TuneStation

Не десяток а СОТНИ- читайте oil club. А на самом деле и одной статьи достаточно. Если включить СОБСТВЕННУЮ голову и понять что там правда. Или ложь, и тогда искать другую Знаете в чем Ваша проблема? На мой взгляд именно в том что Вы собираете ЧУЖИЕ мнения, вместо выработки СОБСТВЕННОГО.

Все беды у него от того в моторе кончилось масло. Вопрос- куда бы оно ушло? И отчего бы в моторе вообще начался масложор? Ответы на эти вопросы как раз именно те, о которых говорит тот же Смирнов. Но Вы, читая его, видимо никаких выводов не сделали из прочитанного.... А посему Вас может легко ждать такая же учесть.

Например упомянутый Вами же Смирнов. oil-club.ru, как другой вариант информации о маслах. Этого уже достаточно более чем, без ВСЕХ возможных вариантов. Если не читать конечно как беллетристику

1) XXI век на дворе, Интернет работает. Кто ХОЧЕТ- найдет ЛЮБУЮ интересующую его информацию. И остается немного применить голову для аналитики, отделяя зерна от плевел. 2) Кто не хочет думать, тому желательно иметь много денег которые не жалко тратить. На устранение проблем, которые неминуемо будут возникать от бездумных применений того или иного. 3) Кто читает например это форум, много раз в год видит результаты "что написано в мануале". Совсем недавний пример - http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=19926.msg384308;topicseen#new 4) Вы или вообще не читали Смирнова, или читали но ничего не поняли из прочитанного. Приведите пожалуйста ссылку, где Смирнов говорил бы "не заморачивайтесь по марке масла,главное ,чтобы оно было". Дословно. Как вообще думаете- на кой этому Смирнову было проводить столько исследований и тестов масел, и тратить время на написание такого количества материала в сети? Если его кредо не заморачиваться никак ни марками масла, ни еще чем?

Самая большая проблема ТАКИХ валов в том, что там НЕТ глубокой цементации... И Вам очень следует решить вопросы, КУДА делось масло из мотора. Чтобы ремонт не привел к тому же самому. Замены валов итд итп- следствие. А устранять-то надо ПРИЧИНЫ в первую очередь.

Точить коленвал с ТВЧ-закалкой? Рома! Ты никогда не задумывался, отчего у таких моторов НЕТ ремонтных размеров вала? Это тоже самое что Honda, вал делать в ремонт придется через обдирку, детонационное напыление и шлифовку потом в СТАНДАРТНЫЙ размер.

Пока еще пробег ВСЕГО 27 тыс- еще не все потеряно. Если СЕЙЧАС немедленно принимать меры, которые вообще-то нужно было делать когда пробег был нулевой. И меры эти не связаны с применяемым маслом, потому обсуждать их в теме о маслах не будем. Соберетесь РЕАЛЬНО делать, а не воду в ступе толочь- позвоните, расскажу что требуется.

Ваши рассуждения о "результатам варки слишком много лишнего внимания, никто не отменял и низкотемпературные отложения" к сожалению мало применимы к моторам Di. А тема-то именно о выборе масла в ТАКИХ моторах. У Di, особенно в ГОРОДСКОМ цикле с пробками, несколько ИНЫЕ температуры ЦПГ. Плюс отложения там где у моторов с обычным распределенным впрыском их вообще не бывает. Плюс сильнейшая чувствительность к нагару на днище поршней...И много других "прелестей".

Автор теста, кстати москвич, очень неглупый человек. По крайней мере из личного общения в столице с ним мне так показалось. Потому он понимает в чем разница между разными ESP, пусть даже и с чистым тестом, и полнозольными маслами. И НИКАКИХ ESP 0w40 dexos2 НЕ ПРИМЕНЯЕТ в своем автомобиле. О чем между прочим ПРЯМО сказано в "веселых картинках", но Вы видимо читали с пятое на десятое, не пытаясь вообще вникнуть в что-нибудь. Вас в Google навсегда забанили?? Это на тему "первое из двух в РФ официально не продают"... И ЗАЧЕМ СЕЙЧАС Вам все это? Боржомчик как-то не очень помогает, когда почки отказывают. Думать надо было когда был НОВЫЙ автомобиль, теперь махать руками уже бесполезно, драка в общем закончилась..

