zverradze

А тем временем дама за преднамеренное оскорбление пользователя, по совместительству являющегося модератором, ушла в трехдневный бан. Она изучит все ваши предложения в цифровой тишине и вернётся к нам, надеюсь.

Ну раз привод не нужен - остаётся древний Айпод или миррорлинк для смартфона. Ах да, они тоже стоят денег.

По теме: привод, купленный на алиэкспрессе и поменяный в 2013м работает до сих пор. Было 2500р, щас очевидно дороже из-за скачка курса. Для вас это не выход? Тогда надо предъявить тому, кто так хорошо подобрал вам беспроблемный и обслуженный автомобиль

А ваше прикольный подход. Чинить чего-то там даже и слышать не хочу, а в сервис дорого. Остаётся один вариант - кто-нибудь приедьте ко мне и почините. Так? И все так категорично прям. Вы не активный пользователь ева.ру случаем?

Девушка, милая. Если вы перепутали МужЫка с Музыкой, то не надо для исправления создавать дублирующую тему слово в слово

Ну так у меня пробег 22 км дважды в рабочий день, итого 850 км в месяц. Плюс выезд 100 км раз за выходные. Считаете, что это принципиально меняет ситуацию? Судя по напряжению бортсети у вас явно идёт разряд АКБ при заведенном моторе, ибо нормально напряжение заряженного аккумулятора составляет 12,6В (в идеальной ситуации). Помножим это на использование классических свинцово-кальциевых батарей с жидким электролитом - получаем постепенное сульфатирование пластин с последующим замыканием в активной зоне. Сульфатированные батареи надо заряжать особыми зарядками, чередующими импульсно малые и предельные токи для данной конкретной емкости АКБ. Но это ненадолго. В итоге шлам осыпается с пластин вниз банки и рано или поздно замыкание произойдет там Меняйте софт, на исправленный официальный или кастомный. Это очевидная проблема. У меня при прочих равных ДО программного тюнинха такого не было. Проезжал 9 км в пробках (за 50мин, то есть по сути на холостых) дважды в день в не самом теплом климате (Хабаровск)

У меня на шитой машине напряжение в бортсети на заведенном моторе находится в диапазоне где-то 13,6-14,5 Вольт. АКБ после практически любой поездки более 10км имеет напряжение 12,63-12,65 Вольт, а успокоенный заряд 12,5-12,54 Вольт (сейчас при температуре -3...+5) Пользую уже 5 лет АКБ Bosch S6 AGM (а производства, если правильно помню, вообще - ноябрь или декабрь 2011). Находится в подогреваемом термокейсе Новосибирского производства круглый год, греется пластинами автоматически. В багажнике в крыле. Две зимы в Хабаровске (когда машина была ещё не шитой комплексно), остальные в Крыму . Были пару глубоких разрядов ниже 9 Вольт с последующей зарядкой малыми токами в стационарных условиях. Дольше, чем на 3-4 дня машину без заводов не оставлял. Напряжение батареи при этом составляло где-то 12,03-12,1 Вольт. Спокойно заводит машину и при остаточном напряжении 11,8 Вольт. Очень давно выкладывал видео старта при -28, когда после разогрева аккумулятора штатными потребителями (свет, замки и т.п.) остаточное напряжение составляло чуть более 11,8 Вольт. Ниже разряжать батарею на морозе не рисковал, пользовался дистанционным пуском для сугрева и дозаряда перед ночной стоянкой. Вроде все исходные данные дал.

Чё было-то в той теме? Аж интересно. ЗЫ: Не я тоже

Смотрите кардан (подвесной подшипник, ШРУС/крестовина что там у вас я не знаю)

Ну ессно это фото снизу автомобиля. Из-под капота Вы туда никак не попадете, спешу расстроить Вас. Особенно с учетом того, что мотор у нас продольно и АКПП где-то в ногах у пассажира

Вот она эта пробка https://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=7495.msg264769#msg264769

Привет! Наоборот, я просто раз в пятый пытаюсь предвосхитить обвинения в его адрес и объяснить, что на Алексея не нужно обижаться. Если приехал к нему за результатом и этот результат получил - то обсуждать надо его работу, а не манеры и отсутствие жеманности. Новички этим дуже страдают. Постскриптум моего текста написан больше для истории.

Давайте я попробую объяснить. На каждую процедуру есть сервисная инструкция, то ли от производителя авто, то ли альтернативная - из головы мастера. ККК Вам сказали, что их методика снятия-установки моторной подушки подразумевает попутное снятие одного или двух выпускных коллекторов. Почему, я не знаю. Этот вопрос нужно задать им. Ну а априори снятие выпуска тянет за собой демонтаж наверняка прикипевших и ломающихся шпилек. Их нужно высверливать и ставить новые. Как это делают в Шевиплюс - вопрос уже к ним. Их на этом форуме нет. На Вашем месте я бы поехал в Шевиплюс. Но к сожалению, та цена, которая озвучивается у них не всегда равна цене по факту в акте выполненных работ. Надо быть начеку и внимательно смотреть заказ-наряд (ДО) и акт выполненных работ (ПОСЛЕ). И предупредить, что каждая платная позиция мимо заказ-наряда (в том числе расходные материалы, а не только работы) не будет Вами оплачены. А как это сделает мастер - не Ваше дело. Хоть телепортацией.

