TuneStation

Защита, если она защита а не декорация, должна быть алюминиевой. Точнее дюралевой. Сталь это больше декорация

Escalade III к ним не относится

Я имел возможность покатать Suburban в USA, на их 87AKI. Поанализировал сканером как работает. Так вот. Средний уровень детонации был примерно в половину меньше в двигателе, нежели точно такой же мотор на российском 95RON. Ну и ехал потому Suburban так скажем на голову лучше.

Никто никогда не напишет в инструкциях реальность. Как и ни один менеджер в автосалоне никогда не скажет что данный автомобиль может работать лишь на 98-100RON. Догадайтесь почему. А касаемо Esc-IV поизучайте, чего требует производитель в случае Escalade. И чего требует в случае двигателя LT1. С учетом что мотор-то L86 и LT1 это один и тот же мотор по сути

Давайте поставим некоторые точки над i. Любой современный и не очень современный двигатель может работать практически на любом товарном бензине. Практически с любым октановым. И не развалится. Ну сгорят катализаторы на низкооктановом топливе, не велика беда, не так ли. Дырок в поршнях и сломанных перемычек между кольцами не будет. Любой контроллер управления двигателем умеет видеть детонацию и умеет с ней бороться методом уменьшения угла. Вопрос стоит не "можно-нельзя" чего-то там заливать в бак. В том, какие показатели сможет выдать двигатель на том или ином топливе. И сможет ли вообще выдавать заявленное производителем. Если хочется вместо 4xx кобылок иметь в Кадиллаках иметь на сотенку меньше- тогда 92RON в помощь. Причем экономии-то в деньгах не будет ну ни грамма. Уменьшение КПД мотора отразится мгновенно на расходе топлива. И хоть чего лей, хоть 92 хоть 100, а расход денег будет примерно одинаков. А приложенный график иллюстрирует, при каком октановом числе топлива и какой степени сжатия двигателя получится мах приблизить углы зажигания (и КПД двигателя) к теоретически возможному. И не более. Ну и из практики немного. Escalade-III НЕ РАБОТАЕТ на стоковых (заводских) углах зажигания при применении 95RON. В двигателе детонация при первом же нажатии газа хоть на сколько. Чисто без детонации работает только на 98RON при заводской настройке. Про Escalade-IV при его степени сжатия 11,5 думаю не надо обьяснять, как он на 95-ом работает ?

"Специалисты" Яндекса на единичку примерно ошиблись Про 92-ой. Ну и вообще написали бредятину относительно всего остального. Что взять, журналюги....

Степень сжатия 10.5 была у двигателя L92/L94 PFI (Escalade-III). Что уже в общем-то требовало не 95RON. А у двигателя L86 Di степень сжатия 11.5 (https://www.gmpowertrain.com/assets/images/products/pdf/gm-powertrain-6.2-l-l86-engine-features-specifications.pdf) Ну а на тему "10.4 - вообще 92-й" покажите пожалуйста диаграмму, это подтверждающую, из учебника по моторостроению :):) Что хотелось бы Вам и реальность- вещи разные.

А Вы задумайтесь, что нужно от Вас дилерам. Неужели максимальный без проблем ресурс Вашего автомобиля ?

Исходя из степени сжатия. При 11,5 оптимален вообще 100RON.

А тут степень сжатия 11,5 и прямой впрыск. Потому о 95RON лучше забыть. И начинать понимать, что 21 век на дворе. И некие "большие американские дефорсированные моторы" закончились годах так в 70-80 века прошлого...

Бред это да, в головах ездунов

Из-за LM 75W-140 в свое время чуть задний редуктор на поменял у CTS. Слили краску-металлик через пару тыс пробега на этом масле.... Может конечно подделка попалась, но как-то больше связываться с трансмиссионными маслами LM не хочется...

Знаю Но ничего тут о ней писать не буду.

Обратитесь к LeeZoon, и Вам сделают управление вентиляторами так как Вы бы хотели

Можно и по всем статьям. Чего писать на форумах ? Если надо- приезжайте.

В Google видимо забанили.... Например - https://www.ebay.com/itm/04-07-Cadillac-CTS-SRX-2-8L-3-6L-V6-ECU-ECM-PCM-Engine-Computer-TESTED-12592124-/322671492945

Дело не в условиях. А в далеко не стоковой настройке двигателя и коробки. На стоке такие показатели НЕДОСТИЖИМЫ. На 100 литровом баке -

CTS AWD жены, 2011 модельный. 75000 км. Каты на месте, хоть и отключены давным-давно программно (не ошибки по катам ). Самое важное для получение низких расходов при малых средних скоростях.

"Катализаторы вырезаны и стоит пламегаситель, прошивка тоже обновлена. Денег не жалел, все работы выполнены в Шеви плюс " Это означает что ТЕПЕРь автомобиль имеет далеко не низкий расход, и не лучшую тягу малый-средний дроссель. И что следующему владельцу придется тратить деньги на решение проблемы выбитых катализаторов и кривого софта :):) Установка DTC на Disable на ECM Bosch E69 никак не решает никаких проблем отсутствующих катализаторов. Это лишь приводит к не зажиганию Check Engine при установке аварийного режима работы по катализаторам. Но не устраняет само установление аварийного режима :):)

Я сказал неверные данные ? Пукаешь тут ты, скорее подпукиваешь - "Нормальная величина давления масла при 90 градусах 220 кРа." Почини человеку автомобиль. Покажи свою пользу. А переписывать сказанное другими ума тебе явно бог не дал...

Могу сказать что на моем L94 от момента покупки новым до сегодняшнего дня. 205-220 кпа при 550 об/мин и температуре масла 88-92 градуса. Масло конечно же не Dexos В D меньше чем в P потому что обороты мотора в D чуть меньше чем в P, при заводской настройке. 600 об/мин при P, N. И 550 об/мин при D, R.

Файл приложенный скачайте, тут почему-то это видео не показывает. Хотя это обычный mp4

Тел в профиле. Надумаете- позвоните

Очень интересно услышать теорию, как прошивки влияют на давление масла и стуки компенсаторов.... А по делу, рекомендации: 1) Изучить все-таки великий и могучий. Никогда не поздно. 2) Найти потерянное давление масла. 150 кпа при 550 об/мин и 90 градусах масла- ни о чем для L94.