TuneStation

91 только AKI. А не RON. or НЕ ПЕРЕВОДИТСЯ как "И". Учите заморский

Ключевое тут "or higher"

Ихний 91 AKI ? Или ихний 95 RON ?

Чем следить и читать- смотрим степень сжатия СВОЕГО мотора и потом вот этот график. Может и дойдет, что в V8 4.6 о 95RON НЕ ИДЕТ НИКАКОЙ РЕЧИ А тот бред о E85 который Вы нашли в сети- этому идиоту прежде чем писать, надо бы знать что FlexFuel заливается ТОЛЬКО в специально подготовленные автомобили с ДРУГОЙ и защищенной от коррозии топливной системой. И специальной программой под E85 в ECM. Сразу кстати видать что чел этот не ездил в USA ни на 87AKI, ни на 91AKI ни на одном автомобиле. Тем более на E85, у которого 105 RON и "звенеть" от него могут не пальцы на старых явонцах. А в головке видимо с большого перепоя у автора этой бредятины.

А то что эта нефтебаза может быть в 1000 км не думали ? Кроме Москвы есть еще и ВСЯ СТРАНА. Где немного все иначе чем в столице...

Не смогу достаточно долго заниматься ни 2018 MY, ни другими.

Вам это ЗАЧЕМ ?? Если уж так интересно- изучите что входит в комплексы INCA. Несколько более дешовые решения, но в общем мало уступающие качеством- продукция ECM Co.

А вот это не от меня зависит.

И сейчас, если стремиться уложить в точность меньше процента, не обходится. Причем не каким попало еще широкополосником. Те что дают реально полпроцента стоят (с контроллером вместе) почти как Ваш автомобиль. Но это все имеется в наличии, дальше было бы желание владельцев...

Есть смысл откалибровать смесеобразование. Это махом решает все такие проблемы. А замены одного-другого-третьего- НЕТ.

Ну не буду спорить. Раз идете своим путем- делаю ставку. Ставка такая- пляски вокруг насоса мало чего дадут кроме потраченного времени.

Не будем о наддуве, хотя бы атмо. Какой бензин нужен мотору со степенью сжатия 11,5-11,7 ? Любой современный Di... Every Day. И не Lamborghini Можно даже иначе. Какой бензин по октановому числу RON является самым правильным для мотора со степенью сжатия 10,5 (Ваш собственно). График неоднократно выкладывался на форум- может вспомните,

Конечно. То самое сочетание ДЛИТЕЛЬНОЙ практически мах нагрузки при дерьмовом топливе. Трековые авто, заметьте, GM на ВСЕХ четко и ясно пишет в owners manual- НЕ НИЖЕ 93AKI (102 примерно RON). А Вы собственно именно в таком трековом режиме и попробовали свой 2.0T. Ну и не выдержал. А почему собственно должен был выдержать подобные режимы Он на это не создан и никак не рассчитан. Ваш мотор это же не LS9 или LT4...

Этот тест был ни о чем. Потому что текут-то не в холодном состоянии. И на стендах НИКОГДА Вы не создадите тех условий, при которых начинаются проблемы если они у форсунок есть. На стендах у мертвых форсунок всегда все нормально, опытом проверено...

Немного не так. Если не гонять и не ездить с большими скоростями длительно- сойдет даже и 95-ый. Кроме жары летом- если на улице больше +22+24- лучше перейти на 98RON. Ну а если хотите ездить на все заявленные лошадки- тогда всегда 98-100RON

Я даже знаю, кто это написал С первым сообщением на форуме! Под новым ником. Чего еще мне скажешь ? Что я еще в жизни не так делаю- ну давай, поучи

Собирайтесь кому надо вместе, хоть чтоб человека три было. И звоните- решим когда

Удачи Вам убить авто такими "настройками". Если надо- софтики от Шеви+ могу бесплатно записать. Но как понятно- отвечать за это фуфло не буду

И опять Вы не правы. Я достаточно много компрессоров собрал и настроил. Чтобы уверенно сказать- никакие самые кривые настройки железо не убьют. Если железо сделано как надо С ЗАПАСОМ. Проблема в том что производители хотят много бабла. И лепят из дерма c нулевыми запасами прочности и ресурса. Шаг влево, шаг вправо от идеальных условий работы таких моторов- и получите и распишитесь. Но при ПРАВИЛЬНОМ отношении к автомобилю и так вот слепленное ходит вполне нормально и надежно... Но именно владельцы-то как раз и есть то самое звено, которое помогает сделать эти шаги в сторону. 21 век на дворе, люди в космос летают А менталитет среднестатистического ездуна в этой стране никуда от ВАЗ-2101 не ушел...

"Экономии" при езде на низкооктановом бензине НЕ БЫВАЕТ. У ЛЮБОГО современного двигателя. Разница стоимости бензина компенсируется разницей в расходе топлива. И общая сумма потраченная на топливо за какое-то время будет или одинакова, или на высокооктановом будет несколько меньше.

Что делать- каждый для себя решает исключительно САМ. По крайней мере тратить время на обновления ЗАВОДСКОГО софта в ECM/TCM явно не стоит. Ну и еще раз- эти и другие проблемы ОТ ВЛАДЕЛЬЦЕВ. Можно и без ковок ездить благополучно. Вопрос тут не в прочности моторов, а в ОТНОШЕНИИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ к собственной технике.

Опять... 1) НЕТ и НЕ БЫЛО проблем в софте. Не собирайте бредятины наездников в сети. Если не можете САМИ сравнить программы разных годов- лучше НИЧЕГО не писать. 2) НЕ ПРОГОРАЮТ поршни. Слом перемычек между кольцами и ГОРЕНИЕ поршней- это из разных совсем опер. Тоже самое- не понимаете о чем вообще речь, лучше НИЧЕГО не писать.

Дело НЕ В MAF.

Ездить на автомобиле всегда стоило денег. Тем более на Cadillac Для начала определимся- Вам экономию надо или исправный автомобиль?

Знаете, диагностику через Интернет на форумах еще не научились делать.. Погадать хотите- это пожалуйста. Хотите ТОЧНЫЙ диагноз- так это не на форум