LeeZooN

Если модельный год 07, то модуля управления насосом там ещё нет, только реле в подкапотном электрическом центре.

Они не делко, там япономать - JAE или JST. Явление про#ба утери этой пластмасски нередкое. Самое простое - отогнуть металлическую пружинку, чтоб не замыкала подушку.

В районе диагностического разъёма какое-нибудь примотанное инородное изделие.

Ога, только позвони запишись, я не знаю на сколько там плотно будет.

Привет! Скажу, что надо приехать показать. Покатаемся и посмотрим, что ты там сломал :))

При использовании подогревателей очень велика вероятность получения ошибки P0116. Собственно она и была введена в обязательную часть диагностики, чтобы бороться с "не одобренными" подогревателями и установщиками.

А вот тут много нюансов. Тошнить по пробкам дешевле на 95, при частых/долгих пробегах по трассе - на 98. При активном стиле езды 98-100. Тут самое главное правило - не вжигать на 95 и тем более на 92, сам мотор крепкий, не сломается, но цепи и фазовращатели пострадают.

Предположу, что "нос" скоро отвалится.

Начиная с 16 года моторы 2.0 Turbo настроены под топливо E10, ближайший аналог в России - это 100. Лить 95 бензин в турбо мотор с известными проблемами 4-го цилиндра это из разряда мазохизма, если машина куплена на долго, или "после меня хоть потоп".

Термостат у вас исправен и поведение системы охлаждения совершенно нормальное, только она перешла в режим холодного климата. Случается это когда температура впускного воздуха (датчик температуры расположен на воздушном расходомере) опускается ниже 10°C на продолжительное время. Отсюда и был мой вопрос о холодном впуске. А летом, наверняка, таких проблем у вас нет. Искать вам нужно почему в коробку воздушного фильтра попадает холодный воздух, это может быть даже криво стоящий подкрылок или отломанные уши правой фары, что приводит к большим зазорам вокруг неё.

Как вы смогли провести аналогию между и ? По сути происходящего у меня всего один вопрос - холодный впуск установлен?

Будете ли Вы выполнять работы по отзывной кампании по подушкам безопастности Takata на Escalade GMT900 ?

Доверять рекламе продавца? Можно же пройти на сайт производителя и посмотреть описание чуть подробнее...

шестерни на 25 процентов выше, чем у насосов для моторов 3 поколения, дочитывайте описание полностью, а не только рекламные лозунги. Это стоковый насос 4 поколения, в который вставили усиленную пружину редукционного клапана, забыв, что в поддоне есть ещё один редукционный клапан. Никакого прихода по давлению этот насос не даст вообще.

За счёт чего?

Oil Pump Volume: Standard-volume И где тут увеличение производительности?

Поясните, как была установлена взаимосвязь между ошибкой P06DC и "соленойдами на впуск и выпуск"?

Завидую столь тонкому музыкальному слуху, способному на фоне стартёра услышать работу безднонасоса.

Эта маркировка не АвтоТора, шрифт и способ нанесения отличаются. На АвтоТоре примерно под серединой передней правой двери расчищали от краски большой прямоугольник прямо до металла, вот на нём и будут остатки очень слабо выбитого точками VINа.

VIN неправильный, контрольная цифра не сходится. Если считать, что начало верное (1G4EZ13C), то такое могло быть только в 90 году, это буква L. В этом году Ривьеры собирались только на заводе Hamtramck, а это буква U. Итого имеем, что после 6 должны быть LU, а не два нуля. Получается вот такой VIN: 1G4EZ13C6LU404405 Контрольная цифра уже сходится и такой автомобиль реально существует.

Какая тех часть интересует? Механически ничего не сломается/расплавится/сгорит. С точки зрения настроек мотора изменится очень многое, достаточно сравнить одногодки камару и корвет с одним мотором, у которых по большому счёту только выхлоп разный.

Единственное, что могу сказать - надо пробовать в каждом конкретном случае, вероятность успеха крайне мала, но она есть. По моторым мозгам, появившимся с 2010 года, из релальной практики - точно нет, можно даже не пытаться.

На авторынке, любой набор, типа такого: https://www.vseinstrumenti.ru/avtogarazhnoe-oborudovanie/oborudovanie-i-instrument-dlya-avtoservisa-i-sto/semniki/spets-instrument-dlya-dvigatelya-i-toplivnoj-sistemy/dlya-toplivnoj-sistemy/dlya-toplivnyh-linij/av-steel/av-933001/

Прошиваем и сохраняем до последнего, без них вонь, жор и гул.

Думаю, что на вульве упущенную выгоду добрали последующим сход-развалом