TuneStation

Я езжу зимой пятый год на реплике 20" в дизайне платиновых двойных семилучевых. Прочность выше всяких похвал. Хром честно держался три года снаружи, на четвертый полез и на следующий год буду красить полностью. Внутри хром полез на вторую зиму, потому перед третьей был ободран и диски внутри покрашены порошковой краской теперь. Тормоза в такие реплики входят 16" без проблем. В отличии от 18- туда только Wilwood 14,25" и можно еще как-то влепить. А 15" уже НИКАК. А если надо КАЧЕСТВЕННЫЙ очень долговечный хром на ЛЮБЫХ дисках- http://www.chicagowheel.com/ Вам в помощь. PVD на CTS жены стоит намертво, даже не тускнеет....

А это конкретно под Эску и есть- ходовая-то ОДИНАКОВА. Эмблемы с Chevy на Cadi поменяйте на дисках и делов И выбор дизайнов 20" дисков весьма широк у GM- см на сайте оригинальных аксессуаров.

Не, лучше 80-ый бензин попробовать... Вы Owners Manual на Ваш автомобиль читали вообще? Перечитайте, особенно раздел Fuel.

А оригинал с Tahoe, Avalanche, Silverado-Sierra итп Вы не учитываете ? Там ведь 20" большей частью в комплектации.

Оптимальный размер - 20". Правильный компромисс между управляемостью и плавностью хода. 18" в повороте как корова на льду. Зимой сойдет- нет скоростей в поворотах. Но летом будет грустно. И кстати. Для 18" колес НУЖНО ОБЯЗАТЕЛЬНО менять версию в контроллере подвески. Для 20" и 22" она одинакова.

Chilly славна уже тем, что из ее бэк-вокала вышли такие люди как Florence Evadne Mills.

Вы серьезно считаете, что форум считает Вам ошибки в TCM через Интернет и скажет чего делать дальше

Чипуют кошек и собак. Чипы вживляют. А вот автомобили- их НАСТРАИВАЮТ. Словосочетание "чип-тюнинг" в профессиональной среде матерное вообще выражение. Внешние изменения- оно конечно тоже хорошо. Да только лечение плоскостопий и убирания прыщиков с лица, когда порок сердца или рак легких- сами понимаете... Показуха для окружающих может кому-то и нужна, но когда кроме обертки есть что показать и в содержимом. Но когда один фантик, а в нем гниль внутри....

А с чего Вы взяли что Camaro или OPC ЕДЕТ ? Вы например в курсе, насколько в заявленных характеристиках у Insignia OPC обманывали их владельцев ? И главное ПОЧЕМУ ? И что выкинули из настроек L99 Camaro, так что одинаковый с L94 Escalade мотор на типа спортивном автомобиле стал ездить хуже его аналога на пикапах итп А про дроссель, который при нажатии на педаль у Camaro например на 50 процентов Вы в курсе- насколько при этом GM сделал открытие заслонки ? Это типа у Вас ЕДЕТ На тему лажать. Покажите нам всем апдейт от GM, устраняющий например самозакрытие дросселя у Escalade EU третьего поколения. Или апдейт, устраняющий пинки коробок у SRX-II 3,6 2014-2015. Или апдейт, устраняющий тряску на хх у Escalade-IV. И так далее Тогда и поговорим, как и кто лажает и главное- исправляется ли это все.

Когда нет спецов в своем регионе, снять ECM и оправить курьерской туда где они есть в современном мире проблемой не является.

Не так. Тюнинг это ИЗГОТОВЛЕНИЕ этих самых изменений. Требует глубоких знаний. А программирование всего-лишь ЗАПИСЬ ГОТОВОГО СОФТА в блок управления. Процесс сильно автоматизированный в современных реалиях, и потому не требующий от программирующего глубоких знаний. Иногда правда и программирование требует большого ума. Когда это делается далеко не по тем схемам, которые предусмотрел производитель для этих процессов.

На автомобилях с управляемой подвеской видимо ДА...

90 процентов, напихивающих в моторы компрессоры итд. Деньги есть, железа ставят потому на всю катушку. И НИКТО практически не отдает отчет, кто и чем будет заставлять все это ездить. Такова увы обьективная реальность

Железный ВСЕГДА тянет за собой программный. Иногда и наоборот.

Задайте вопрос тем кто предлагает ВЫРЕЗАТЬ. Они Вам разницу расходов на бензин после этого готовы оплачивать?