Интересно, как долго Вас хватит постоянно ездить устранять СЛЕДСТВИЯ? Вместо раз и навсегда искоренения ПРИЧИНЫ образования этой самой гари? Впрочем, боюсь что к пробегу тыс 40-50 там уже нечего будет устранять, без очень больших и серьезных работ по мотору. Моторы с молоду берегут

Тот что выше в веселых картинках тоже есть. Найдите десять отличий от рекомендованного GM Dexos

Да, чуть не забыл. На тему супер-пупер разных Dexos, хоть какого разлива, да и упомянутого Q8 Special G- см веселые картинки http://melbu.livejournal.com/168497.html

То есть степень износа пакета и вообще наличие присадок в масле Вы определяете на цвет (вкус-запах не практикуете?)? Круто, я так не умею

Тоже самое что в тюнингованый. То что способствует максимальному ресурсу масла в моторе и ресурсу самого мотора. Разве что только Вы не согласны с такой постановкой вопроса

Под словами "вышедший газ" понимался газ в амортизаторах, а не воздух в баллонах задней пневматики.

Вредительство- лить Dexos, как впрочем и ЛЮБОЕ масло из категории Low/Mid Saps. А если еще и учитывать что происходит у подавляющего большинства масел Dexos/Dexos-2 при высоких температурах- вредительство вдвойне.

То что запрещено GM к применению и по отсутствию допусков, и по вязкостным показателям.

Очень похоже на частично вышедший газ из задних аммо. Можно даже иначе - если аммо не менялись тыс 50-60 пробега, менять надо не задумываясь над стуками или еще чем.

Вопрос в другом- а этот самый допуск вообще кому-то НУЖЕН Кроме наездников, которые в подавляющем большинстве и не пытаются разобраться, что это и что за ним стоит. Для чего допуск? А если масло БЕЗ допуска- это сразу в категорию "плохое масло" для моторов того или иного производителя? Тут надо всего-то выбрать для себя- чего надо, допуски или долгую жизнь мотора...

К прискорбию очень мало кто из владельцев автомобилей это понимает...

У меня в такой мороз теперь тоже заводится. При одном СENE в 100 ампер-часов. А родные на обоих Cadi раздуло, как только морозец за -35 ушел, как их уж не заряжали перед ними в тепле. Как и хваленые немецкие аккумы у моих друзей. Вывод был сделал- плотность в новых аккумуляторах Varta/Bosch далеко не 1.3, и видимо даже не 1,27. Корейские почему-то такой проблемой не страдают...

"Уставший" Escalade с пробегом 8 тыс км :):) Купите- поймете что такое MRC в морозец

1997 год. 22 км езды на Крауне с НОВОЙ полностью ходовой частью в -45-47. Результат- ВСЕ пыльники шаровых и рулевых пальцев порвались на мелкие куски, а также два из четырех пыльников задних гранат. Все амортизаторы вытекли полностью. 2011 год. 70 км по зимнику в -32-35. Скорость не выше 40, предельно аккуратно обьезжая все ямы и кочки. Пробег автомобиля на тот момент- 8 тыс км. Результат- левая стойка передняя вытекла полностью, правая застучала. Задние как ни странно выжили. 2015 год. Три дня езды в -30-32 по не чищенным дорогам после снегопада. Результат- правая стойка потекла и застучала, левый задний амортизатор тоже замокрил. Пробег автомобиля на тот момент- 31 тыс км. Простоявший сутки на морозе ниже -32-35 примерно никакой штатный аккумулятор не прокручивает мотор. По причине замерзания самого аккумулятора Ни одна Varta Blue или Bosch типа S5 НОВЫЕ (менее года от даты изготовления) также не смогли это сделать, несмотря на то что их заряжали в теплом боксе от стационарного зарядного за пару дней перед морозами Продолжить список?

У меня есть вопросы к Ольге. Сколько раз Вы заводили автомобиль, простоявщий на морозе НИЖЕ -30 градусов хотя бы 24-36 часов? И сколько км Вы проехали при такой температуре? Это на тему "Пригоден.". После Вашего ответа я расскажу реальность, что например будет с MRC после пары сотен км не по московским автобанам на таких морозах. И как будет реально заводится моторчик

2) Покажите мне автомобиль, на котором никогда не "вылазят различные ошибки, требующие вмешательства диагностов". 3) Покажите мне хоть один гражданский автомобиль, у которого нижний диапазон рабочих температур будет заявлен производителем в -30-40 4) "проблем не доставит кроме плановых ТО" новый автомобиль, либо автомобиль с минимальным пробегом. И доставит тем больше, чем ушатаннее Вы купите. От марки причем это никак не зависит