TuneStation

Яростно плюсую Пока не начнут НОРМАЛЬНЫЕ моторы поставлять, применяемые в СВОЕЙ стране- покупать по сути нечего... Гаджет на много миллионов только фанатам сойдет.. CTS-III унылое Г. Уж лучше ATS с тем же мотором- тот хоть как-то ездит>.

Качественной альтернативы оригиналу НЕ БЫВАЕТ. Бывает дешовая. Применение катушек-дешовки грозит заменой ECM, проверено на практике. Братья-китаезы не очень озадачиваются параметрами обмоток, лишь бы внешне сходство было и сойдет

Копать в сторону износа щеток и коллектора в двигателе и кончиты смазки в нем же.

Человек сам пишет в чем у него проблемы - "у меня сейчас растянута цепь". И рассуждает при этом о каких-то странностях в поведение мотора... Зачем только мало понятно. Мотор не будет никогда нормально ни заводится ни работать при явном расхождении фаз.

250-280 $ это большая цена для Вас за головное б/у?

О! Оказывается я еще и великая гадалка, по скорости смены ников должен безошибочно определять с кем говорю Ну как бы слишком высокого мнения тогда о моей персоне... Все более приземленно... Никого агитпром за советскую власть тут вести не собирался. Показал чего приходится видеть каждую неделю, не более. Из простого пожелания. Для тех собственно, кто умеет работать своей головой и способен потому задуматься. Ну а кто не хочет анализов- да и хорошо! Все взгляды имеют право на жизнь, у нас же теперь толерантность в моде, не правда ли?

Обратитесь к тем кто понимает в GM. Все решаемо. Только разумеется далеко не дилерами.

Не отличается, уверен. Можно кстати и легкий лаковый налет (желтизну) снять за пару замен масла - смотря что использовать. Только абсолютно незачем это, он ничему и никак не мешает.

Есть. Вам какие? После нерадивых или после грамотных владельцев?

А Вы уверены в своих утверждениях? А что если Вам покажут такой почти как у Вас мотор с пробегом 200 тыс БЕЗ гуталинов от слова вообще? И с родными с завода цепями, которые как известно "плохие" у GM?

Дык об ентом уже столько раз сказано... Странно звучит, но то что прямо запрещено этим самым производителем к применению. И с первого дня покупки нового автомобиля. Махать кулаками после драк как известно безуспешно... А вот после 41 тыс км. С наглухо лежащим маслосьемом и трясущимся на хх мотором, как раз только гарантия закончилась...

Сочетание "рекомендованного" топлива с маслом, неспособным через непродолжительный период работы в моторе бороться с продуктами горения этого топлива, ВСЕГДА приводит к такому исходу. И всегда это происходит не доездив до круглой цифры в 100 тыс. А иногда много-много раньше (см ниже)... В той или иной степени. Конечно, можно самому себе рассказать басню про "нормы эксплуатационного расхода масла", доливая его в моторчик. А можно вскрыть и отремонтировать мотор. Тут каждому свое..

Свято верующим в рекомендации производителей посвящается. No comments

Поиском найдите. Мы ставили, владелец описывал на форуме. Была камера задняя, Bluetooth (штатный с голосовым управлением и выводом номера на приборную панель итд), вход USB. Только это далеко не 30 $ и даже не 130 стоило, насколько помню (давно было).

В этом мире ЛЮБЫЕ вопросы решаемы. При владении технологиями, наличии рук и наличии запчастей. Например в Петербурге фонари разбирают легко, и диоды меняют в них еще проще.

Установка головного блока от 2010, а еще лучше 2012+ решает вопросы. Кроме USB еще будет возможность Bluetooth штатный получить. При условии что имеется тот, кто сделает программное иных блоков в автомобиле совместимым с такой переделкой.

Работой генератора управляет моторный компьютер. Если хочется иметь другие, отличные от заводских алгоритмы этого управления- welcome. Делается почти все.

ВОпрос. А ПОЧЕМУ напряжение не должно меняться

На экспортных моделях кое-чего нет, через что такие штуки работают... http://www.pac-audio.com/productDetails.aspx?ProductId=1144&CategoryID=36- читайте первую строку в Compatibility Notes

Но номера дал при этом на MAP

А еще лучше проверить проводку на MAP. Так как сам датчик почти вечная деталь, а вот провода на него у SRX уложены так что обрывы там типовая болячка...

Мастер сказал неверно. Проводка нормальная. А вот изоляция проводов не выдерживает никакой критики. Из дерьма слеплена. Не эластична. А на морозах просто ломается. Прихватывая за собой то что Вы потом и видите. Провода GM этим и отличны от таких же на взгляд проводов японцев например. Пять лет- Вам крупно повезло. Я менял этот жгут на втором годе и пробеге менее 20 тыс..

P1516- это не совсем проблемы с заслонкой. На системах с единственным методом измерения воздуха такой код скорее означает проблемы с расходом воздуха в мотор.... И говорит скорее о механических проблемах в моторе, чем о неисправности заслонок. При условии конечно что заслонка стоковая, не увеличенного диаметра. Заслонка в ECM E69 адаптируется САМА АВТОМАТИЧЕСКИ при каждом выключении зажигания. Миллион раз об этом было сказано на этом и только форуме. Но народ упрямо ищет какие-то адаптации вручную.... P.S. Форсунки на DI НЕ ЧИСТЯТСЯ.

Итак, резюме по CTS. В 2012-2013 модельном году кроме откровенных ляпов по работе с углами зажигания и смесью есть еще не заметное на первый взгляд. Которое касается пусковой программы при отрицательных температурах. И там уже не ляпы калибровщиков, а просто неверные (видимо не особо проверенные на реальном моторе) настройки. Кто хочет от этого всего избавиться- пишите в личку. Для жителей Петербурга- буду в Вашем городе 17 числа. Как уже говорилось- исправления заводских дефектов бесплатно.

Программы CTS 2012-2013 для EU это ОДИН БОЛЬШОЙ ГЛЮК. Руки бы с головой вместе оторвать тем кто это делал.... Корни от КРИВОЙ настройки GM. О чем уже многократно тут было сказано. Жизнь налаживается, когда вместо настроек от CTS начинаешь использовать аналогичное от Camaro, причем для рынка USA....