zverradze

Там делов на 15-20 минут... Свои-то DTC они наверняка имеют, но почему бы и не сделать А чем считали P0346, если опком не видет моторного контроллера?

Почитайте \тут\ описание ошибки для родственных моторов. Ошибка p0346 выставляется, если муфта фазовращателя не определяется контроллером в положении "Домой" или "Парковка". Иными словами это ошибка сигнальной цепи, а не опорного напряжения между +5V ECM и Ground Имхо, если датчик положения РВ на этой башке поменян (а зачем это делали? если можно было для начала сторонами махнуть и посмотреть на миграцию ошибки) я бы посмотрел еще в сторону соленоидов (это маслоподающие управляемые клапаны, их по 2 на каждой половинке, на всякий случай) и если не поможет - стал бы подозревать фазовращатель (как я понял распредвала впускных клапанов) А какая накопленная долговременная коррекция по этому банку (LTFT)? Опком должен был это увидеть

Недавеча в отпуске чистил свой Lt.Cashmere сам. Для сравнения: это заняло у меня световой день и ночная сушка. Сидения вынимал, заднее разбирал. Чистился мокрым способом, особенно ковролин пришлось залить водой, ибо там были пятилетние пятна под сидениями. Коврики в стиралку закинул. Парогенератор есть, но не пригодился. Хотел торнадор попробовать, но в деревне не нашел. По сути он и не нужен, если нет фобий нащет запахов. Цена вопроса 250-500 рублей -)) Столько стоит: - бутылка Profoam №1 Kangaroo, отлично зарекомендовавшее средство еще с бытия на Дальнем Востоке (Корея), чистит всё и вся; - баночка мыла для чистки лошадиной сбруи типа Saddle Soap, куплена четыре года назад, расходуется медленно; - два тюбика крема для рук с глицеринами\силиконами и тп и с нейтральным запахом; - вода, ведро, губка, тряпки; - удовольствие от применения рук - бесценно

Как говорят знающие люди LFX отличается пластиковым впускным коллектором, несколько другой его конфигурацией, другими управляемыми распредвалами, другим моторным контроллером. Все это дает чуть бОльшие возможности для программного тюнинга. Не более того. Это не более чем следующая итерация одной и той же серии моторов AlloyTec. А в чем там заводской брак кардана? И почему я езжу еще на родном (ттт) 2008м? Имхо, карданный вопрос совсем не кореллируется со свежестью рестайлинга. Даже если его менять самому - цена вопроса 35 тыщ. Русификация бортовика - вопрос шести тыщ рублей у rewers22. Ах да, другие верхняя и нижняя решетки радиатора. Всё, мифы развенчаны. Толя, я искренне думал, что твой приход в тему резко изменит ее размеренное течение

Обратите внимание на тему http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=20753.0

Это обычный подход, характерный для Восточной Сибири и Дальнего Востока. Создавался он не в один день, три десятка лет ему уже. Там первыми начали массово ездить на качественно иных иностранных автомобилях в условиях отсутствия предложения автозапчастей на них. Знания о том, от какой модели авто подходят стойки и чем они лучше штатных там выискиваются энтузиастами и передаются от отца к сыну. Не злитесь, это просто иной образ мышления, имеющий такое же право на жизнь, как и Ваш.

ТС, Вы искренне думаете, что нацепив другой кузов на повозку производитель кардинально изменил иные конструктивные элементы? Читайте про седан, сильно не ошибетесь. По моторам - там их два: LLT и LFX, оба 3.6. Разное количество кобыл - вопрос к владельцам, я знаю про 311 (LLT) и 322 (LFX). Кузов - после Москвы смотреть особенно внимательно, ржа съедает лонжероны, арки (особенно после ремонта). Московские машины очень хорошо видно снизу, алюминиевые детали подвески все в точках электрохимической коррозии. Ща DUST[/member] подтянется, он у нас известный др.чер на купехи, правда на бирюзово-синие и от 2013 года

Срочно в сервис смотреть люфты всех четырех ступиц! Ирина, у Вас в городе есть замечательный клубень americanets со своим сервисом, зачем на форум ходить с такими проблемами?

Реально, но выбор очень скудный и придется поездить за ним по европейской части страны. Толя, как анжинер скажу тебе, что при таком возрасте автомобилей смотреть надо уже не на пробег, а на ресурс. У техники, в отличии от людей, он восстанавливается.

Подтверждаю. Старт вялый именно "до каких-то оборотов". Жду реальных отзывов.

Надо. Купите уж тогда его сразу у клубней rewers22 или americanets, они владеют навыками репрограмминга в совершенстве. А какой пред Вы проверяли, такой у меня вопрос? И чем руководствовались при выборе для прозвонки именно его?

По имеющейся проблеме у меня выбило предохранитель 10А, именуемый MSM (memory seat module). Вчера по сумеркам немного чистился водой с мылом (сидение в частности), видимо водичка где-то попала в разъемы.

топикстартеру даю актуальные цифры с бортовика: ровная трасса (Симферополь-переправа-Краснодар-а\д "Кавказ"), АИ-95, пройдено 900 км за 12,5 часов (средняя скорость 70 км\ч), расход 10,3л\100км, езда спокойная с раскруткой до отсечки на обгонах по необходимости, часто круиз

У самого сегодня возникла эта проблема. В анамнезе - снимал сидение, полностью разбирал, заваривал сломанное крепление, заклеивал целлофановые воздуховоды. После обратной сборки ни одна регулировка не работает. Разбираюсь...

Нет, нельзя. Откручиваете два болта, которыми крепится рама сидения к полу (сзади), вытаскиваете кресло из передних зацепов движением в сторону заднего сидения, опрокидываете сидение спинкой на заднее сидение и получаете доступ к низу сидения. Вопрошаемый блок сидит на двух защелках и двух зацепах.

дык есть CTR CRG-13, цена 1200р

Просушить на солнце, после этого снять фару и обмазать стыки пластика силиконовым герметиком. Не думаю, что принципиально наши фары чем-то отличаются. Там при соединении прозрачного пластика и корпуса фары применен метод горячего спаивания. Именно спаивания, а не склеивания. Места спайки постепенно расходятся и влага начинает заходить внутрь фары.

Я хорошо чувствую его включение в пробках и на светофоре, когда педаль немного легчает и уходит вниз спустя несколько секунд стояния. Палюбому он нужен в переходных режимах, когда задроссельное разрежение отсутствует. Проверяется он элементарно, подать на него 12 Вольт и ротом его, ротом. Даже разбирал когда-то его.

1) на тягу можно попробовать присесть (еще раз говорю, свободное пространство там ппредставляю себе слабо) 2) однозначно можно сесть на трос от внутренней ручки и имитировать открытие изнутри, с этим проблем почти никогда не бывает https://avtogsm.ru/orion-yr-301c-5p-p7768.html

Я в таких случаях, чтобы не гадать, сажусь и прозваниваю все преды. Ибо возможно несколько сгоревших. Один блок находится над аккумулятором, один - в подкапотном пространстве слева под значком "молнии".

в качестве бюджетного решения очевидно, что можно параллельно на трос посадить китайский актуатор. Именно так делал на предыдущем авто. Хотя на ситике заднюю дверь не вскрывал, не могу быть уверен на 100%. У самого иногда недооткрывает, но если принудительно послать еще один имульс на открывание - дотягивает.

Могу только предложить снимать сидение и осматривать проводку. Искать сломанные силовые провода, их пины, может быть ржа в контактах. Предохранители-то надеюсь проверили?

А где второй ключ?

Ни один привод не работает?

235\55-18 уже почти на пределе, запас совсем небольшой