TuneStation

В стоке не больше величины ограничителя

Любых Di и вообще моторов с очень большой степенью сжатия. Или наддувом с большим бустом.

Сейчас еще больше увидитесь. Будет возможность развивать эту пиковую мощность на 95 RON вместо 98 RON. С резким увеличением моторесурса мотора (в разы).

Скоро будет решение, сразу поднимающее пиковую мощность на 60-70 hp. С уменьшением расхода на газе в пол примерно в 10 процентов. Побочным плюсом будет еще и возможность обходиться без маслоуловителей на моторах Di. И без механических каких-либо вмешательств в мотор. Обкатываем, чуть позже будет подробный обзор.

Спасибо, но антиквариатом я не занимаюсь и не скупаю потому.

Зачем спрашивать "советов", к которым все равно никто не прислушивается? Да ладно бы "советы" ездунов, но и мнению разработчиков и изготовителей агрегатов идет лесом у вопрощающих Всегда считал что форумы это флуд ни о чем, и мнение это только еще раз подтверждается Начинайте искать другую коробку, она Вам понадобится. Если только не продадите авто, не ездя дальше на нем>..

Хороший вариант для Калифорнии например. Не годится для условий Российских зим. Только ДВА радиатора ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО, первым теплообменник ОЖ, второй воздушный.

Ну, мнение владельцев ВСЕГДА будет сделать КАК МОЖНО ДЕШЕВЛЕ Но к сожалению НЕ ВЕРНОЕ ОНО в данном случае. Есть собственно TSB GM на эту тему,"Coolant in GM transmission oil". Где сказано правильно черным по белому : "Important: If water/coolant is found in the transmission, the following components MUST be replaced: All rubber-type seals All composition-faced clutch plates and/or bands All nylon parts Torque converter". Вне зависимости, едет ли коробка после смены масла хоть сколько литров. Так как ехать она будет НЕДОЛГО после купания внутренних деталей в эмульсии воды или антифриза с ATF. Так что снимать коробку надо СРАЗУ после такого. И полный РЕМОНТ, с заменой что указано.

85-90 микрон на моем CTS 2011

;D ;D

О! Новые методы диагностики. Проверка MAF на вид, цвет и запах? Ошибки какие Вы хотите? Когда провода оторвете от MAF- будут и ошибки

Никогда! При K&N ВСЕГДА будет БОГАТИТЬ в области малых и частично средних нагрузок. MAF ВСЕГДА требует сдвига на меньшие значения начала калибровочной кривой. Но только начала, от примерно середины будет почти в стоке. И надо помнить что MAF SRX выпусков ДО 2007 долго не живет. Если пробег 100 и выше- смело без диагностик меняйте на новый, не задумываясь. А то и при меньших бывает.

Конечно. Методик хватает. Обратитесь к специалистам кто и мотает, определят на раз два.

Давление и производительность- немного разные вещи, школьный вообще-то курс физики...

Программа образца 2007 года для рынка EU кривая как сабля турка. Недоделки присутствовали и для аналогичных V8 4,6 рынка USA, но там их хотя бы поправили выпуском апдейта. А EU так и остался без изменений... Проблему выхода за пределы коррекции по бедной смеси смена софта конечно же не решит, но многие другие вещи на SRX поправит. По P0174 я бы начал с детальной проверки состояния насоса.

Забыли еще об охлаждении и главное смазке ВПУСКНЫХ клапанов. Учитывая что в обычных, не Di моторах у GM все это сделано из максимально дешовых материалов, под работу в потоке форсунки- не жилец будет моторчик на газу. Правильные материалы на Di, тот и так на чистом воздухе весь впускной тракт работает. Правда форсунки в нем, если надолго оставить в закрытом состоянии во время работы мотора, тоже не жилец будут....

Может стоит лучше думать о том как зарабатывать сколько, чтобы НЕ ДУМАТЬ ВООБЩЕ о тратах на бензин?

Какой расход масла на 1000 км- цифру пожалуйста. Иначе НЕЧЕГО обсуждать.

Все Direct Inj имеют тенденцию к убыванию уровня масла в моторе. И превращению максимально быстро этого масла в вид слитого из дизеля.

Немного на иную тему. Вчера снимал заслонку для доработки. И обратил внимание на абсолютную сухость и чистоту во впускном коллекторе. Сколько его было видно со стороны дросселя. По крайней мере в том месте где выходит трубка вентиляции картера не было вообще ничего, идеально сухо! И обратная сторона заслонки выглядела так как будто ее только что помыли... CTS прошел после вскрытия мотора и установки отделителя уже 14 тыс км. Так что можно констатировать, что изделие от Elite оправдывает свои деньги.

Если будут какие-то проблемы с креплением на плавающие скобы вместо Brembo, токарь в помощь. Делов сделать переходники не больше чем на поллитра и час работы... С длиной проблем точно нет. Если уж на AWD с перевернутой с зада на перед машинкой и то подошло...

Лучше не ездить. Никакие бандажи не помогут. Шланги лучше сразу ставить Goodridge 12238, раз уж пришлось менять. Замена жидкости как обычно- давление в бачок и вытеснением. Дедовские методы педальной прокачки почти гарантировано оставляют воздух в системе.

Может стоит закончить то чего делать не умеем? И отдать автомобиль для исправления дефектов профессионалам?

Кто о чем..... Зачем Вы измеряете сопротивление-то Сомневаетесь что НОВАЯ лямбда исправна? А НАПРЯЖЕНИЕ на подогреве при включенном зажигании слабо померить было? Или тестер напряжение не умеет измерять? Ну и фурычат или нет лямбда (задняя) ТЕСТЕРОМ как-то не очень определить... Сканер нужен, или осциллограф хотя бы... А переднюю без сканера будет совсем проблемой понять, как она работает..

НЕ НУЖНО НИЧЕГО специально делать по заслонке если ECM Bosch E69!!!!! Заслонка калибруется автоматически при КАЖДОМ выключении зажигания. И не читайте БРЕД в сети на эти темы, больше правды в голове будет.