rewers22

вапрос не понят. твой вин явно моложе первого -он 06 года, а первый 05.

Оно наверняка жалуется на evap , а все измерения по нему проводятся при температурах выше +8 градусов. То есть проблема никуда не ушла.Просто при низкой температуре тест на утечку в системе например - не проводится.Так же как и если у вас бак наполнен более чем на 87 % или менее чем на 13 - тож не проводится тест.

Еще раз напишу. Оил лайф монитор на ГМе вещь правильная и умная. Он измеряет количество моточасов и при разных температурах умножает их на разные коэфициенты То есть при низких температурах -износ масла велик- значит будет быстрее "расходоваться "жизнь масла.К примеру у тех кто пользуется автозапуском обычно жизнь масла уменьшается быстрее чем у тех кто сел в машину и поехал.Потому что во втором случае машина прогревается значительно раньше. При высоких температурах ( выше 105 ) - износ масла тож велик.Поэтому если стрелка часто уходит за 106-110 градусов - масло стареет быстрее.Если же например довести мотор до оверхета- то жизнь масла либо сильно уменьшится, либо вообше комп сочтет масло к замене. Так что оил лайф монитору можно и нужно доверять. Единственное- емусовершенно пофик какую "олейну " вы в него льёте.

положен 95 , допускается 92 со снижением эксплуатационных характеристик

псм пропишется так ж как и ранее прописывался за три цикла вкл . зажигания по 10 мин. Но эт если псм б\у и в нем есть прошивка .И оно еще будет жалиться про некоректный вин - но эт по сикрету - то есть жалиться оно будет ток обладателям сканеров. новый псм- не пропишется сам- он тупо пустой .Типа как комп без операционки . все имхо - мне лично проще тесн2 взять

бг... уже мотор советуют перебрать..Быстро. если излечить ошибку Р2273 то вторая (Р0174) сама пройдет.. Обосновываю: ошибка р2273 говорит нам что датчик кислорода( банк 2 сенсор 2) замер в положении "сильно богато"-датчик этот после ката.Комп начинает " спасать " кат и беднит смесь в этом банке( банк 2) - первый датчик этого банка естессно видит что смесь стала сильно бедной- и вуаля р0174. датчик поменяй .Один.Все не надо.

В этом случае должен писать сначала Tighten Gas Cap. И кста, тот клапан эвап, про которые писали раньше, осень успешно накрывается, если машину заправлять, не заглушая двигатель... Предыдущий владелец не грешен ли был в этом? или ты сам, Паш? Ну это ошибочное мнение.По системе EVAP такая надпись зажжется только если измеренное давление в баке примерно равно атмосферному- тогда комп подумает и решит что вы таки забили закрыть крышку( обычно правда не верно) .. Второе утверждение тож ошибочно- клапану вооб ще пофик открыто там или нет .Заправлять не глуша ДВС -нельзя потому как система просто не понимает почему давление в баке при работающей EVAP ниже или выше положенного...

дык..оно люминевое с стальными гильзами уже.Чего страшного то? Резбы бошек и колена изменили - они теперь намного реже рвутся...

а можно узнать у советчиков - чего такого сложного в переборке и ремонте НСа 4-5 поколения? там даж проблем с резьбами нет..

Насколько мне помнится програмировать регион и его опции можно из сервисного меню тесн2 . даж не подключаясь к tis и тем более тистувебу.. в режиме обычного просмотра диагностических модулей входим в например боди , ищем спешл функшн - там находим установку локации и персонализацию..

моргающий чек говорит лишь о мисфайрах в данный момент времени.Мисфайр -это отсутствие работы в каком либо цилиндре. Причины мисфайров разные .Но в основном это все ж высковольтка.У ТСа вроде как свечи новые- но остаются еще катушки т.д.Но самое главное это то что мисфайры по его словам у него все время в разных цилиндрах.Этоможет быть из-за неправильного смесе образования.Потому и говорю что надо в тот момент посмотреть что происходит с топливными корекциями( фуел тримами) ..

при ошибках посмотрите фриз фреймы, конкретно как ведут себя фуел тримы.Звучит как абракадабра- но диагност поймет.

ну можт канечн.

Да флаг им в руки .Есть физика процесса- в данный момент вы оспариваете именно ее. Да и 15 летние гонконговсие тойёды не показатель- там трамблер который элементарно крутнуть и настроить зажигание на газ. Более того меня не стоит причислять к газофобам- у меня 2 авто на газу- ток мне лень ездить на газозаправку.И эта - там зажигание правленное.

а диагностику компом не?сразу ж ясно станет

ну если рано или поздно наступает примерно через 50-80 тыщ - то как то не понятно зачем такая экономия...

Эт ж любимая фишка арабских машин- либо мерзко чем нить пишать при превышении , либо ругаться компом.Даж на шевроле каприсах конца 80 начала 90 такое было ( там это лечится отрезанием 2 проводов) .На эске надо прошить скорее всего бодик на европу.

Эта.. Давайте разберемся почему же на газовом топливе при его высокооктановости гибнут моторы.А проблема то всего лишь в том что газ горит дольше.Всего то .И соответсвенно часть топливовоздушной смеси горит уже в нерасчетный период.Как следствие греется все что на выпуске- а именно клапана и седла выпуска , катаколлекторы. И ни причем тут криворукие настройщики - ибо все газовые установки хоть десятого поколения никак не влияют на зажигание- они просто копируют сигнал с бензиновых форсунок и с определенным преобразованием управляют собственными газвыми форсунками... Про моторы расчитанные на газовое топливо .У ГМа они были в Lxx семействе ( Ls>LM>LQ) - по железу это как это не странно тот же мотор, отличия в системе выпуска отработанных газов и программе управления...Прикольная цена на оригинальный газовый баллон- примерно 7000 баксов там.. Какие выводы? на моторы с алюминевыми головками газ без модификации системы управления зажиганием ставить нельзя.Рано или поздно случится неприятность с выпускными клапанами..

НУ и что что исторический.Во первых по какой системе чек, и почему не были предприняты шаги по диагностике- ведь помимо самой ошибки есть"слепок" состояний датчиков.Скорее всего по этому можно было бы сделать какие то выводы...

диагностика покажет .Видимо что то сдернули при ремонте.

ну уж колодки посмотреть может ЛЮБОЙ сервис...

да все он признает .Вот только обычно универсальные боши - гагно.В итоге вместо экономии- наоборот лишние траты..

кмк-сильно гимирно+ ступицы бш менять чаще чем колодки..

скорее всего у вас проблема с системой EVAP- это система вентиляции бензобака. А загорается при не полном баке и тухнет после заправки потому как имеется специфика проверки герметичности этой системы- она осуществляется только если в баке топлива не более 80% от полного.. Диагностика подскажет точнее.

морем по 20 баксов за кило?!?!это кто ж такой жадный то? самолетом по 13 за кило,морем ну 8-9..