qxyz

Нужно постараться максимально удалить жидкость залитую на заводе, т.е. ATF на базе PAO с эстерами. И при этом не использовать заменители, т.е. те, которые некоторые производители считают соответствующими спецификации Dexron-HP: Amsoil Signature Series Fuel-Efficient Synthetic Automatic Transmission Fluid, Everest Full Synthetic LV ATF HP, Motul ATF VI и т.д. (а других вроде и нет), которые сами по себе являются прекрасными жидкостями для АКПП, но не для коробок General Motors 8L-серии. У всех есть в составе PAO: Amsoil от 50-100% в базе, а двух остальных до 10%. Для замены пока можно брать только GM 19417577, иными словами Mobil 1 LV ATF HP with a blue label.

АКПП же не работает в вакууме, а сложные эфиры (эстеры) в составе ATF на базе PAO обладают гигроскопическими свойствами и без разницы в каком климате вы эксплуатируете а/м: рано или поздно влага накопиться в ATF и проявится тот негативный эффект в работе гидротрансформатора, который описан названном TSB. Это особенность самого гидротрансформатора на АКПП General Motors 8L-серии - он плохо переносит обводнение рабочей жидкости. Во влажном и морозном климате всё это, конечно, наступит гораздо раньше.

Что касается записи, то автор ошибочно полагает, что частичная замена может решить проблему. Считай, что автор только испортил новое масло. У этих жидкостей совершенно разные базы и присадки: 1) полиальфаолефиновая (Poly-alpha-olefin, PAO) с присадками от Afton Chemical , от которой нужно избавиться и 2) газожидкостной конверсии (Gas-to-liquids, GTL) с присадками от Infineum International Limited, которую нужно залить. Хотя, конечно, влагу собирает не сама база с присадками, а сложные эфиры, т.н. эстеры, которые обязательно добавляются PAO-базу для защиты резиновых прокладок, сальников в АКПП от высыхания, но тем не менее...

Вы сейчас напрасно напугали владельцев Cadillac XT5 2017–2019 годов выпуска, у которых тоже 8-ступенчатая АКПП - AWF8F45 (AISIN, Япония). Эта проблема касается лишь собственной коробки передач General Motors 8L-серии (GM 8-Speed 8L45 M5N и GM 8-Speed 8L90 M5U). Непонятно, что нового вы нашли в этой записи? Ведь об этой проблеме здесь заговорили еще год назад.

Да, это, можно сказать, эталонный переводной калькулятор с https://www.wheel-size.com/ Очень много информации по шинам и дискам по любой марке, модели и году ее выпуска, а также по любой размерности шин и по любой по размерности дисков. Сайт говорит, что на GMT166 можно поставить шины размерностью 255/50/20 на ширину диска 8" для США. Для Европы нужен другой диск: 8.5Jx20 ET48 (видимо есть, какие-то нормы EU).

Надо смотреть рекомендации производителя шины 255/50/20 о минимально допустимой ширине диска для такой размерности. Почти у всех производителей шин (кроме китайских наверное) такая информация содержится на официальном сайте в описании к шинам. Например, шины Toyo Proxes Sport SUV размерностью 255/50 R20 позволено установить на диски шириной 8" 255/50 R20 20 109Y XL 7.5 764 265 7,0-8-9,0

Атмосферный двигатель GM 3.0 Liter V6 LFW Engine с непосредственным впрыском (Direct Injection), минимально рекомендованный производителем бензин Regular Unleaded AKI 87 (соответствует АИ-92). Но, если взглянуть на степень сжатия, который равен 11.7:1 (даже выше, чем у 3.6 LFX), то минимально допустимым окажется Premium Unleaded AKI 89 (соответствует АИ-95). Почему Regular Unleaded? Иначе, а/м трудно было бы продать американским потребителям.

235/55/20 - это штатная размерность под диск шириной 8", а если точнее размерностью 8x20/6x120 D67.1 ET53. Для 255/50/20, скорее всего, понадобятся более широкие диски 9", например.

