zverradze

Там наверняка (99%) сломалась пластиковая шестерня. Она напрессована на валу моторчика складывания. В этом и ее предназначение - сломаться, если на пути складывания зеркала есть преграда. Теоретически починить можно, если слом не фатальный и не съедены зубья . Но человек должен быть с ОЧЕНЬ прямыми руками. Трещину нужно залить цианакрилатом, после этого сжать шестерню на валу (например ручными тисками) для приведения диаметра шестерни к расчетному. Если зубья съедены - становится совсем сложно починить, проще напечатать новую. Я находил одну контору в ближайшем Подмосковье, готовую напечатать по образцу или по размерам, в разделе CTSII была подобная тема.

Сколько ни читал отзывов - проблема непромываемости интегрированных фильтров актуальна. Кто-то даже пилил бачок для этого, без особого успеха. Временно смыть кокс - возможно. Но более-менее крупные фракции как сидели в фильтрующем элементе, так никуда и не денутся.

Трехкратное произведение базового значения по лошадям, установленным в конкретном регионе, кажется... Условно говоря, 420 сил умножить на 150рэ/сила и умножить на 3 равно 189тыщ ублей

Что самое обидное - емекс не сохранил историю покупок. Раньше хранил, а сейчас нет. Доступно только за 365 дней... Теперь не знаю, что за поставщик был у моего комплекта цепей в 2015м...

Но сеть пишет, что единственная здравая мысль в использовании конуса - это экономия пространства внутри стойки на сжатии Тут же нет ни переменного шага, ни переменной толщины - только прогрессивная навивка ПС. Сопромату не учен, теорию пружин не изучал ППС. По самостоятельному подгибу стало понятно, хотя и подозревал это сам. Плюс риск сломать пружину в месте разогрева возрастает многократно. Но подгибать нижнюю посадку мне предлагали в том числе и в "заводских" цеховых условиях с последующей закалкой и окраской.

Почитайте, пожалуйста, мой пост https://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=397.msg433033#msg433033 и в посту 5625 во вложении есть запись с диктофона, послушайте пожалуйста - похож звук на предшествовавший Вашей проблеме?

Но неужели Вы не слышали грохота бьющейся о крышку цепи?? Я однажды испытал такое на ниссановском моторе VQ, там реальный грохот. Никаких ошибок кстати тоже не было, ибо это был 2003МГ в 2008-м. Реверс утверждает, что растяжение цепи в моторе (в динамике, а не постфактум) первыми научились считать и прогнозировать именно в GM на рубеже 2010 года. Чека у Вас нет, судя по-всему, из-за неактуальности калибровок моторного контроллера. Вы или Ваши предшественники их хоть раз обновляли с 2007го года? ПС. Пока набирал текст Вы уже ответили на первый вопрос -))

Алик, очень интересно твое мнение. 1) Возможно вместо конусной пружины в данном случае поставить прямую? 2) Если п.1 возможен, то насколько реально у прямой пружины с внешним диаметром 130мм подогнуть нижний виток под диаметр нижней посадочной тарелки 100мм? И как это грамотно сделать? Есть на примете прямая пружина 130мм от W140 нужной высоты

Вот это новость. А можно фото "протертости"? Какоq ремкомплект ставился по заказ-наряду?

Спасибо за каммент. Я за них думал, но нигде не вижу реальных картинок, чтобы хотя бы количество витков оценить (не говоря уже о высоте) General Motors 25957801 6.2L V8 LSA Пружина передняя Код: 6CE, 7CE General Motors 25957802 6.2L V8 LSA Пружина передняя Код: 6CJ, 7CJ Аморты по кругу менять буду (пробег их 75ткм), уже в пути. Заодно с этим решаю вопрос с лифтом переда (лифт зада уже сделан, если что см выше)

ну что, кто-то знает? Хочу попробовать заказать пружины под лифт передка приблизительно на 1"

Чуть проще 1) Выворачиваем колесо с нужной стороны 2) снимаем два пистона подкрылка 3) отгибаем подкрылок и выкручиваем один болт крепления бампера к крылу 4) под капотом снимаем два пистона и два болта, которыми бампер крепится к телевизору 5) выщелкиваем бампер из крыла с нужной стороны 6) отгибаем немного бампер (он провисает вниз) и получаем доступ двум нижним крепежам фары 7) остальное аналогично сказанному Не трогаем пальцами колбу лампы!!!

