ответственность за свой продукт хэндмейд

снять контроллер очень просто на 08-09 году и немного сложнее - на 10-13МГ. Эксклюзивный термостат на 92 градуса - опять-таки, адакт тебе не предложит. Как запустить вебасту (если она у тебя есть) без ошибки на панели - тоже никто не подскажет Быстроубитый ТНВД у ТРЕХ форумчан после чиповки (а не проходит и пяти-семи тысяч км после прошивки): все-таки я настаиваю на своей версии, что кончину насоса приблизил пресловутый потоковый чиппинг

Адакт брал у них контроллер Е69 для испытаний, другими подробностями, честно говоря, не интересовался это данные полуторагодичной давности Я весьма неплохо езжу и на КАЧЕСТВЕННОМ 95-м, ибо в Крыму проблема с 98 в принципе, не говоря уже о качественном. Там он тебе углом зажигания "загрубит", не переживай. Только 98-й нужен, если хочешь получить 6 секунд до сотни, но там надо еще целый комплекс требований выполнить и предоставить ему машину в руки. Если нужно править только моторник - то дистанционно это можно сделать без проблем. У него эксклюзивный полный доступ ко всем параметрам моторника, может сделать все что угодно (по его словам). Нужно просто понять, чего ты хочешь на выходе

Толь, позвони в Новосиб, Алексей тебе расскажет про Адактовские шивки некоторые интересные подробности На адакте у нас ездит Hazy, правда у него версия ЕВРО-2 (безкатовая) У всех адактовских партнеров, сколько встречал, ценник 14 тыщ за моторный контроллер, а тут 7. Что-то не срастается А лучше - сними моторный контроллер и отправь в Новосиб, получишь обратно через неделю, ценник - те же 14 думаю (плюс пересылка), хотя не факт - бакс стал дороже (200 усд - только лицензия на 1 ВИН).

GM Silverbox, после 2010 года - AcDelco

скорее всего один из датчиков парктроника тю-тю. Мне уже год как помогло снятие бампера и обработка спреем для защиты электрических контактов корпусов всех датчиков плюс разъема жгута этих датчиков. Болезнь мокрого времени года.

ИМХО сайлентблоки передних нижних (треугольных) рычагов. Внешний надрыв при этом совсем не виден

можно. Немного цепляет за арку при полном вывороте колеса и одновременном приседании машины на поворотах. Но это при условии установленных у меня новых штатных пружин, которых у Вас наверняка не установлено

Такое возможно из-за таксззть "памяти" моторного контроллера Bosch. Например, вчера перед постановкой на ночевку была затяжная поездка на горячем моторе на хороших скоростях. А сегодня холодному мотору нужно было запускаться при забортных -2 НО с той топливной коррекцией, которая накопилась вчера на горячую. В этом и особенность Bosch.

Вам бы калибровки обновить в бодике и мультимедиа. И за это нужно платить деньги, а никак не за "диагностику" за 6 тр.

раз уж подняли тему, созданную AlexDiag, позволю себе процитировать его письмо:

Тебе проще всего - съезди к нему и попроси катнуть три машины, которые у него в доступности в Новосибе (в том числе и его личный). Но что-то мне подсказывает, что ты не поедешь, а он тебя не примет Апдейты бесплатно. 28 - за мотор и коробку. Отдельно мотор - думаю половина. Кстати, он бесплатно может всем экспериментаторам залить ту шивку, за которую ты заплатил 14тр. Неоднократно об этом говорилось, если быть внимательным.

Колбасит немного, но на стоке машина качалась, а тут идет просто дрожь на кузов в район правой ноги водителя. В Хабаровске тряски не было в 99% запусков. В Симферополе скорости выше, дороги свободнее и на холодном старте у меня применяется та коррекция, которая вчера была, условно говоря, на горячем моторе и на круизной скорости. Плюс бенз в Симфе заметно хуже и 98-й как класс отсутствует. LTFT увидешь любым сканером, в том числе и ЕЛМ. Это параметр из обязательного набора протокола OBDII.

Артур, даже в Новосибе это пока не лечится. Надеюсь именно пока, хотя апдейт уже готов (второй с мая месяца). На днях буду отправлять контроллер, потом отпишусь потому что долгая коррекция изменяется, что косвенно указывает на некоторые траблы. Контроллер все больше и больше не попадает в расчетную смесь и начинает ее корректировать. Цифры LTFT после поездки на хороших скоростях - в студию

Чтобы прекратить бессмысленную трату денег на замену всяких датчиков даю информационное письмо очень уважаемого человека в мире диагностики. По стилистике, думаю, понятно кто это говорит: ___________________________________________________________ День добрый! Хочу донести все-таки до Вас некоторые моменты из Вашего мотора И до всех кто на разных форумах начинают любые обсуждения на тему неровной работы мотора, тряски при холодном старте (да и горячий в общем также), различные вибрации итд итп Корни ОДНИ и проверить так ли все это очень просто- позвоните расскажу как И это НЕ РЕШАЕТСЯ заменами НИКАКИХ датчиков и никаким чистками-мойками хоть чего в моторе Это вообще не решается НИКАК кроме глубокой настройки внутри программы управления! А Вы очень внимательно прочитайте вот это и попробуйте понять что от этого проистекает- Есть еще один очень важный вывод из этого- на ЛЮБОМ режиме кроме режима закрытой петли, в том числе и режима ГАЗА В ПОЛ (WOT) и работы на PE этот и иные контроллеры Бош не используют в чистом виде значения с MAF!!!! А делают точно такую же корректировку как описано выше!!!! То есть используют последние усредненное значение от обоих банков по LTFT!!! А это значит что ЕСЛИ НЕ КАЛИБРОВАНА в ноль вся воздушная модель (сам MAF и все таблицы корректирующие) на КОНКРЕТНОМ автомобиле то ни о каком попадании в смесь на режиме мощностного обогащение рассуждать не приходится как и о развитии той мощности которую бы хотелось!