rewers22

Я б не сказал что акпп безпроблемная. Поселить внутри поддона мозг , да еще и объеденить в неразборный блок с копеечными соленоидами...

)))))))))))) ну не знаю как объяснить проще - правда. Кароче скажем так - для нашего региона райбестос с литерой R на конце- гагно теплое.Тот же номер но без буквы будет лучше - насколько не могу сказать Но лучше. В США- будет с точностью до наоборот.Но это не аксиома.По сути райбестос торгует собственным именем - представляя под собственным брендом каких либо субподрядчиков.Можно назвать это франшизой.

ссоре. я не внятно объясняю. Р - это партия изготовленная субподрядчиком для райбестос в конкретном регионе. Аут оф уса - имелось ввиду что то что продается тут -никогда не было в юсе. В юсе для райбестоса например может расстараться поверстоп или линия что делает для асделки - естессно эти диски будут в усе дороже -там требования региона таки строже и под эту литеру ТАМ чаще попадают диски лучшего качества -как если б их делало само райбестос. так вроде яснее.

еще раз - регионал- от региона зависит и какчество .

ничего эт не значит абсолютно. кому как повезет.

Краткая справка: У райбестоса применительно для дисков к номеру добавляется буква R-означает она что это региональная партия- то гарантированно -аут оф уса.И значит что скорее всего для райбестоса эту партию изготовлял некий субподрядчик. Для нашей страны - это означает самое низкое качество ( грустно - но это реальность) Для второго ситика лучше всеж брать ориджинал или дорогой перфоманс.Что ни говори - тачко получилось динамичное - тормоза стали расходником -колодки не всегда живут менше дисков..

Вопрос по CTC 2-год 08 народ! а у всех стекла сильно потеют ? или я чего не знаю? Я с зобакой все время ежжу- зобако большое мохнатое и бывает канечно мокрое.Дышит \Но на остальных то машинах у мну все нормально .А на СТС- вентилятор фигарит не останавливаясь - мне жарко - а окна все матовые .. чо делать то?

а почему не сделать диагностику и узнать что стало причиной ?

скорее short time fuel trim Если б я хотел шоты- то так бы и написал

Над диагностом есть какой либо супервайзер - в любом случае мозг надо клевать изначально приемщику- чтоб у него отложилось что клиент сложный, знающий и требующий результата.Считывание ошибок любой идиот сделает.

Ну эт для вас он индивидуален .Для меня например уже примелькался. А уж красное на черном почти всегда выгодно смотрится. Ну я канечно ж пристрастен - я люблю красный и черный цвета- большинство моих машин черные или красные , некоторые красно черные

Дилер в первую очередь будет делать дитагностику.Проситься к диагносту , задавать вапросы.Не давать просто стереть и отправить на покатаься.Настаивать на просмотре и анализе данных в момент возниконовения ошибки ( фриз фреймы - просмотр и анализ) .Настаивать на рекомендациях. Вообще реально знаю сотни случаев когда прекрасно диллеры разбирались если им намякнуть что перед ними не совсем лопух.

не сгоревший бензин оплавляет катализаторы в данном случае имеет недостаточную эффективность катов. как вариант - сбросить и подождать накопления статистики .Если появится опять менять кат. Причина - либо в том что кат не оригинальный( они реально меньше ходят) , либо реально долгая неправильная работа ДВС на неправильных смесях.Не 500 км .Более.

там вродь не сильно сложно- просто вернуться к американской схеме..

Бгыг. Тесн2 -это антитунековый прибор )Им можно СНЯТЬ тунек и залить ориджинал софт.

А мне понравился подбор цвета .Да и машине это во первых идет , во вторых придает индивидуальности. Как то общество уж больно по мещански реагирует на яркое явление То ТС - борлу надо привезти - катбэк так называемый Если надо могу и привезти и установить.

Не в неву не надо. С отвращением приму в дар и буду с остервенением "добивать" ))))))))))))))

Насос и пропуски не привязаны друг к другу,нет давления всё равно отработает зажигание. Зажигаие то отработает - но мисфайры все равно могут быть.Мисфайр только переводится как пропуски зажигания- на деле это пропуск в работе одного или нескольких цилиндров. Причины разные.Еще раз прошу указать лонг фуел тримы во время пропусков.Фриз фреймы покажут что было во время зрегистрированных ошибок.

если по зажиганию все уже можно отбросить то во первых измерьте компрессию на холодную в этом банке .Если норма -вскрывайте клапанную крышку смотрите что с пружинами клапанов - особенно впускных.

надо ватт на 25-30 и корпус закрепить саморезами на металле- чтоб тепло рассеивал

шатуный и правда достаточно быстро приканчивает мотор.А вот у меня стучал коренными вкладышами на горячую.В итоге я проездил всю зим и весну и ток летом вскрыл.Как обычно -горе ремонт и его последствия. Ну и вообще НС уже не тот..

снимите насос и почините сендер( сам таки стакан ) - скорее всего проблема в клапанах этого стакана.ОНо с самого дна горючку брать не умеет.Если стакан сливает - то примерно с четверти бака и начинаются проблемы. вторая версия касается неверной работы указателя уровня топлива.Он тож там ж живет.

радиатор печки менять. там все время часть что к водителю заростает.Она тупо дальше от входа -выхода трубок , а сам радиатор многопоточный. Дебильная конструкция- что на стс, что на сриксе.

это допустимый минимум .Но чисто по человечески его лить не рекомендуется .При нынещнем богатстве выбора проще найти альтернативу получше.

скорее всего со ступицы не счистили окалину при замене диска.Диск соответсвенно плохо прилегает к ступице и "восмерит"При торможении его захватывает суппорт и он начинает доставть до его скобы на самом большом радиусе диска и скрипит. как то так.