TuneStation

Датчик давления, ECM, ТНВД, насос в баке, MAF, подсос после MAF, неплотные клапана, проблемы в катализаторах итд итп- можно на страницу причин написать. У многих была такая хрень, но вызывалась-то РАЗНЫМИ причинами. Потому вопросы подобного плана на форумах вместо диагностики- трата Вашего времени в никуда....

Правите один коэффициент в программе ECM (не в EEPROM :):) )- показывает правильно. Или же убираете кое-что в программе приборной панели- тот же результат.

С подрамником вместе. Дублей не встречал

Коррекции не поднимаются сами собой, тем более их не поднимает и не опускает ECM, для которого это ВХОДНЫЕ а не выходные воздействия. Коррекции лишь отображают процессы смесеобразования в двигателе, и не более.

Я про ШТАТНЫЙ экран и про сохранение штатного функционала головы.

Если в моторе образовались грязные каналы- проблемы только начинаются...

Если в моторе появились ШУМЫ, для устранения которых потребовалась ПРОМЫВКА двигателя- проблемы только начинаются...

Шнурком нет, а сделать на экране полноценный Андроид- да

Сбрасывать- терять время. Ошибки просто так от сырости не записываются. Отключить программно и забыть, при условии механической целостности катализаторов.

Интересно, кто-нибудь сможет обьяснить чуть иную проблему. Первая ступень вентилятора при движении на малых скоростях работает постоянно. Отключение вентиляторов- 90 градусов, а температура двигателя упрямо не желает падать ниже примерно 92. Замена термостата, потом еще и датчика температуры ОЖ ничего не дала... ОЖ новая, радиатор идеально чистый и снаружи и внутри.

Если Вы ставите ОРИГИНАЛЬНЫЙ блок VCIM- да. Но тут речь не о нем идет. Потому активация голосом набора номера например зависит от установленного на телефоне программного. Хотите на русском- если и такой софт, Cyberon VC например.

По мне так не жаль. Качество звука через USB на порядок выше, чем через Bluetooth. А последние технологии передачи через Bluetooth, позволяющие получить приемлемое качество, все равно не поддерживаются. Но наличие телефона в авто- вот это реально нужно.

Не нужно. Есть ньюанс. Блок BS-II программируется или на голосовую связь, или на передачу музыки. Вместе галочки при программирование конфигурации не ставятся.

Вам никуда не лезть. Отогнать к тем кто менял радиатор и пусть решают проблемы. Деньги получили? Проблемы появились после них? Так вот они и пусть разбираются.

Зайдем с другой cтороны. Наступила зима. Врубаем AWD и катаем пока весна не придет.

Прикрепление картинок не на самом форуме в конечном итоге ведет к тому, что потеряется все это при каком-то сбое этого внешнего хранилища. Прецедентов полно...

Когда стоит Халдекс или электромагнитная муфта, о понятии FullTime надо забыть. Использовать можно столько, сколько Вам хочется. Всегда. Пока не перегреется.

1) Замена масла даст только потраченную сумму денег. Указанную проблему не решит. Может чуть сгладит, но не более. 2) Без наличия элементарного диагностического оборудования в руках владельца, раз сервисов типа на Сахалине нет, все вопросы на форумах принесут только потраченное время. 3) Решать проблему, особенно на кривоватом 2008 модельном, надо с разделения проблемы- аппаратная она или программная. И точного определения что за проблема, если она аппаратная. Ни то ни другое невозможно без пункта 2. Круг собственно замкнулся. 4) И еще больше круг замыкается в случае абсолютно исправной коробки....

Интересно, как влияет гидротрансформатор, который тут советуют менять, на "причем если педали на Макс приблизить к себе то удар сильнее, если педальный узел отодвинуть от себя, то удары через раз"....

Чтобы у людей наконец начала работать собственная голова, и чтобы люди научились наконец искать необходимую им информацию- такая услуга должна стоить так, чтобы отбивать желание получать что-то на халяву. А 100-200 руб это халява и есть...

Стали ставить значит другую раздатку, как на Tahoe. И Вы верно заметили- Cadillac я не занимаюсь.

У Escalade-IV НЕТ понижающей передачи в раздаточной коробке. Совсем нет.

Чего тут понимать-то Бабло....типа экономим же.

Все это означает лишь одно- конкретные датчики не сходятся по характеристике с этим конкретным двигателем. Потому тут стандартные методы не годятся, нужна индивидуальная калибровка, и жизнь наладится...

Самое смешное что все такие действия НИКАК не уберут в одном месте LTFT -много, а в другом +много. Выравнивание таких ситуаций вообще выходит за рамки дилерских возможностей. Что и имеет место у топик стартера, исходя из его же данных...