TuneStation

А самому без бустеров просто давить больше на педаль религия не позволяет ? Ведь все эти джеттеры больше-то ничего и не делают, кроме как увеличивая для ECM положение педали... И не могут изменить никак характеристику педаль-площадь открытого состояния заслонки. Например сделать ее линейной. Так как это жестко ограничено в ECM.

Если врезать пресс-масленки и элементарно шприцевать- ресурс будет точно раза в два больше. Проблема ведь еще и в том, что дальняя от пальца сторона вкладышей работает можно считать на сухую.... Особенно если не той смазкой, что там начально.

Читать умеете? "моторов V6 на Гранд Витаре обьемом 2,4 НЕ СУЩЕСТВУЕТ."

Мне ссылки по барабану. Я ориентируюсь на данные со сканера, а не посты в сети Интернет.

Извините, но моторов V6 на Гранд Витаре обьемом 2,4 НЕ СУЩЕСТВУЕТ. 2,4 это чисто Сузуковский РЯДНЫЙ 4-х цилиндровый движок. Вы даже не знаете, на чем Вы ездили... V6 на Гранд Витаре это мотор GM. Тот что стоит на Антаре-Каптиве. Обьем 3,2. Если речь о безрамной Гранд Витаре предпоследнего поколения. А если речь идет о более ранних РАМНЫХ Гранд Витара- у них V6 были от Мазды. И максимальный обьем там был 2,7

1) Помеси НЕ РАБОТАЮТ. Остаток 92-92 всего в четверть бака приводит к уровню детонации как на чистом 92-95. 2) А Вы ждете что поедет СРАЗУ? Большая ошибка. Не ранее чем через 100-150 км пробега на ЧИСТОМ 98. И только при условии что он заправлялся практически в СУХОЙ бак. Очень упрощенное- никаких действий от контроллера мотора не будет, если он не увидит БОЛЬШОЕ изменение уровня топлива в баке. Только тогда он будет проверять на возможность увеличения углов зажигания. P.S. А мотор этой самой Гранд-Витары 2.4 ЗВЕНИТ слышимо в жару на любом бензине кроме 98-ого. И жрет как бык помои при этом. Нормально ездит ТОЛЬКО на 98-100.

У меня два раза после нажатия в пол залипала сама педаль. Но именно после ударного нажатия до упора, а не после включений-выключения круиза. Надо было не тормозом работать, а для самого начала носком ноги принудительно попробовать вернуть педаль на минимальное положение. Если бы сработало- сразу была бы ясность, что и почему.

Машын для EU рынка. Потому все иначе. И самостоятельно скорее всего ничего не делается.

Самый обычный Кедр на 4 а отлично заряжает. Четыре года пользуюсь при зарядке AGM, и никаких проблем не отмечено

Интересно- а ЗАЧЕМ Если мотор в НОРМАЛЬНОМ состоянии. Кольца подвижны, дырки маслосброса в канавках маслосьемных не забиты, итд. Неужели Ваши моторы за ВСЕГО 20 тыс доходят до состояния "хочу в ремонт" Как частный пример. Мой друг на таком как у Вас моторе этой зимой будет юбилей отмечать- 250 тыс. Без единой раскоксовки. И мотор-то масло не потребляет от слова "совсем", и компрессия как была 14,5-14,8, так и осталась до сих пор... Цепи родные стоят, гидрокомпенсаторы тоже никто никогда не менял и ведь не стучат почему-то... Наверное неправильный какой-то мотор, да? Ведь GM без проблем столько не живут

Масло Мотюль... Раскоксовки... Мда, дело точно кончится заменой мотора... Чинить-то нечего будет... Вы хоть раз маслосьемное кольцо после его полной потери подвижности из поршня доставали сами? Если нет- очень советую попробовать. Отобьет раз и навсегда охотку лить разное типа отмывающее нагарчик дерьмо в свой мотор. А еще стоит это снятое кольцо вставить в блок. На тему правильной эпюры давления. Может дойдет тогда, что там об эпюрах рассуждать не придется, а придется ловить колечко чтобы до низа не провалилось Если голова есть, подумайте на тему, как такое кольцо работает в блоке и сколько при этом РЕСУРС САМОГО БЛОКА БУДЕТ .... Любители цепляться за соломинки :)

Хотелось бы поглядеть, как получится запихнуть 353x175x190 на штатное место аккумулятора у SRX-II.... Такой даже на полку у Escalade не входит...

