TuneStation

Оно и есть.

Два момента- нужно ХОРОШО высушить. Если осталась влага- масло не впитывается. На это уходит время. Лучше если сохнет естественный путем, без прогревов феном. А это хоть как ночь. Второй- надо дать пропитаться полностью после нанесения масла, на что тоже надо несколько часов, перевертывая фильтр в разные положения с выдержкой. Потом обязательно убрать при помощи компрессора излишки масла, продуть фильтр со сторону обратной потоку давлением не выше 0,6-0,8 атм.

Ну да- это ГИДРОБЛОК. Совсем ДРУГАЯ часть. А нужен-то ПРОЦЕССОР С ЭЛЕКТРОКЛАПАНАМИ. Причем следует учитывать что T43 имеет три НЕВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫХ (но внешне одинаковых) варианта. Потому выбор по VIN, а то потом будет новая тема- почему программа в новый T43 не записывается...

Вижу таких самоделкиных по два как минимум за месяц. Ломать-то они все горазды. Еще бы после их разборок-сборок оно бы работало Я же не с потолка сказал, чем все это заканчивается, наблюдений-то за самоделкиными хватает более чем. Мы в свое время тоже пытались чинить соленоиды T43 и T76. С учетом что ремонтная база у нас как понимаете имеет сооовсем иной уровень. Ну про T76 это песнь отдельная, там и новый не означает еще "рабочий". T43 реанимировать удавалось. До базара доедет Моторесурса и трети нового близко не получите.

А сами-то что? Вода под краном закончилась? Или фен жена потеряла? Там же ума особого-то не надо, надо лишь четко соблюдать весь техпроцесс без отклонений. Для чего удобнее всего иметь ДВА фильтра, чтобы не ждать по дню выполнения этого техпроцесса.

"Меняются чаще всего полным комплектом (5): - 209421А - Соленоиды Шифт, 5L40E (комплект из 3 шт.) переключают скорости: 1-2, 2-3, 4-5. - 209431A.- Соленоид Давления (EPC), 5L40E, 5L50E, 4T65E, 4T40E, 4T45E, усиленный, применяется с 2003 года. Многие предпочитают брать более стойкий к износу соленоид (Force motor, EPC) от Борг Ворнер 206431-BW. - 206425A - Соленоид Блокировки ГДТ, (TCC/ PWM), 5L40E, 5L50E, 4T65E, 4T40E, 4T45E." И какое же это отношение имеет к соленоидами T43 Bosch? Которых (в который раз уже) НЕТ отдельной деталью, набором их или как еще. Даже разобрать там так чтобы еще и собрать назад как было не получится Меняется T43 В СБОРЕ. И нечего тут писанины разводить по этой теме, все равно будет-то в конце именно так И тем более читать все это про 4L/4T/5L. Потому что эти коробки имеют В КОРНЕ ИНУЮ ВООБЩЕ систему управления давлениями. Кардинально иную. Ничего общего с T43/T76/T87 не имеющую.

Дело ВСЕГДА лишь в ДЕНЬГАХ. Но прикрывают это очень различными обьяснениями

А что тут знать? Голову включите. Откуда может взяться грязь, шлам, итд итп в ИСПРАВНОЙ коробке?? И мойками Вы что убираете из коробки-то? То что ушло с ее деталей? А разве от моек эти детали восстановятся до начального состояния? Любителей хвататься за соломинки полным-полно. Для коробки в народе принято при проявлении дефектов менять масло :) Как переливка крови трупику... Деньги в никуда, но миф в сети усиленно поддерживается- надо же денежки за смены масла зарабатывать. Теперь уже что-то новое зазвучало- тотальные промывки

Если устраивает чего сляпал Вам GM, как работает Ваш автомобиль- в этом случае надо кататься и наслаждаться. Если не устраивает- тогда делаем автомобиль ПОД СЕБЯ по СВОИМ требованиям. Если нужно сохранение гарантии во втором случае- вопрос давным-давно решен - http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=21478.0

Если наступает гарантийный случай, перечень который в TSB GM, то в ОБЯЗАТЕЛЬНОМ порядке будет сделана проверка CVN (о чем тоже есть соответствующий TSB по каждому типу автомобилей и модельным годам). Далее думаю понятно- если одна циферка в контрольках не сходится, никакого ремонта в рамках гарантии НЕ БУДЕТ. А просто так, от нечего делать, проверять CVN конечно никто не полезет. Кому важно железное сохранение гарантии на основные агрегаты- требуйте от тюнеров показать каким образом они обеспечивают СОХРАННОСТЬ CVN при тюнинге.

Чем и что может забиться в ИСПРАВНОЙ коробке Такой простой вопрос сами себе не пробовали задавать?

"до полной переборки", исходя из описанных симптомов. Только зачем разводить тут писанину, если ремонтов-то все равно не будет? Вы же собираетесь в лотерею поиграть- "поменять на другую акпп"

Подойдет>

Если очень захочется иметь оригинальный синий цвет фильтра, у нас и промывка-пропитка BDog в наличии имеется.

Был синий фильтр, будет красный после K&N. И вся разница

Понятно. Там где меняли Вы авто не почините. Езжайте на Тульскую в ККК.

Я не спросил кого с кем дружили. Я задал КОНКРЕТНЫЙ вопрос. Техническим языком пожалуйста ответьте Вопрос ведь был не о какой-то привязке блока к автомобилю.

Калибровку делали после замены?

Ошибка C0402 в системе управления haldex может иметь ШЕСТЬ РАЗЛИЧНЫХ СИМПТОМОВ. То есть ШЕСТЬ РАЗНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ с РАЗНЫМИ ПРИЧИНАМИ. Когда есть только номер DTC но нет номера симптома- НЕ О ЧЕМ РАЗГОВАРИВАТЬ.

Ну дебилы пусть читают конечно. Только для таких и писаны подобные "рекомендации".

И слава богу что нет. Без проблем современных CR и так забот выше крыши.

:) Интересный подход. А отчего Вы решили что любым ремонты в автомобиле сводятся вообще к заменам чего-то, и особенно датчиков разных? Чтобы давать ответы на вопрос System too lean Вы хоть значения LTFT и средние STFT дайте по ОБОИМ банкам, тогда будет предметный разговор а не гадалки. И сколько MAF на ХХ горячего мотора

Будьте внимательны- они РАЗНЫЕ на 2007-2008 и 2009-2014

17-ого модельного в этой стране не будет. По понятным причинам. Боюсь что и следующих тоже не будет...

У моего друга при 20" зимних колесах стоит HPBrake с передним дисками на 16". Никаких проблем. Ну и Esc делается на постамент поставить зимой и любоваться видом 22" катков? Или ездить все-таки?