DNM

А чего все свечи теребенькают? При запуске выжать педаль газа и продуть цилиндры, прокрутив мотор стартером несколько секунд. Хотя актуатор дросселя и электрический, такой режим 99% должен быть предусмотрен. У кого книжка под рукой, гляньте пож.

Открыл капот в мороз, упор_уперся и испустил дух. Читал на форуме, что подходят от задней двери восьмерки, подобрал со второй попытки - сперва взял короткий от 2111. Нижнее ухо подходит совершенно точно, а вот верхнее, то, что крепится к капоту, у нового больше и болтается на пальце, вкрученном в капот. Нужно переставить наконечник со старого упора на новый. На старом резьба М5, на новом М4, соответственно старая головка на новом штоке болтается. Выручил поксипол, вклеилось намертво. Шток нового упора зажимал в тисках аккуратно через несколько слоев тряпки, чтобы не повредить. Цена ремонта 366 р. за упор Finnwal.

Это реализовано Владимиром SpecD, я эту прошивку "вижу" каждый день.

это вообще в корне не верно, для АБС и остальных систем активной безопасности, так как колеса вращаются с разными угловыми скоростями

Сергей, Чтобы выполнить среднюю скорость сто нужно ехать местами и 160, я вот об этом. Это не у меня машина обжора, а у тебя диетическая)

Езжу на 95. Примерно пять часов. Ярославка от Северянинского моста до МКАД, МКАД Яросл-Осташк. По вопросам оплаты напишите, пожалуйста, ему сами.

Это я тот владелец, которому Владимир перестроил двигатель и коробку. Поездил неделю, поприслушивался, в разных режимах и с разной динамикой. Первые впечатления сгладились, настало время написать о полученных результатах. Владимир проделал большую работу, большое ему за это спасибо! Что исправлено: в режиме D при умеренном разгоне передачи теперь переключаются вверх на средних оборотах двигателя, исчезли толчки и удары в коробке при открытии газа после движения накатом и при переходе на низшие передачи, в том числе и с кикдауном. Спортивный режим теперь полностью раскрывает способности мотора, разница с обычным весьма заметна. Отключена подача топлива на поддержание температуры несуществующих катализаторов - выхлоп пахнет как у исправной машины, отключены вторые датчики кислорода, ограничение скорости при неисправности подвески MRC (на будущее). Расход снизился заметно, в городе с 24 до 20 при прежних режимах пробок и прогревов дважды в день, примерно с 14 до 13 на трассе при средней 95-100. Машина едет так, как от нее ждешь, и ровно настолько, насколько нажата педаль газа. Ненужные переключения в городе так же исправлены. Владимир, еще раз большое спасибо, я доволен!

При боковом скольжении автомобиль будет двигаться наружу поворота до тех пор, пока не восстановится сцепление колес с дорожным покрытием, чему способствует: - собственно коэффициент скользкости дорожного покрытия; - скорость движения; - угол поворота передних колес; - наличие тяги на ведущих колесах. Прочие факторы, как-то уклон дороги, масса автомобиля, время реакции водителя и т.п. можно пока не принимать во внимание, дабы не усложнять чрезмерно задачу.

поддержамс!

Нигде не смог найти информацию о распределении крутящего момента по осям, может какой пруфлинк есть? Учитывая цепь в раздатке и отсутствие всяких вискомуфт, видится 50х50. По поводу управления полноприводным автомобилем на скользком покрытии я бы порекомендовал сперва посмотреть на ютубе видео уборок полнокопытных субар и лансеров на ралли, спроецировать возможности автомобиля и опыт пилотирования на свои собственные и ездить спокойно, сообразно погодным условиям. Можно, конечно же, пристреляться к двум-трем поворотам и прометать их хвостом по дороге домой, но три-четыре раза получится, а на пятый что-то пойдет не так.

сделаю и размещу

Подниму старую тему. Выше я писал, что на моей машине стояли механические обманки вторых лямбд. Я проездил с ними с мая месяца, ошибок не появлялось. Подъезжал к Юре в MGU, он смотрел мотор-тестером и сказал, что лямбды работают и ошибок в памяти так же нет. Так что вариант абсолютно рабочий. Сейчас я обманки снял, так как Владимир SpecD серьезно позанимался с настройками моего мотора и коробки и отключил задние лямбды совсем. ЗЫ. Если кому нужны обманки - обращайтесь в личку.

Заморачиваться не нужно, наоборот, призываю сохранять катализаторы до их естественной смерти, и не факт, что она вообще наступит. Просто в моем случае было так: заправился дерьмом на любимой Газпромнефти, доехал 100 км до дому на пяти цилиндрах - прощай левая банка катализатора в сборе с выпускным коллектором (прим. 700 баксов с америки плюс работы по замене). Отсюда и выросли ноги. По обманкам. Ввернули вторые лямбды через переходники - трубки с калиброванным отверстием внутри. Деталей не знаю, при установке сказали, что я не первый и у них уже получалось раньше не возбуждать джекичана. Возможно, скоро обманки у меня освободятся, поскольку есть намерение перешить мозги в безкатализаторный режим.

Погодите маленько,сделать надо сначала а я все слышу! (с) Откуда информация о LSD в заднем мосту? В машине со стабилтреком ему не место, или дудочка, или кувшинчик.

Я бы сказал, что не увеличится, но и не снизится. Но только при условии отсутствия ошибок по катализаторам, выручили механические обманки. За 15 т. км. ошибок не появлялось.

