zverradze

Смотрите кардан (подвесной подшипник, ШРУС/крестовина что там у вас я не знаю)

Ну ессно это фото снизу автомобиля. Из-под капота Вы туда никак не попадете, спешу расстроить Вас. Особенно с учетом того, что мотор у нас продольно и АКПП где-то в ногах у пассажира

Вот она эта пробка https://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=7495.msg264769#msg264769

Привет! Наоборот, я просто раз в пятый пытаюсь предвосхитить обвинения в его адрес и объяснить, что на Алексея не нужно обижаться. Если приехал к нему за результатом и этот результат получил - то обсуждать надо его работу, а не манеры и отсутствие жеманности. Новички этим дуже страдают. Постскриптум моего текста написан больше для истории.

Давайте я попробую объяснить. На каждую процедуру есть сервисная инструкция, то ли от производителя авто, то ли альтернативная - из головы мастера. ККК Вам сказали, что их методика снятия-установки моторной подушки подразумевает попутное снятие одного или двух выпускных коллекторов. Почему, я не знаю. Этот вопрос нужно задать им. Ну а априори снятие выпуска тянет за собой демонтаж наверняка прикипевших и ломающихся шпилек. Их нужно высверливать и ставить новые. Как это делают в Шевиплюс - вопрос уже к ним. Их на этом форуме нет. На Вашем месте я бы поехал в Шевиплюс. Но к сожалению, та цена, которая озвучивается у них не всегда равна цене по факту в акте выполненных работ. Надо быть начеку и внимательно смотреть заказ-наряд (ДО) и акт выполненных работ (ПОСЛЕ). И предупредить, что каждая платная позиция мимо заказ-наряда (в том числе расходные материалы, а не только работы) не будет Вами оплачены. А как это сделает мастер - не Ваше дело. Хоть телепортацией.

Да уже давно набор рекомендаций им сформирован для DI. Попытаюсь скомпоновать их в одном месте: 1) Исключить попадание масляного тумана в камеру сгорания и впуск для повышения детонационной стойкости (качественный маслосъем, маслопомойка, увеличение сечения PCV на ранних годах) 2) Вернуть компрессию в цилиндрах к заводским допускам (замена клапанов и их подпружиненных элементов, замена компрессионных колец) 3) Обеспечить снижение общей рабочей температуры мотора до 96-99 град 4) Обеспечить прецизионность измерений воздуха MAF, характер изменения показаний которого флуктуациями даже язык не поворачивается назвать (до 20% в ту или иную сторону). Вместе с этим обеспечить качественное наполнение цилиндров топливовоздушной смесью, устранив "узкие" места в виде некачественного фильтра ДВС, захлопывающегося дросселя в определенных режимах, загаженных клапанов и очевидных проблем с расчетной доставкой топлива 5) В идеале - полное custom-программирование ECM, ибо есть участки карт, где мотор практически "звенит" от детонации 6) Далее "для поддержания штанов" использовать качественный бензин выше АИ98 и качественное масло с расширенным температурным диапазоном с соблюдением интервалов смены. В идеале - реализовать подвпрыск водно-метанольной смеси для поддержания чистоты и повышения КПД в некоторых переходных режимах. По моим прикидкам полный набор тянет на 150-170тыщ рублей. Отсюда вывод напрашивается сам: при рыночной стоимости CTSII 08-09 годов в 600 тысяч рублей, при отсутствии явных признаков проблем с ним ни один среднестатистический владелец не отдаст 170 тыщ рублей за то, "шоб мотору жилось хорошо". Так что эти рекомендации больше ориентированы на владельцев CTSII и SRXII от 13МГ и выше. А в случае с автором поста на драйве некие данные гарантии при таком наборе дополнительных обременений - явное лукавство. Лучше уж вообще не давать гарантию дальше чем завтрашний день. Не будет и пересудов.

Опаньки. Я всегда исходил из того, что причины это: 1) цепи пластилиновые (устранено в 2011м за счет допмер по закалке) 2) борьба контроллера с детонацией, когда он активно корректирует углы через дергание муфт VVTi. Сюда же отношу борьбу контроллера с дельтой между командными углами и реальными. Сюда же отношу непопадание реальной смеси в командную. 3) поганое масло или несвоевременная его замена, когда цепи елозят насухую по эбонитовым накладкам успокоителей, тем самым запиливая их. Что еще?

Там Военно-Грузинская вроде была неделю закрыта... Только вот пустили движение через КПП Ларс. П.С. Не ездил. Теоретик.

https://www.drive2.ru/l/490563331602514002/ Несмотря на то, что прошло два года с момента замены цепей, критика - она и есть критика. Что скажет Алексей по изложенным событиям? Справедливости ради хочу сказать, что менял цепи приблизительно в то же время, что и автор критического отзыва (в августе 2015го), к настоящему моменту проехал на замененных цепях 38ткм и езжу на том же Mobil 0W-40.

Заказал себе этот филипс X-treme Vision gen2 Код для заказа 85415XV2C1 или 85415XV2S1 (номера отличаются типом упаковки, картон или блистер). У меня цена вышла со скидками и доставкой 3100 за лампу. Гарантия два года (у Osram Xenarc Original (например с повышенной светоотдачей 66140XNB) - 4!!! года если что, у Novalux - один год). По приходу проверю подлинность на сайте http://www.chk.philips.com/gb_en/?locale=ru_ru Как показал мой опыт покупки поддельного Филипса один год способны отработать даже они, поэтому один год гарантии (в случае с Novalux) по-сути это - ничто. Sho-me D1S4300K попробую вернуть в емекс или по гарантии в представительство. Хотя сомневаюсь, что получится...

