rewers22

а какая собстна разница какая версия- если автозапуск раньше нработал? не работает автозапуск из-за актуальных ошибок - если сам автозапуск разрешен.

ну видимо да. Я пользуюсь каталогом который сам фильтрует наоснове вбитого вина..

я второй раз напишу- мне не ясен вопрос Есть вин машины- вот по нему и заказывайте.Это суть исчерпывающая инфа.

дело в гене . во первых после мойки оно хвалилось значком гены скорее всего потому что терялось сцепление с ремнем. во вторых мигать может или изза щеток( вряд ли) или изза встроенного регулятора.Если регулятор меняли - то ставили на 99% гагно кетайцкое( тут просто нет других запчастей) .Думаю надо просто поменять на более удачный- или привезти оттуда новый оригинал. Генераторы можно и новые оттуда привезти .Я б к примеру привез 145 а - тыщ 12 160 а- тыщ 14

последняя фраза внесла какую т сумятицу.Задний контур и сколько проживет компрессор ...Ну если заглушить то скорее всего проживет дольше- ему работы то меньше..

вапрос не понят. твой вин явно моложе первого -он 06 года, а первый 05.

Оно наверняка жалуется на evap , а все измерения по нему проводятся при температурах выше +8 градусов. То есть проблема никуда не ушла.Просто при низкой температуре тест на утечку в системе например - не проводится.Так же как и если у вас бак наполнен более чем на 87 % или менее чем на 13 - тож не проводится тест.

Еще раз напишу. Оил лайф монитор на ГМе вещь правильная и умная. Он измеряет количество моточасов и при разных температурах умножает их на разные коэфициенты То есть при низких температурах -износ масла велик- значит будет быстрее "расходоваться "жизнь масла.К примеру у тех кто пользуется автозапуском обычно жизнь масла уменьшается быстрее чем у тех кто сел в машину и поехал.Потому что во втором случае машина прогревается значительно раньше. При высоких температурах ( выше 105 ) - износ масла тож велик.Поэтому если стрелка часто уходит за 106-110 градусов - масло стареет быстрее.Если же например довести мотор до оверхета- то жизнь масла либо сильно уменьшится, либо вообше комп сочтет масло к замене. Так что оил лайф монитору можно и нужно доверять. Единственное- емусовершенно пофик какую "олейну " вы в него льёте.

положен 95 , допускается 92 со снижением эксплуатационных характеристик

псм пропишется так ж как и ранее прописывался за три цикла вкл . зажигания по 10 мин. Но эт если псм б\у и в нем есть прошивка .И оно еще будет жалиться про некоректный вин - но эт по сикрету - то есть жалиться оно будет ток обладателям сканеров. новый псм- не пропишется сам- он тупо пустой .Типа как комп без операционки . все имхо - мне лично проще тесн2 взять

бг... уже мотор советуют перебрать..Быстро. если излечить ошибку Р2273 то вторая (Р0174) сама пройдет.. Обосновываю: ошибка р2273 говорит нам что датчик кислорода( банк 2 сенсор 2) замер в положении "сильно богато"-датчик этот после ката.Комп начинает " спасать " кат и беднит смесь в этом банке( банк 2) - первый датчик этого банка естессно видит что смесь стала сильно бедной- и вуаля р0174. датчик поменяй .Один.Все не надо.

В этом случае должен писать сначала Tighten Gas Cap. И кста, тот клапан эвап, про которые писали раньше, осень успешно накрывается, если машину заправлять, не заглушая двигатель... Предыдущий владелец не грешен ли был в этом? или ты сам, Паш? Ну это ошибочное мнение.По системе EVAP такая надпись зажжется только если измеренное давление в баке примерно равно атмосферному- тогда комп подумает и решит что вы таки забили закрыть крышку( обычно правда не верно) .. Второе утверждение тож ошибочно- клапану вооб ще пофик открыто там или нет .Заправлять не глуша ДВС -нельзя потому как система просто не понимает почему давление в баке при работающей EVAP ниже или выше положенного...

дык..оно люминевое с стальными гильзами уже.Чего страшного то? Резбы бошек и колена изменили - они теперь намного реже рвутся...

а можно узнать у советчиков - чего такого сложного в переборке и ремонте НСа 4-5 поколения? там даж проблем с резьбами нет..

Насколько мне помнится програмировать регион и его опции можно из сервисного меню тесн2 . даж не подключаясь к tis и тем более тистувебу.. в режиме обычного просмотра диагностических модулей входим в например боди , ищем спешл функшн - там находим установку локации и персонализацию..

моргающий чек говорит лишь о мисфайрах в данный момент времени.Мисфайр -это отсутствие работы в каком либо цилиндре. Причины мисфайров разные .Но в основном это все ж высковольтка.У ТСа вроде как свечи новые- но остаются еще катушки т.д.Но самое главное это то что мисфайры по его словам у него все время в разных цилиндрах.Этоможет быть из-за неправильного смесе образования.Потому и говорю что надо в тот момент посмотреть что происходит с топливными корекциями( фуел тримами) ..

при ошибках посмотрите фриз фреймы, конкретно как ведут себя фуел тримы.Звучит как абракадабра- но диагност поймет.

ну можт канечн.

Да флаг им в руки .Есть физика процесса- в данный момент вы оспариваете именно ее. Да и 15 летние гонконговсие тойёды не показатель- там трамблер который элементарно крутнуть и настроить зажигание на газ. Более того меня не стоит причислять к газофобам- у меня 2 авто на газу- ток мне лень ездить на газозаправку.И эта - там зажигание правленное.

а диагностику компом не?сразу ж ясно станет

ну если рано или поздно наступает примерно через 50-80 тыщ - то как то не понятно зачем такая экономия...

Эт ж любимая фишка арабских машин- либо мерзко чем нить пишать при превышении , либо ругаться компом.Даж на шевроле каприсах конца 80 начала 90 такое было ( там это лечится отрезанием 2 проводов) .На эске надо прошить скорее всего бодик на европу.

Эта.. Давайте разберемся почему же на газовом топливе при его высокооктановости гибнут моторы.А проблема то всего лишь в том что газ горит дольше.Всего то .И соответсвенно часть топливовоздушной смеси горит уже в нерасчетный период.Как следствие греется все что на выпуске- а именно клапана и седла выпуска , катаколлекторы. И ни причем тут криворукие настройщики - ибо все газовые установки хоть десятого поколения никак не влияют на зажигание- они просто копируют сигнал с бензиновых форсунок и с определенным преобразованием управляют собственными газвыми форсунками... Про моторы расчитанные на газовое топливо .У ГМа они были в Lxx семействе ( Ls>LM>LQ) - по железу это как это не странно тот же мотор, отличия в системе выпуска отработанных газов и программе управления...Прикольная цена на оригинальный газовый баллон- примерно 7000 баксов там.. Какие выводы? на моторы с алюминевыми головками газ без модификации системы управления зажиганием ставить нельзя.Рано или поздно случится неприятность с выпускными клапанами..

НУ и что что исторический.Во первых по какой системе чек, и почему не были предприняты шаги по диагностике- ведь помимо самой ошибки есть"слепок" состояний датчиков.Скорее всего по этому можно было бы сделать какие то выводы...

диагностика покажет .Видимо что то сдернули при ремонте.