TuneStation

Уже не по 4200 http://www.autopiter.ru/goods/25773618/general-motors/id17839899 А я в своем время в USA вообще по 10 $ покупал

"Запредельная" цена - http://www.ebay.com/itm/Cadillac-GM-OEM-08-14-CTS-Stabilizer-Sway-Bar-Front-Bushings-25773618-/261888937826?hash=item3cf9cc0f62:g:BBAAAOSw~gRV33QE&vxp=mtr

То есть Вас вообще никак не смущает, что Sibinpex в Новокузнецке НЕ ЯВЛЯЕТСЯ дилером Cadillac??? Не задумываетесь на тему- а КАКИМИ знаниям по Cadillac могут обладать тамошние специалисты, если они НЕ ЗАНИМАЛИСЬ обслуживанием ЭТОЙ марки

Если денег много- везите в Sibinpex (Кемерово). Если хочется решить вопросы экономнее- придется подальше, в Новосибирск. Хочется предостеречь, чтобы потом не пришлось еще многократно больше потратить. Если в сервисе, в который Вы хотите обратиться, не будет в наличии специализированного диагностического оборудования GM и доступа до Tis2Web полного (включая доступ к сервисной информации)- сразу разворачивайтесь и ищите ДРУГОЙ сервис.

Ни в ОДНОМ контроллере SRX/CTS/Esc итд итп НИКОГДА не прочитаете тот РОССИЙСКИЙ VIN, который так жаждет топикстартер!!! ТОЛЬКО VIN производителя- USA. Тот что под стеклом. И потому его НЕЗАЧЕМ читать при помощи сканеров

Оригинал по 8-12 $ не Настолько бедны что не можете себе позволить?

Так этот самый американский Вин под стеклом и под капотом и есть ГЛАВНЫЙ и ОСНОВНОЙ VIN. По нему и ставьте.

В аут мертвый аккумулятор..

Тормозят ХУЖЕ оригинала большинство колодок от powerstop, по банальной причине- ниже Cf. А у которых Cf намного выше и которые ТОРМОЗЯТ- дисков Вам и на 5000 км не хватит... Физику школьный курс помните надеюсь? Что не будет перегреваться при НЕИЗМЕННОМ диаметре дисков и НЕИЗМЕННОЙ силе прижима колодок? Не ведет при резкой смене температур ТОЛЬКО составные диски (второй раз уже).

Просто дружеский совет. Не тратьте деньги на иные диски, колодки итд. Потратьте с большей отдачей лучше. Для трехтонной машины 330 мм хоть какие диски с колодками ставь- эффект нулевой. Тормоза для Esc/Tahoe начинаются с 380/380 6ps/6ps, а кто любит погонять- 420/380 6-8ps/6ps. И только при применении колодок с Cf> 0,5...

Чтобы не перегревались вообще- установка ПОЛНОСТЬЮ ИНОЙ тормозной системы. Чтобы не крутило винтом нагретые- составные диски.

Я не спорщик. Я практик. А вот Вы похоже даже не теоретик, так как матчасти не знаете А Вы в курсе, что процентов на 60-70 эти самые цепи не требуют замен при появлении ошибки фаз? А требует замены мааааленькая деталька стоимостью 1000 руб

О! А на SRX-II стоит особый специально и только для этой модели разработанный мотор А чем простите кардинально отличен ГРМ у LLT и LF1, LFX и LFW, и чем даже от LY7 2016 модельный проблемки-то по ГРМ имеет такие же как и например 2008..Более того- с применением на Alloytec Di и степени сжатия далеко за 11 проблемы относительно старых добрых LY7 только увеличились. Особенно у тех кто дилерам как богам молится

А Вы специально дадите им поводы для исследования программного? Ну если конечно кричать на каждом углу- "У меня авто затюненный"....Определить конечно можно, но ТОЛЬКО если скачать и проводить сравнения в редакторах со стоком. При помощи дилерского оборудования ничего не увидать, номера и контрольки одинаковы со стоком. И даже счетчик рефлаша стоит в том положении как был, хоть сто раз программируй. А еще у дилеров будет БОООООЛЬШАЯ проблема в скачивания софта с ECM

Обсуждалось уже много раз, найдите поиском

Ваш ответ неверен в корне. Проблемы с цепями были есть и будут. Несмотря на некоторые изменения в технологиях закалки ее, с некоторого года. Проблемы с цепями вызываются ВЛАДЕЛЬЦАМИ, а не "плохими" цепями у GM. И эти "другие" моторы вообще-то выпускаются с середины 2007 года. И механизм ГРМ у них НИЧЕМ кардинально не отличается от 2016 например

Там НЕТ 318 лс, в чем нетрудно убедиться на диностенде. Как и нет крутящего до весьма больших оборотов, мотор перенастроили для SRX-II относительно других авто с таким же LFX видимо в угоду снижения расхода. Зажали капитально...

Даже Bentley экономит на своих пользователях Плавающая скоба отличается неприятным свойством- эффективно работает только ОДНА колодка, со стороны поршней. Усилие же прижима и равномерность по плоскости другой сильно зависит от люфтов в направляющих и жесткости самой конструкции скобы. Плюс конструкции тоже есть- более низкая температура рабочей жидкости, меньшая склонность к закипанию...

А что такое МЕРА в этом самом нагреве? Это с Вашей точки зрения видимо то что тормоза перегреваются и пропадают уже на втором-третьем резком торможении со скоростей 100-120? Если такие тормоза на Esc считать НОРМАЛЬНЫМ- спорить в общем не о чем...

Диаметр системы у Гелика-? Тип машинок- ? 20 ткм ресурс это нормально с Вашей точки зрения? Если да то обсуждать опять нечего...

Если "спилился за 10 ткм" это "Меня вполне устраивает", то в чем тогда вопрос Ставьте этот же Рэйбестос, чего обсуждать-то?

Чтобы не пилило быстро нужна КЕРАМИКА. Сложность же в том, что применять такие колодки можно ТОЛЬКО на рассчитанных под керамические колодки дисках... Ну а на тему разумной траты денег в тормоза Esc, это ТОЛЬКО установка полностью иной системы. Другое- трата денег в никуда. Не заставите Вы НИКОГДА хоть с какими дисками и колодками тормозить трехтонную машину при ТАКОМ размере стоковой системы, да еще и с машинками "плавающая скоба". Все что будет хоть как-то тормозить, будет иметь дикий износ и НАГРЕВ. И наоборот

Вопрос ведь не в том что катализаторы умерли, а ОТЧЕГО умерли Не пробовали подумать в таком ключе?

Рывки следствие пропусков воспламенения. Не путать с пропусками зажигания А вот отчего смесь не хочет воспламеняться- интересный вопросец. Как правило озвучивание реальной причины/причин на этих моторах вызывает такое отторжение со стороны владельца, что десять раз подумаешь- сказать правду или сказать "Не знаю в чем дело"

Платформа как раз ОДНА, и она от CTS-I.