Да и у Теслы не все так хорошо с надежностью, пару месяцев назад проскакивали данные анализа косвенных данных европейских дилеров

Кто-нибудь знает высоту передней пружины AWD в расправленном (свободном) состоянии?

Ну воот. Не совсем шарящие бойцы были на первом "тщательном" осмотре, как оказалось. Контрабасы? Лишить части премии. Хобота? Лишить увольнения.

Я поймал P0018 вдали от домашнего региона. Решил дать просраццо на пустой трассе. Совет: ни в коем случае не отжигайте сейчас, цепь может запросто перескочить несколько зубьев. После выставления ошибки еще 3000 км проехал в овощном режиме. Под конец, правда, уже были разовые выстрелы во впуск на затяжных подъемах. Назовите значения LTFT по обоим банкам, те которые сейчас? У меня по проблемному банку было -12..-15%

Сейчас TuneStation придет и скажет "все проблемы только от наездников. У меня каждый день перед глазами машина с аналогичным мотором, у которой пробег 250+ и стоят родные цепи" ПС. У меня цепи менялись по P0018, родственной Вашей ошибке (P0016-P0019)

Ну в общем направление тебе указал. Ищи исчезнувшую тормозуху в вакуумном усилителе. 200 грамм - чрезвычайно много. Думаю можно попробовать снять с него вакуумную трубку и запустить внутрь через отверстие шприц с длинной трубочкой. Если на втягивании штока шприца в нем начнет появляться жидкость - пгеступление гаскгыто. Чинить? Вероятно заменой ГТЦ и ваккумника... Дорого, каждый по 20 рублей за новье. Возможно сервисмены укажут на некий путь переборки, но я не лазил в них...

Первые гуглоссылки говорят, что такое (утечка жидкости в вакуумный усилитель) может возникнуть, когда меняют колодки и выжимают принудительно (разводным ключом) тормозные поршни в суппортах. Не открывая при этом порт стравливания лишней жидкости на этом суппорте. Возникшим противодавлением (в результате сдавливания поршня) в ГТЦ выворачиваются уплотнительные манжеты и он впоследствии начинает травить в вакуумник. Той ноябрьской проблеме предшествовала замена колодок, Толь?

Все что приходит на ум, принимая во внимание отсутствие подтеков - утечка происходит из главного тормозного цилиндра (он под резервуаром с тормозухой) в вакуумный усилитель тормозов. А оттуда она засасывается во впускной коллектор и далее сгорает в рабочем цикле.

Этот насос создает разряжение во впускном коллекторе в те моменты, когда оно не обеспечивается дроссельной заслонкой. Соответственно дергание под уклоном вполне объяснимо. Хотя у себя такого гукодергания не замечал, только плавный уход педали вниз на кратковременной остановке с включенной передачей.

Дергание, "гук" и уход педали вниз - это скорее всего включается электронасос усилителя тормозов. По остальному - не знаю.

Почему бы Вам не обратиться в техподдержку СтарЛайна?

Елена(?!) Вам объясняли, что Amazon - это милая девушка по имени Марина. Но делали это не очень корректно, по-моему мнению. С попыткой ковырнуть Вас на ровном месте

Всех подправил, чтобы не разжигали на пустом месте. Бываю оплошности, не все знакомы друг с другом. Мариночке надо чаще появляться, чтобы ее знали в лицо таксззть. Спасибо за поздравления и, одновременно, поздравляю всех причастных! Напоминаю, что это не просто праздничный день, а столетний юбилей!