по теме:
в 2012м покупал свою машину, только сошедшую с гарантии.
За полгода до покупки (то есть в гарантийный период) в истории была замена батареи на новую классическую свинцово-кальциевую AcDelco.
Была выкинута без сожаления, поскольку в первую же зиму в Хабаровске она не завела машину. На момент установки ей УЖЕ было два года, чуете?
Ныне стоящая Bosch S6 AGM трудится уже пять лет.
Хотите героически побеждать дилера и часто быть без машины? Это если самоцель, конечно, - добиваться справедливости. А если самоцель ездить зимой, то стоит отнести эту десятку на новую AGM-батарею в эксплуатационные расходы, иными словами - в стоимость владения.
Дешевле 430 не видел. Пользуюсь агрегатором http://oemcats.com
В Крым не шиппят со Штатов, даже многие посредники, а это дополнительный головняк для меня.
В Иркутске на авито вроде есть за 38тр, НО пока думаю, колхозить или нет... А если нет - то кого в Ирке заслать посмотреть/купить/отправить
Толь, я ж те объяснял.
Красным отмечен жгут, который топорщит ковролин. У меня так же, все подушки живы, нич0 не разбирали
Посмотри, как у тебя на черном салоне реализовано, может реально на бежевом по-другому...
подскажите, кто в теме.
При замене подвесного подшипника кардана болты подвеса нужно менять? И есть ли какой-либо партнамбер у усиленных болтов?
Появились первые стуки в задней части тоннеля при интенсивном разгоне. Пробег 172000 км. Ставить буду туареговский подшипник VW6001R
P.S. Смущает только, что биение в задней части тоннеля, а не в подлокотнике... Подшипник в заднем редукторе?
у меня одна такая стоИт.
Мое мнение - не стОит.
Fenox A904001 короче и в паре с родным работает на кручение багажника, постоянно вырывает свое же крепежное ухо. Стоит лишь не придержать крышку на ходе вверх.
Если будут стоять два фенокса - как правильно показано на видео первые месяца три будете мучаться закрывать крышку, там усилие в каждом 650Н вместо 450Н.
Потом вроде уменьшается усилие.
В указанном мною способе расходомер прожил 4 года или 65000 км.
Избыточное масло, естественно, подбирал подручными материалами, лил немного (красный краситель в масле выручает), давал впитаться и переворачивал с ребра на ребро. Двиг старался после пропитки заводить не сразу, а с ночным отстоем.
Лишнюю влагу после промывки продувал компрессором, либо тряс по ветру и сушил на солнце, в зависимости от наличия времени.
вискозный K&N в штатное место чищу за час-два максимум уже три года, о каких сутках Вы говорите?
Очиститель-промыть-просушить-залить маслом-дать впитаться.
Буквально во дворе многоэтажки этим занимаюсь.
То есть, нужные клапана стоят в самом TCM??? А он уже на плиту прикручивается?
Киньте картинку для истории, плз
Эта?
Инфо для заказа:
https://www.transmissioncenter.com/shop/t43-tcm-6l80e6l90e-new-gm-transmission-control-module-2/
Чтобы закрыть все вопросы сообщу автору, что блок соленоидов в EPC идет одной деталью, а именно 24250384.
Цена вопроса - от 15тр, ИМХО совсем не запредельная, чтобы колхозить. Комплект цепей ГРМ и тот - дороже
https://www.transakpp.ru/232/main/gm/6l50.html
https://www.transakpp.ru/uslugi/solenoids.html
там, правда, ошибка. Они утверждают, что на CTSII ставится 6L80 Но для общего понимания почитать можно.
Выделю:
В первоначально версии статьи (которую я сохранил) они пишут следующее:
Давайте уточним, что автор проживает в Москве и проблем с доступом к сервисам (в том числе квалифицированным) у него нет
Видимо, хочет разобраться сам. Скорее всего вопрос стоит в возможной экономии дензнаков