Padawan

Нада, но 1 раз, а если менять сайлент-блоки и шаровые раздельно, то -2. А если делать раздельно л и п стороны, то даже больше.

Если убились сайлентблоки, то как правило либо уже убились, либо на подходе к этому шаровые опоры. Чудес не бывает. Бывают, конечно, еще и китайские шаровые, мууг и тп. Надо ли лишний раз разбирать подвеску, делать сход-развал, ради их отдельной замены? Если только цель месяц как-то отъездить и пытаться продать... Тогда уж продавать не здесь.

Этих номеров официально нет в природе: задумано, что и рычаги, и стойки меняются целиком, в сборе. Отдельных шаровых опор тоже официально нет. все остальное - калхос. Если есть желание ищите на сайте слово "полиуретан". Делаются на заказ без всяких номеров. Такие услуги предлагались.

Поведение замков в разных ситуациях (запуск мотора, включение-выключение передачи, начало и конец движения и тп) на Кадиллаках программируемо пользователем. Прежде чем ремонтировать проверьте, что у Вас запрограммировано. Если на это наложена еще и нештатная противоугонка...

Лужи уже высохли. Ваш кейс к чему-нибудь пришел? Скоро снова дожди. Берегитесь луж, пи... приносящих.

Вообще-то маслоотделитель работает в основном за счет конденсации масляного тумана на... холодном. Необходимость его подогрева в моторном отсеке довольно сомнительна. И на вход ему идут теплые картерные газы. Это ж не дроссель где на входе забортный холодный воздух. Да, и мы здесь про конкретный мотор Di. Проблемы с эмульсией в вентиляции картера у мотора 3.2л от CTS I - это другая известная тема.

Думаю, что в ККК-Сервисе Вам это установят. Рекомендации по выбору маслоотделителя давал ТьюнСтейшен. Можете для надежности его спросить хоть в личке, хоть в форуме. Отчеты можете найти в рунете на слово "маслоотделитель", в И-нете "oil separator", например, http://cadillacforums.com/forums/googlesearch.php?cx=partner-pub-7865546952023728%3A7731442557&cof=FORID%3A9&ie=UTF-8&q=oil+separator&sa=Search&siteurl=www.cadillacforums.com%2F&ref=&ss=4713j2531199j13

Если б Вы еще свой город в профиле указали...

мы ж вроде SRX2 обсуждаем?

пустите поиск (правый верхний угол) с главной страницы этого сайта на слово "маслоотделитель".

и масло полюбому сливать-менять надо. если заглох после выезда из лужи, то вряд ли был гидроудар - это штука мгновенная, где застала, там и случилась. Скорее что-то электрическое замокло.

Изо всех сил старался промолчать, но не выдержал и решил напомнить другую регулярную рекомендацию ТьюнаСтейшена: попробуйте рассмотреть как маслоотделитель в вентиляцию картера вкрячить. Вероятно решит разом несколько проблем.

Воздушный фильтр крепится к кузову относительно неподвижно. Движок крепится к кузову/подрамнику через опоры (резиновые или гидро-) - относительно подвижно. Соответственно есть ход двигателя относительно воздухана. Исправны опоры двигателя - ход небольшой и "мягкий". Неисправны опоры - ход большой и резкий. Вы ж сами писали в 1м посте, что двигатель колбасит. В процессе разколбаса вполне может порвать патрубок.

возможно опоры двигателя.

"Маловато! маловато будет!" у меня обычно ограничение 268 кмч выскакивает. Раза 2-3 в год. Я больше подозреваю сильное электро-магнитное излучение. Типа ЛЭП, радар разного рода и т.п.

На Новой Риге Мажор (официальный дилер как-никак) Вам его отдиагностирует в лучшем виде. За плату естественно.

Тогда загнать на яму, эстакаду и тп. Завести мотора, далее вдвоем: 1й тормозит, 2й смотрит на шланги.

То, что мануалом прописано, - DEX-COOL, разбавленный дистиллированой водой 50/50.

1) Грыжа на тормозном шланге. 2) пары тормозные диски-колодки изношены в хлам и поршеньки рабочих цилиндров из этих цилиндров "вываливаются" По любому в сервис.

У Вас сильно теплее и посолнечнее, чем у нас, поэтому я за белый жемчуг. оригинально и бензина сэкономит. ))

И то, и то. Хаотично, например перед пешеходным переходом 1 лп мягко с раскачкой, через 20м 2й ЛП как без подвески ваще.

MRC - по сути компьютерная система, которая регулирует жесткость аммо, собирая и анализируя очень много параметров. К слову с частотой 1Кгц. При этом, к сожалению, не умеет адекватно диагностировать неисправность подвески. Таким образом, имея на входе "хрень" в виде нештатно ведущего себя амортизатора, она выдает еще большую хрень на выходе, неадекватно регулируя жесткость амортизаторов, которые еще сохранили эту управляемость. Я проездил несколько месяцев с убитыми амортизаторами сзади, при этом достаточно неадекватно вели себя исправные передние амортизаторы. При этом ситуация по мере пробега усугублялась. Поменял задние на штатные новые - наладилась работа и передних.

или под газом.

Мы друг друга поняли.

ТС спросил про метан.