До клина доедет... Отмывая мазуту хорошим маслицем...

В USA ИНОЕ измерение октанового числа. Уж пора бы выучить. Их цифры на заправках- это AKI. С чего Вы решили про "не едет на 98 RON"- вообще непонятки... Пол страны ездит и ничего, один Ваш почему-то не едет..

Переиначив известную присказку- Кому-то Owners Manual не писан...

В Owners Manual написано- "Use premium unleaded gasoline with a posted octane rating of 91 or higher" octane rating, то есть AKI. То есть (RON+MON)/2. А не RON, как Вы почему-то решили. Видимо GM все это не для Вас писал.... И требования к октановому числу ОДИНАКОВЫ для моторов L92, L99, L9H, L94 итд.

Дополню. Проведена работа в попытке устранения известных дефектов SRX 3,6 2014 и 2015 модельных годов- жесткая в некоторых режимах работа коробки. Те кому я настраивал и кто хочет попробовать избавиться от этого (что пока на сто процентов не гарантировано)- жду 26 ноября. Как и всегда- апдейты бесплатны.

А Вас что, очень интересуют мнения коллективного разума о ВАШЕМ автомобиле Особенно в свете, что с ним делать и что нет. Кто ездить-то будет- тоже коллектив или Вы лично ? Если бы люди жили СВОИМ а не ЧУЖИМ умом, мы бы не имели ту страну что имеем сейчас.

Хотелось бы почитать описания проведенных ДЕЙСТВИЙ и полученный РЕЗУЛЬТАТ. Не находите что это интереснее обсуждений "надо- не надо". Свое-то мнение есть? Если да и уровень шума Вас не устраивает- зачем слушать кто чего советует? "если у Вас конкретно есть опыт"- есть. Меня НЕ УСТРАИВАЛО. И потом сделал через месяц обладания на близком к Вашему Cadi. Не спрашивая, кто чего думает на эту тему.

Предположим что Вам ответят "надо". И что- Вы реально поедете ее делать? Ой сомнения берут, что дальше трепа на форуме дела сдвинутся...

Я езжу зимой пятый год на реплике 20" в дизайне платиновых двойных семилучевых. Прочность выше всяких похвал. Хром честно держался три года снаружи, на четвертый полез и на следующий год буду красить полностью. Внутри хром полез на вторую зиму, потому перед третьей был ободран и диски внутри покрашены порошковой краской теперь. Тормоза в такие реплики входят 16" без проблем. В отличии от 18- туда только Wilwood 14,25" и можно еще как-то влепить. А 15" уже НИКАК. А если надо КАЧЕСТВЕННЫЙ очень долговечный хром на ЛЮБЫХ дисках- http://www.chicagowheel.com/ Вам в помощь. PVD на CTS жены стоит намертво, даже не тускнеет....

А это конкретно под Эску и есть- ходовая-то ОДИНАКОВА. Эмблемы с Chevy на Cadi поменяйте на дисках и делов И выбор дизайнов 20" дисков весьма широк у GM- см на сайте оригинальных аксессуаров.

Не, лучше 80-ый бензин попробовать... Вы Owners Manual на Ваш автомобиль читали вообще? Перечитайте, особенно раздел Fuel.

А оригинал с Tahoe, Avalanche, Silverado-Sierra итп Вы не учитываете ? Там ведь 20" большей частью в комплектации.

Оптимальный размер - 20". Правильный компромисс между управляемостью и плавностью хода. 18" в повороте как корова на льду. Зимой сойдет- нет скоростей в поворотах. Но летом будет грустно. И кстати. Для 18" колес НУЖНО ОБЯЗАТЕЛЬНО менять версию в контроллере подвески. Для 20" и 22" она одинакова.