У меня 3.6L 27 л/100 км АИ-100 бензина (всегда). Правда, АКПП всегда в спорт-режиме и как тут уже высказались о режиме эксплуатации "с перекрестка улетаю первым".

Это тупые (рассогласованные) настройки адаптивной коробки и двигателя рестайлингового SRX II. Лечится тюнинговыми прошивками двигателя и коробки.

Димексидом побаловаться решили? Через бак дешевле и безопасней.

Нет, у них разные диапазоны коэффициентов трения и еще куча параметров, необходимых для правильной работы фрикционов в АКПП, т.е эти жидкости имеют разные трибологические характеристики. К тому же, Dexron-III это стандартизированная жидкость, т.е. все важные параметры определены на бумаге и опубликованы. Кто хотел производить Dexron-III представлял в соответствующее подразделение GM свои образцы жидкости на испытания на соответствие этому стандарту и после прохождения этих испытаний ему за определенные деньги выдалась временная лицензия для производства этой жидкости, после истечения срока лицензии ему надо было перелицензироваться и снова платить. Так GM научил мир, как нужно зарабатывать на стандартизации жидкостей. Жидкость LT 17141 - специализированная жидкость, созданная для определенных АКПП и раздаток ZF и кроме Mobil её никто не производит (не считая тех, кто заявляет банальное соответствие её характеристикам). Полные характеристики не публикуются.

В интернете также встречается информация о том, что в Москве кур доят. Масло типа LT 17141 используется в БМВ для АКПП производства ZF Если нужно что-то покрепче обычных Dexron-III, то вам нужно жидкости применяемые в комтрансе: Castrol TranSynd, Mobil Delvac Synthetic ATF, Mobil Delvac 1 ATF, Shell Spirax S6 ATF A295 с лицензиями Allison TES 295 и TES 468 (в мелкой таре не продаются) или гоночное Red Line D4 ATF Все эти продукты можно применять в АКПП, требующих использования Dexron-III. И будет вам и термостойкость, и морозоустойчивость, и крепкая база с присадками.

22 л/100 км по городу нормально для 3.6L

Оригинальная катушка для данного VIN: ACDelco D515C, GENERAL MOTORS 12632479. Это одно и то же https://www.rockauto.com/en/partsearch/?partnum=12632479

Пишите VIN, проверим оригинальный номер

https://www.rockauto.com/en/catalog/cadillac,2007,cts,2.8l+v6,1433647,ignition,ignition+coil,7060

Сбрасывается в ручную. В руководстве написано, чтобы сбросить показания монитора жизни моторного масла, нажмите кнопку SEL, находясь в режиме OIL LIFE. Иными, словами долго жмем на середину качелки в то время, когда отображаются остаток процентов жизни масла.

За эту сумму можно купить два топовых подходящих салонных фильтра: MANN CUK24003 или MAHLE LAK1123 и еще останется на бутылку хорошего пива.

Объем муфты у SRX II 500 ml. ± несколько ml. Большие объемы: 800 ml. и более на VW и на Volvo. Вот вы про них и читали. Так что одной банки VW G060175A2, объем которой 850 ml., вам хватит с лихвой. Сопли бывают от всех масел для Haldex, кроме Cupper . Однако в некоторых случаях в эту жидкость надо добавлять присадку для дифференциалов повышенного трения (LSD).

Это всегда был набор Но вы может конечно уточнить. VW p/n G060175A2 - это тоже самое, что ACDelco 10-4070 или General Motors 88863349.

GM 20986573 - это набор (фильтр + прокладка).

Фильтр и прокладка GM 20986573 или Opel 0403012

Вы хотели сказать Motul? Нет, у Motul нет жидкости для Haldex II-V поколения. Есть у Ravenol, Febi, SWAG, MPM и Cupper.

Коробка 6T70. На 2012 г. она первого поколения. SERVICE FILL (сколько теоретически должно слиться из сливной пробки) - 4.23 QTS (4 литра). Для замены таким способом обычно используют 5 литров ATF. TOTAL FILL (полный объем заправки) - 9.51 QTS (9 литров). Для аппаратной замены замены нужно не менее 13,5 литров ATF = (9 литров * 1,5 объема).