Георгий, дай пояснения плз картинкаме, где новое отверстие сейчас находится По мерседесовской мембране вижу, что это просто кусок самоклеющегося гортекса (Gore-Tex). То есть можно применять любую мембранную ткань, которая есть в досягаемости. Благо их сейчас на рынке полно (например из обувки старой выковырять), или мембранная пароизоляция из каркасного домостроения Как вариант в природе есть ремкомплект для тканей GORE-TEX® Fabric Repair Kits по цене около 600 рублей и площадью на пять таких мембран в фаре

Хотя нашел сам https://www.neolux-lighting.com/ru/about-neolux/history-company-information/

Откуда информация? А то я на шоми тоже по отзывам повелся, гарантия год и все-такое. А вернуть их производителю экономически невыгодно, торгаши же в емексе без заключения сервиса вообще назад не берут ничего

Видимо была подделка. Отклеилась и свернулась в трубочку наклейка на задней части игнитора. Корпус игнитора слегка топорщилcя. Одна лампа прожила чуть больше года, вторая - чуть больше двух лет. Тем временем одна лампа неподдельного филипса светит уже больше шести лет.

купил в емексе Sho-me 4300К (p/n для заказа D1S4300K) Стартуют сразу на максимуме свечения и тут же гаснут. Филипсы при этом разгораются медленно. Кто знает, шо це такое? Где-то попалась мысль, что надо смотреть на соответствие AC/DC со стороны блока розжига и игнитора лампы. Тыщу рублей на ветер и возвращаемся к старому доброму филипсу/осраму.

Ну что, друзья. Выпала мне оказия тут сделать Fast Learn Adapt. Что могу сказать - коробка действительно стала работать много мягче и легче. И это не плацебо. За время, прошедшее с написания первого поста, уже трижды частично менял ATF и могу сравнить. Итог: категорически рекомендую (хотя сделать такую процедуру смогут лишь знающие единицы) с помощью определенных карт и Tech2 естественно. А значит процедура, УВЫ, доступна не всем.

Понял, сменю карту и перепроверю...

А газ насухую выходить может из двутрубников? Там же, по-сути в процессе работы супесь газомасляная... Я к тому, что аморты все сухие... Шисят рублей вваливать в замену по кругу что-то я сейчас не готов :'(

Сохраню отчет о колхозинге для истории.. http://teamcadillac.ru/topic/1141-cts-ii-или-как-сэкономить-на-задних-пружинах/?tab=comments#comment-15358

Спустя 70 тыщ пробега на замененных пружинах чойта опять взгрустнулось от необходимости очередной их замены... Сегодняшние измерения: пробег 172ткм правый перед 702мм левый перед 702мм правый зад 695мм левый зад 706мм Aftermarket-детали опять показали себя гораздо хуже, чем они же, но устанавливаемые на конвеере... В эпоху кризиса никто не подбирал пружины nonOEM? Например от OBK (я их по предыдущему автомобилю знаю, хорошие жесткие пружины)

Чтоб не гадать сходил посмотрел дату мотора и заодно сделал Fast Learn Adapt трансмисии. Скриншоты привожу. Просто прогретый мотор - 192 кПа, после сталл-тестов (прогревал трансмиссию) и Fast Learn Adapt - давление масла уже гораздо ниже (152 кПа). При этом индикатор на панели приборов кажет приблизительно те же 190 кПа . Помня Ваши слова, что на карте NAO 30.004 возможна кривая интерпретация данных - больше верю стрелочному индикатору, благо очевидно он не залипший P.S. Третье вложение к данному посту - собственно звук запуска мотора, сделанный телефоном. Извиняюсь за архивирование, но движок сайта mp3 для загрузки не воспринимает

на хх вспоминается цифра 195 по сканеру, но не уверен, надо смотреть наверняка...

Вы меня поставили в тупик этим вопросом Честно, не проверял, ибо маслу 2 месяца и 2000км пробега. Залито было по верхнюю отметку. Тарахтело изначально и до смены масла, и сразу после. Иными словами, замена масла на чистое и проверка его объема никак ситуацию не изменило. Тут мне в личке указывают на гидрокомпенсаторы... Кто может на пальцах объяснить конструктив их реализации в наших моторах, чтобы понять природу дребезга. напоминаю, что тарахтит 1-2 секунды, то е сть ни о каком тепловом расширении речи не идет, очевидно только о давлении масла

Месяц-полтора как появился цепной звук при холодном старте. Именно при холодном, с ночным отстоем. Звук тарахтения 1-2 секунды. Приложенное ухо говорит, что вроде бы бьется цепь на первой башке. Видимо, как появляется давление масла на натяжителе - слабина убирается и тарахтение прекращается. Иногда не бывает, при прочих равных условиях. Отсюда вопрос: что может влиять на стравливание масла из зоны натяжителей? Видимо поэтому натяжитель не отрабатывает на холодную? Масло свежее, остаток ресурса 70%, Мобил 0W-40. Цепи с натяжителями менялись 35ткм назад.

Ради этого зарегистрировались на форуме? Тоньше надо работать, тоньше