rewers22

для начала посмотреть на входе в акпп наличие термостата ( перед трубками охлаждения) -если клинит он - то давления будет мало. потом сделать диагностику тесн2- на предмет ошибок переключений.

А это бремя на них!!! Кстати я в своё время от безделья на сервисе иногда отвечал,гарантийщик и тех директор занимались такой хренью.Поверь не так уж много вопросов как кажется на первый взгляд. Эта..Ты наверное меня не знаешь ) Я лет 15 сижу и отвечаю на вапросы в интернете. Бгы-узнай кому раньше принадлежал домен cadillac-club.ru

ну офы - откажут . Во первых - представь что для этого придется нанимать человека Во вторых - я еще раз спрошу- им то это зачем?

ага и детали подберут , и дистанционно починят и в подарок пиццот эскимо... Просто прикинь - ну кому это нужно и для чего .Пользователю нужны ответы на вопросы, а человеку что будет технически отвечать - это зачем? Да и не это нужно юзеру.Тему про катализаторы посмотри.Там как раз пример диалогов хотетеля и тех поддержки .

имеет смысл забить и лучи повыгодней пристроить А кто это убежал расскажите мне? я не в курсе- просто клан и фридом- часто посещаемы. Реверс, ну и ты дерьмеца там в теме на клуб плеснул. Терпеть ты ненавижу, но реверс поц. ... Эт с чегой та? сам такое слово...

Если не получится- стукни в личку- я если надо перецитирую. Мне тож кажется что однобоко представленная ситуация - есть не верное суждение.

Я старался. Ток я вот "дерьмеца " не приметил.Но видимо вам виднее.

Да оставьте его в покое.Человек нашел ту правду какую хотел. И сканер у него самый лучший И читать в автодоке он может - там где ему надо. А главное - он все починил уже. всем добра

имеет смысл забить и лучи повыгодней пристроить А кто это убежал расскажите мне? я не в курсе- просто клан и фридом- часто посещаемы.

http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=43370.15 имеет смысл наслать на всех лучи добра. Кмк

Убогость мысли не даёт понять и услышать. А рабская психология не даёт думать. Эта .. а можно мне убогому все ж про мысль в два аккума рассказать? А то рабская психология не дает думать - вы уж простите! У меня например есть несколько машин- у них в большинстве 1 акумулятор- можт мне два надо ? а я рабски туплю..Я просто не пойму зачем мне два если один справляется? То есть хватает и на гидроник - чтоб в мороз погреть, и на запуск.Можно мне тупому неучу объяснить- можт это влияние ГОР ?( ну а вдруг в горах не заведется..) ?? вы уж снизойдите до убогого.Нижайше вас прошу!

гы т.е. все что нужно это поставить мини обогрев датчика внешней температуры на старте и готово [/quot] А смысл? проще скидывать счетчик и говорить самому себе что залил лучшее масло , а инжинеры ГМ просто тебя разводят... На деле у ГМ оч. качественная система оценки ресурса.И она правда учитывает работу ДВС по мточасам при разных температурах- чем больше температура отличается от 90 градусов - тем быстрее стареет масло - и меньше отображается ресурс.Если например нагреть мотор до 122 градусов то жизнь масла сразу сократится до 10 % . ну и качество и марку масла оно естесссно не учитывает )

Я одного не пойму- какая разница какую марку обслуживать- принцип везде одинаков. Если график в плюсе - значит там богато ващет .То есть все что ниже 0.448 -0.462 вольт- это бедно.Все что выше богато.Если график эт полоска на -0.71- это как? График лябды это всегда синусоида.То что вы видите -эт всего лишь низкое качество вашего прибора.Я выше описал каким должен быть график- он по сути повторяет синусоиду первых лябд , только значения пиков у него сильно меньше и он сдвинут по времени примерно на 0.1-0.5 секунды.И естессно его параметры стремятся в "бедную зону". Почему нет 0430 - скорее всего потому что на этой стороне лябда чуть чаще "переключается через 0.448.Я думаю что если еще поездить- тыщ через 3-5 вылезет и второй кат. При пробеге 80-100-120 - ошибки 0420 , 0430 - сильно частый гость.Это примерный срок жизни катов.

ню-ню.... вашу б энергию да в мирных целях. Что по вашему должна казать задняя лямбда на графике? прямую и сильно в плюсе? можно поинтересоваться- с какого хрена то? Это должна быть повторяющая график первой лямбды синусоида с затуханием по амплитуде и с небольшим временным смешением по фазе... То есть даж название ошибки как бэ намекает на тот факт что после ката(ов) не видно эфективности очистки .

а по графикам вторых лямбд - не ясно что каты не аллё?

люди ! какие ж вы смешные! вы бувы читать умеете, а слова нет. Р0420 и Р0430 - это потеря эффективности катализаторов.То есть этол не разрушения, это отсутствие правильной очистки.И причем тут бензин, свечи и катушки ?! Эти ошибки означают только одно - каталитик монитор сравнил данные датчиков кислорода до и после ката и сделал вывод что кат стал пламегасителем... И не надо никаких шаманских действий-если на спидометре 80 и более тыщ -значит надо менять каты( оба- второй прикрячится оч. скоро) .Как показывает практика - универсальные и ходят не долго и часто не достаточно эффективны .

эта.. я по памяти пишу- так что лучше проверь.Могу и ошибаться.Но правда маловероятно

первый банк сенсор до ката- невнятные переключения.

это оно на фуел тримы жалилось по банку два.Но богато или бедно не помню..по логике-богато

Еще раз - уже много раз было испробованно МНОГО всяких токопроводящих красок.Обычно хватает на 1-2 месяца..

нити не пояют.Их только если найти токопроводную краску - но это как показывает практика ерунда. пневмобалоны тож починитьт вряд ли удастся

Эскалейд-непрерывный источник забав с задним стеклом... Привози - припояем.Его просто надо уметь паять.Если есть к чему- то сделаем.По статистике пока всегда удавалось( ну раз 20) звонить если чо мне 8903 7535719.Начиная с четверга.

нажать кнопку вниз - стекло опустится до конца удерживать кнопку в течении 3 секунд нажать кнопку вверх - стекло поджнимется вверх удерживать кнопку в течении 3 секунд повторить все для всех окон с экспресс даун апом.

Ну вот как раз в минусовые температуры мучит счуко.Надежда умирает последней,надеюсь что всё будет гуд.Ну что ж теперь не ремонтировать что ли? да ни! почему не ремонтировать? там просто дело в 99% случаев не в датчике .Надо было фризфреймы по ошибкам глянуть и посмотреть что оно в этот момент намеряло Ну и тестировать сам таки датчик методом создания давления и вакума в баке - смотря на изменение давления он лайн. кмк

радиатор многопоточный .Входы в него с пассажирской стороны.Водительская сторона является как бы тупиком.Подача сверху вниз .Тупо зарастает постепенно .А так как печка всегда байпас - на системе охлаждения никак не сказывается. Сколько стоит радиатор не помню .Мы их только с установкой продаем.