Да уже давно набор рекомендаций им сформирован для DI. Попытаюсь скомпоновать их в одном месте: 1) Исключить попадание масляного тумана в камеру сгорания и впуск для повышения детонационной стойкости (качественный маслосъем, маслопомойка, увеличение сечения PCV на ранних годах) 2) Вернуть компрессию в цилиндрах к заводским допускам (замена клапанов и их подпружиненных элементов, замена компрессионных колец) 3) Обеспечить снижение общей рабочей температуры мотора до 96-99 град 4) Обеспечить прецизионность измерений воздуха MAF, характер изменения показаний которого флуктуациями даже язык не поворачивается назвать (до 20% в ту или иную сторону). Вместе с этим обеспечить качественное наполнение цилиндров топливовоздушной смесью, устранив "узкие" места в виде некачественного фильтра ДВС, захлопывающегося дросселя в определенных режимах, загаженных клапанов и очевидных проблем с расчетной доставкой топлива 5) В идеале - полное custom-программирование ECM, ибо есть участки карт, где мотор практически "звенит" от детонации 6) Далее "для поддержания штанов" использовать качественный бензин выше АИ98 и качественное масло с расширенным температурным диапазоном с соблюдением интервалов смены. В идеале - реализовать подвпрыск водно-метанольной смеси для поддержания чистоты и повышения КПД в некоторых переходных режимах. По моим прикидкам полный набор тянет на 150-170тыщ рублей. Отсюда вывод напрашивается сам: при рыночной стоимости CTSII 08-09 годов в 600 тысяч рублей, при отсутствии явных признаков проблем с ним ни один среднестатистический владелец не отдаст 170 тыщ рублей за то, "шоб мотору жилось хорошо". Так что эти рекомендации больше ориентированы на владельцев CTSII и SRXII от 13МГ и выше. А в случае с автором поста на драйве некие данные гарантии при таком наборе дополнительных обременений - явное лукавство. Лучше уж вообще не давать гарантию дальше чем завтрашний день. Не будет и пересудов.

Опаньки. Я всегда исходил из того, что причины это: 1) цепи пластилиновые (устранено в 2011м за счет допмер по закалке) 2) борьба контроллера с детонацией, когда он активно корректирует углы через дергание муфт VVTi. Сюда же отношу борьбу контроллера с дельтой между командными углами и реальными. Сюда же отношу непопадание реальной смеси в командную. 3) поганое масло или несвоевременная его замена, когда цепи елозят насухую по эбонитовым накладкам успокоителей, тем самым запиливая их. Что еще?

Там Военно-Грузинская вроде была неделю закрыта... Только вот пустили движение через КПП Ларс. П.С. Не ездил. Теоретик.

https://www.drive2.ru/l/490563331602514002/ Несмотря на то, что прошло два года с момента замены цепей, критика - она и есть критика. Что скажет Алексей по изложенным событиям? Справедливости ради хочу сказать, что менял цепи приблизительно в то же время, что и автор критического отзыва (в августе 2015го), к настоящему моменту проехал на замененных цепях 38ткм и езжу на том же Mobil 0W-40.

Заказал себе этот филипс X-treme Vision gen2 Код для заказа 85415XV2C1 или 85415XV2S1 (номера отличаются типом упаковки, картон или блистер). У меня цена вышла со скидками и доставкой 3100 за лампу. Гарантия два года (у Osram Xenarc Original (например с повышенной светоотдачей 66140XNB) - 4!!! года если что, у Novalux - один год). По приходу проверю подлинность на сайте http://www.chk.philips.com/gb_en/?locale=ru_ru Как показал мой опыт покупки поддельного Филипса один год способны отработать даже они, поэтому один год гарантии (в случае с Novalux) по-сути это - ничто. Sho-me D1S4300K попробую вернуть в емекс или по гарантии в представительство. Хотя сомневаюсь, что получится...

Георгий, дай пояснения плз картинкаме, где новое отверстие сейчас находится По мерседесовской мембране вижу, что это просто кусок самоклеющегося гортекса (Gore-Tex). То есть можно применять любую мембранную ткань, которая есть в досягаемости. Благо их сейчас на рынке полно (например из обувки старой выковырять), или мембранная пароизоляция из каркасного домостроения Как вариант в природе есть ремкомплект для тканей GORE-TEX® Fabric Repair Kits по цене около 600 рублей и площадью на пять таких мембран в фаре

Хотя нашел сам https://www.neolux-lighting.com/ru/about-neolux/history-company-information/

Откуда информация? А то я на шоми тоже по отзывам повелся, гарантия год и все-такое. А вернуть их производителю экономически невыгодно, торгаши же в емексе без заключения сервиса вообще назад не берут ничего

Видимо была подделка. Отклеилась и свернулась в трубочку наклейка на задней части игнитора. Корпус игнитора слегка топорщилcя. Одна лампа прожила чуть больше года, вторая - чуть больше двух лет. Тем временем одна лампа неподдельного филипса светит уже больше шести лет.

купил в емексе Sho-me 4300К (p/n для заказа D1S4300K) Стартуют сразу на максимуме свечения и тут же гаснут. Филипсы при этом разгораются медленно. Кто знает, шо це такое? Где-то попалась мысль, что надо смотреть на соответствие AC/DC со стороны блока розжига и игнитора лампы. Тыщу рублей на ветер и возвращаемся к старому доброму филипсу/осраму.

Ну что, друзья. Выпала мне оказия тут сделать Fast Learn Adapt. Что могу сказать - коробка действительно стала работать много мягче и легче. И это не плацебо. За время, прошедшее с написания первого поста, уже трижды частично менял ATF и могу сравнить. Итог: категорически рекомендую (хотя сделать такую процедуру смогут лишь знающие единицы) с помощью определенных карт и Tech2 естественно. А значит процедура, УВЫ, доступна не всем.

Понял, сменю карту и перепроверю...