Судя по сидениям, в трех из приведенных примеров скручены пробеги. У меня сейчас 115 тысяч и вес за сто, а сиденье в лучшем сохране. Год 2009 может и не быть годом выпуска, а годом продажи первому частнику, стоит обратить на это внимание. Я с этим столкнулся, выбирая машину три года назад. Все на тот момент были 2007, а продавались как и восьмой, и девятый. Так что повод для торга. Машины редкие, а такие купцы, как ты, так вообще на вес золота! И правильно выше советовали, только полный привод и только 4.6, все равно с обоих моторов налог свыше 250 л.с., зато как едет! Комплектация "спорт" бывает на обоих типах подвески, дорогая подвеска, когда исправна, опознается по клеммам штоков передних стоек (под капотом). Если не дубасить по ямам, "страшная" и дорогая подвеска MRC живет себе и не заботит. Зато комфорт непревзойденный (на машине за такие деньги).

Мой опыт. Заменил катализаторы на пламегасители (вынужденная мера, если кто задумал выкинуть исправные каты - категорически не советую, ну его нах такой вТюхинг), заодно заменил задние банки. Поскольку пламегасители были установлены не совсем корректно (установщики, вместо того, чтобы приварить пламегасители непосредственно к коллекторам, разрезали катализаторы, вырезали среднюю их часть и сварили вместе оставшиеся чашки от банок - получились дополнительные камеры расширения перед пламегасителями, что в итоге породило грохот и ср*ч под днищем на сбросе газа. Зачем так много букв - не повторяйте мои ошибки и построже с ними, с этими мастерами сварочного полуавтомата. А то дохера умные и всё знают. Как им кажется.) пришлось приезжать повторно и делать сложно, но правильно - без переходных деталей. Задние банки прямоточные, достаточно тяжелые (толстые стенки, долговечность и отсутствие дребезга) и с проволочной набивкой - не выдует со временем. Полированная нержавейка, отожженные до синевы оконечники 115 мм. Купил на ибее в сша. Производство APC - наверное Китай, как все "американское". Звук после переделки пламегасителей стал более отчетливый и без присёров, но все равно очень громкий! Тоннели проезжал на холостых)). Впоследствии в выпускной системе появился какой-то дребезг и был приговорен штатный резонатор. Сперва мне его заменили на два прямоточных - никогда этого не делайте, чего бы вам не обещали хитроправильные установщики!! Дикий грохот на всех оборотах, прямо драгстер какой-то! Вернул резонатор на место и на его замену заказал Magnaflow 11385 x-pipe - резонатор с двумя входами и выходами, внутри которого посредством Х-соединения перемешиваются газовые потоки правой и левой сторон и опять расходятся. Кроме магнафлоу никто такие не делает, или я мало гуглил. Резонатор совсем выбрасывать не надо, иначе мотор V8 будет звучать как две рядных четверки, при этом сбиваться по ритму, а V6 еще смешнее. В итоге, после установки икс-пайпа звук на холостых четкий и ритмичный, а наверху - демонические псалмы или ангельский рев, кому что ближе. После прогрева на холостых совсем тихо, вероятность получить по крыше горшком с цветком снижена. UPD. Дребезг после замены резонатора остался и был наконец обнаружен в шарнирном соединении приемной трубы и выпускного тракта, буду менять на качественные гофры. PS (барыжное ) Имеется еще один такой резонатор Magnaflow в полированной нержавейке номер 14385, такие сюда никто не возит. Купил два, от этого избавлюсь по себестоимости 7000 р.

Иногда форсунки забиваются, почистить их можно так. Поддеть крышку форсунки тонкой плоской отверткой и вытянуть до конца, закрепить трубку зажимом типа карсанг, снять головку форсунки, удалив металлическую пружинную скобку и продуть воздухом.

а может и не придется: http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=25862782 уф, сам офигел!)))

Я брал в Экзисте, V-Star D55031 Дефлекторы окон к-т 1288,24р.

И с Нордстаром так умеете?

Звонил в MadExhaust сказали, что операция по замене катов на пламягасители и обманки, будет стоить 18 т. р., а замена на унивесальные каты 24 т. р. так и есть

Изменения появились: исчезла погремушка под днищем, перестал дважды в день скидывать клемму.)) Одновременно установил прямоточные глушители и машина поехала, особенно наверху. Низов бы добавить, и алгоритм переключения коробки изменить, но пока не нашел кто сделает. Привет! Я у тебя забирал брызговики

Как раз вчера снимал и разбирал, чинить там, к сожалению, нечего. Все началось с того, что появились пробои задней подвески на полицейских. Компрессор запускался на несколько секунд и стихал, ничего не накачав. Сняв заднее колесо, увидел пустые пневмоманжеты стоек. Прежде они всегда были плотно накачаны. Одновременно Попутно замечу: не согласен с мнением, что можно ездить с пустой пневмой, поскольку пневмоподушка, как и пружина, - элемент жесткости, т.е. при неисправной пневме пробои гарантированы. Блок подкачки состоит из компрессора, ресивера, клапана давления и шлангов с тройниками. Сам компрессор сделан настолько убого, что даже смотреть на него противно: поршень выполнен воедино с шатуном, этакий опенок, уплотняется засохшей потрескавшейся пластиковой манжетой, внутри все корродировано, и сталь, и силумин. Была идея заменить компрессор на шинный, но клапан давления, который внутри так-же весь в белом порошке оксида алюминия, менять не на что. После переборки и чистки насос стал работать продолжительно, но при этом выяснилось, что вместо накачки высасывает. Америку не открыл, так, поделился).