Слушайте, ну серьезно, не позорьтесь тут дальше-то. Вы в школе гляжу не учились, или по физике двойка была. Чтобы ВОДА замерзающая что-либо разорвала, ей необходим ЗАМКНУТЫЙ обьем БЕЗ ВОЗМОЖНОСТИ расширения. Применительно к маслоотделителю - он должен быть заполнен водой ПОЛНОСТЬЮ ВЕСЬ КОРПУС. Включая часть подводящих шлангов. Откуда в МАСЛООТДЕЛИТЕЛЕ 98 процентов ВОДЫ ... даже спорить-то не стоит... У Вас картерные газы видимо из водяного пара состоят.. Еще одна бредятина от Вас.. Дальнейший спор с технически безграмотным человеком считаю не имеющим смысловой нагрузки.

Душка... Это который поет всем песенку что на автомобилях GM с 2015 года маслоотделитель ухудшает кардинально смазку впускных клапанов и потому его ставить нельзя? Ваши взляды сошлись. Еще бы Вы с ним друг другу не нравились при этом

И еще раз дружеский совет rogi3111. Вы лезете в то, в чем совершенно не разбираетесь. Так хоть РАЗБЕРИТЕСЬ для начала, а ПОТОМ пишите. Вы мешаете в одну кучу систему вентиляции картера на КОМПРЕССОРНОМ моторе и АТМО. Которые имеют совершенно разные схемы и скорость газа в системе. Вы "забыли" немного, что в наддувном моторе VAG в коллекторе впускном может быть давление ВЫШЕ атмосферного. А во вторую кучу мешаете штатные пластиковые отделители с мембраной и ИНОГО ТИПА действия на VAG, и не штатные отделители для АТМОСФЕРНЫХ моторов. Совсем "забывая" о разнице принципов в них, различном конструктиве итд. Проблема в том что пописать Вам видимо хочется, а вот понимания о чем пишите у Вас абсолютно НЕТ. Так приведите в систему для начала ЗНАНИЯ, и Ваши посты будут полезны для читателей форума.

Видно сразу что Вы НИКОГДА не видели живьем эти самые уловители. Бредни очередные рассказывая про "шланги тоненькие,с палец толщиной". Как и штатных тоже не видели, они-то собственно ТАКИЕ ЖЕ ТОЧНО по диаметру> Те что в комплекте уловителя ДАЖЕ БОЛЬШЕ НЕМНОГО. Умейте ДОКАЗЫВАТЬ свои слова. Покажите нам тут всем фото, на которых "Штатная вентиляция по сравнению с не штатной имеет шланги раза в два а то и в три толще". А особенно "Крайний случай разрывает саму канистру" Последнее совсем для идиотов. Вы сами-то поняли чего написали Ну разорвите корпус МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ с толщиной стенки 3-4 мм. А мы поглядим при КАКОМ давлении это произойдет. А теперь вишенка на торте. На тему Ваших "Штатная вентиляция... все это накрыто верхней крышкой двигателя, что более менее позволяет их прогревать.". Как на САМОМ деле выглядит НЕ ШТАТНАЯ вентиляция и чем и как она накрыта. И как прогревается :)

Ой да ну- проблем ВСЕХ. Видео снять или на слово поверите? Стоит разобраться ОТЧЕГО это происходит и ПОЧЕМУ особенно проявляется на прогреве. Кстати- я мотор разбирал на 28-ой тыс как раз потому что потряхивание перешло уже в отключение кратковременное вообще одного-двух горшков на ПРОГРЕВЕ. И после устранения ПРИЧИН этого явления езжу четыре года без всех этих штучек

Саш! Звук не от шлангов рождается. Звук БУДЕТ. Смирись Еще раз- ты его сможешь услышать только если откроешь капот и будешь перед ним стоять. И мотор должен на очень малых оборотах при этом работать.

Когда тут будут обсуждать VAG и ИХ КОНСТРУКТИВ отделителей (который ДРУГОЙ нежели обсуждают ТУТ, кстати потому что Turbo и система вентиляции ИНАЧЕ сделана)- вылезете со своей бредятиной. Для сведения. Я в Сибири живу, климат не Москвы. Накатал 70 тыс с Elite. Так что бредни про промерзания итп в ДРУГОМ месте сочиняйте. Ну и главный момент> Раз уж Вы считате что там типа замерзнет водичка- обьясните народу пожалуйста, ПОЧЕМУ она ТОЧНО также не может замерзнуть в штатных шлангах Сечение такое же, расположение такое же, скорость газа в шлангах такая же. В чем же разница-то? Поясните.

Поясните, как октановое число бензина повлияет на восстановление эффективности катализаторов. Очень хочется понять физику этого явления.

Кто не использует платит за одно и тоже много-много раз.

Звук БУДЕТ. При открытом капоте и хх вполне прослушивается. Из салона- НЕТ.