TuneStation

Любые в диапазоне от 3 примерно грамм до 6-7. Зависит от температур ОЖ, масла, включенных электронагрузок, состояния дросселя, угла на холостом заданном программой (а она у Вас не сток- потому тут нужно обращаться к тем, кто ее делал), и много чего еще.

С очень высокой вероятностью течь обусловлена не самим сальником, а износом или проворотом в посадке втулки ГТР. Что в свою очередь происходит не само собой. А происходит в случае выхода из строя блокировки ГТР. Когда там сталь по стали уже работает и из ГТР идет мелкая стружка. Потому сняв коробку, очень внимательно осмотрите ГТР в месте работы втулки и саму втулку. Если там то о чем я говорю- ЗАМЕНА ГТР на новый оригинал (никаких "ремонтов"!!!) и ремонт коробки с восстановлением геометрии маслонасоса, там в этом случае тоже буду проблемы. И проверка контура охлаждения коробки на поток. Если там уже тоже успело забить стружкой- ЗАМЕНА радиатора основного двигателя. Промывки особо не помогут, имейте в виду

Например таблица зазора компенсаторов в в блоке цилиндров. В двух плоскостях по высоте и в каждой плоскости два измерения 90 градусов. Понятие "все" не говорит ни о чем. Что конкретно ? Новый коленвал, новый распредвал? Нет ?

1) А что конкретно новое ? 2) А какие при этой капиталке были измерены зазоры. Дайте таблицу всего что измерялось.

На будущее. В любом бензиновом 4T ДВС компрессия равна степени сжатия плюс 3-4 ед. Если это повседневный обычный автомобиль. У трековых, там где стоит так называемый "горбатый" распредвал, компрессия равна степени сжатия плюс 2-3 единицы. Это эмпирическая формула. Но он точна.

У Вас либо сильно врет компрессометр. Либо мотор под капиталку. По мнению производителя Вашего авто. Так как у Вас в компрессия ниже номинальной более чем на 1 кг/см2

Что говорит о том, что работники СТО не имеют никаких знаний о двигателях внутреннего сгорания.

Вы сами ответили на все Ваши вопросы. Ваша "норма" лишь на 0,5 ед превышает степень сжатия, если Вы речь ведете об LLT. И лишь на 1,5 ед, если речь идет об LY7. При такой "норме" делается капитальный ремонт мотора.

Да серьезно ? 6 и 8 там не путают ? А то может по математике у "спецов" двойка была, простые числа не выучили....

Если сброс ходовой адаптации и поможет, то ненадолго. Толкание в пробках вернет все назад. Не сразу. Но вернет.

В Вашем случае видимо никак. Вам ведь все это не нужно. Вы сколько уже ездите на этом авто ? И ведь все устраивало, не так ли ? Вот потому надо ездить дальше и наслаждаться

То что Вам кажется как некая "адаптация" и переключения при разных скоростях при одном и том же положении педали на самом деле не имеет отношения к трансмиссии. А проистекает лишь из различного управления дроссельной заслонкой, различного открытия дросселя при казалось бы одинаковом положении педали газа. Обман в том, что некоей функции "стабилизации переключения" нет в природе.

И ничего у Вас не выйдет. Научить ездить в пробках никакую коробку невозможно. И ни один производитель при заводской настройке этот режим движения вообще не учитывает никак.

"Все очень просто, сказки ОБМАН". В реальности все совсем иначе.

Зло в K2 совсем не насос и не его переменная производительность. Абсолютно. Зло то, что нагорожено вокруг управления этой самой производительностью насоса в программе управления. И не только с насосом. Гидрокомпенсаторы выплевывает, причем на моторах с небольшим пробегом, и тоже не по причине каких-то плохих компенсаторов.

Увеличение крутящего момента в режиме Coast легко решает и эту, и другие проблемы

U2142-00 - Lost Communications with Yaw Rate Sensor https://en.wikipedia.org/wiki/Yaw-rate_sensor

Доступ на сервер программирования GM. И оплата в $ за каждый перепрограммированный автомобиль.

У Вас явные проблемы смесеобразования в двигателе.

Угол абсолютно верный. Вы находитесь в зоне EGR и видите суммарный угол с добавкой по повороту валу в этой зоне. Бензин же неправильный от слова совсем. Ваш автомобиль далеко не нов. MAF уплыл, форсунки льют не одинаково и совершенно разным факелом. Итд итп. Что как-то прокатывает у молодежи, вызывает тяжелые болезни у стариков.

А Вы внимание на вообще веса элементов присадок этих документах не обратили ? А зря... Вот такие маслица и ведут как раз прямым путем в сервисы, для ремонтов.

Работаюшее на ресурс мотора, какое же еще. А не на выполнение норм EPA и воплощения в жизнь идей незабвенной Греты

Никогда. На правильном масле (не Dexos, не 0W-20) почти вечная деталь.

Мое мнение, что этот Шеви с плюсом, как профессионалы, должны были не просто предложить решение проблемы. Но и без лишних разговоров исправить. А если мастер вместо того чтобы хотя бы сделать адаптацию начального положения задней подвески занимается катанием на авто..... Ну сами понимаете... Меньше слов. Больше дел.