zverradze

А что там тянуть, две недели. В регионах 7-10 дней - это вполне обычный срок ожидания запчасти с екзистоподобных агрегаторов со склада в России, Вам ли это не знать. Хотя новосибирцы - в привилегированном положении, насколько я знаю у Вас там был один из двух складов запчастей GM Это не крымский санкционный головняк, из-за которого сюда просто не шиппят ни амазон глобал, ни ебей глобал, да и посредники тоже не жалуют это направление.

Толь, у меня такой же провис карпета. Пытался разобраться, там коса проводов как-то несуразно проложена по тоннелю (а не НА тоннеле), она и топорщит его.

Толь, ну за пять лет владения тебе салон еще не приелся? Ну вообще же ничего нового, даже КУЯ нет. В чем смысл поменять автомобиль с 35тыщами пробега на автомобиль с 12ю тыщами пробега, доплатив при этом 800тыс рублей и не получить практически ничего взамен, кроме "псевдоомоложения"? Купи вон лучше Дискавери 4-й за эти же деньги. В куплю\продам есть он. Ну да, пробег пограничный, но это кардинально другой автомобиль. Весьма неплохой авто у ЛР на вторичке (со своими тараканами, конечно). Едет замечательно, трясет мягенько. Там в Крыму, где я еду 90 (выше некомфортно) товарищ может и 160 лететь

в Японии (Japan made) в принципе не может быть шипов, они у них запрещены

Тема закрывается до предоставления топикстартером подтверждений, что это действительно его автомобиль, а так же того факта, что он похищен. ВИН и ГРЗ удалены, ибо они ведут к персональным данным, охраняемым законом. Спасибо отдельным форумчанам за бдительность. Действия модератора могут быть обжалованы топикстартером Администратору форума.

В европейской части страны ни разу не видел на Газпромнефти АИ-100. Возможно, только Омский НПЗ его делает

В Краснодаре заправлялся G-Drive АИ-98. Езда ощутимо лучше, чем на любом роснефтевском, который употреблял на протяжении трех лет. Заметно было и на шитом кадиллаковском LLT 2008 года, и на древнем тойотовском 2JZ-FE 93 года еще с механическим распределителем зажигания.

Наверняка (по аналогии с CTS) под задним правым пассажиром стоит топливный модуль в сборе, а под задним левым - просто дополнительный датчик уровня (без насоса). В разделе CTSII предложен альтернативный вариант доступа к насосу - сверху, с помощью жены болгарина.

Она закрыта была, почему-то. Почти год. Открыл.

Видео снято в одном из дворов в Красногорске. Неадекват повредил четыре машины, Эскалейду повезло. http://www.ntv.ru/video/1524570/

Да-да, тоже на память пришла та ветка http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=22876.0

Честно говоря перебрасывать "подготовленные" таким образом файлы с флехи на хард не пробовал. Но что-то подсказывает, что штатная WinCE должна проглотить и с харда ровно так же...

Давеча (в 2012 году) презентовали мне оригинальный китайский диск с Navi. Обнаружил, что если прошить бубнитолу софтом с китайского рынка - появляется кириллическая кодировка в названии имени файла. Это хоть и не есть по сути возможность чтения тэгов к музыкальным файлам на русском языке, но хотя бы дает возможность просто видеть родной язык на экране. Для опытных сервисменов это итак не составляет больших трудностей, поэтому даю "таблЭтку" для обычных юзеров. Делаете, естественно, на свой страх и риск. ЕЩЕ РАЗ: проверено только на 2008 модельном году. Вы легко можете окирпичить ваш мультимедийный центр. 1) Готовите чистую форматированную USB-флэшку 2) Кидаете на нее файлы апдейта по ссылке /ссылка находится несколькими сообщениями ниже/ 3) Вставляете флэшку в подлокотник 4) Читая предупреждения на экране разрешаете апдейт 5) Не выключаете зажигание, ждете успешного окончания апдейта и перезагрузки мультимедиа 6) С началом перезагрузки вынимаете флэшку А теперь внимание! Чтобы названия музыкальных файлов, написанных по-русски, отображались на экране постоянно (а не первые пару минут) НУЖНО удалить из дополнительных свойств файлов всю информацию. Иначе увидите на экране тэги, переведенные на китайский язык Грейсноутом. Происходит это буквально через пару минут после вставления флэшки (как я понимаю - подтягиваются данные из базы Gracenote, размещенной на HDD). В виндовс 10 это выглядит так: - заходим внутрь папки, где лежат только музыкальные файлы; - выделяем их все и правой кнопкой кликаем "Подробно"-"Удаление свойств и личной информации"-"Удалить следующие свойства для этого файла"-"Выделить все"-"ОК". Проверено на 2008МГ, фото прикреплено. Езжу с этой прошивкой более года, глюков не отмечено от слова вообще. ВНИМАНИЕ! Откатить назад на Европу прошивки у меня нет и как показал опыт - не каждая проша проливается, даже если когда-то она ставилась нормально. Видимо есть какая-то преемственность версий.

Схема верная. У меня Бош 0 221 604 104 (GM 12613057) стоят с завода, почти все еще живы до сих пор, но надо понимать, что Бош на конвеер и Бош aftermarket - наверняка разные по ресурсу. 0 221 604 112 как раз есть замена кода детали для 0 221 604 104, цена 3500 (в два раза ниже GM, AcDelco и Delphi), вывод - берите NoName-неоригинал дохнет быстрее, использовал "бренд" Standard UF375

Постараюсь, когда полезу более толстым вибропластом проклеивать. Там детское кресло стоит, лишний раз сдергивать не хоцца Да и, честно говоря, большого смысла в этих измерениях нет. На фото четко видны точки привязки границ люка: 1)с дальней стороны от правой задней двери - по проушине ремня, 2)по ближней стороне - посчитай круглые выштамповки (идут диагональю), 3)по стороне, смотрящей в сторону капота - вдоль сварного нахлеста двух листов металла кузова, 4)по стороне, смотрящей на багажник - по границе, где начинается подъем контурной выштамповки кузова под проходящие снизу провода и трубки

Оптимальный способ - вырубание металла. Почему? Немного зацепил пластик бака, как бы аккуратно не пытался прорезать болгаркой насквозь. Необходимо запилить болгаркой контур будущего лючка НЕ насквозь, а дальше рубить топориком, стуча в его обух молотком. Идет как по маслу. Если нет доступа к электричеству - просто остро заточите топорик дома, а при рубке - контролируйте глубину погружения лезвия. Учитывая, что при таком способе идеально невогнутые края лючка получить нельзя, по окончании работ необходимо уложить какой-либо демпфер для предотвращения истирания проводов и трубок о вогнутые края лючка. Ну а саму вновь сделанную крышку нужно сверху проклеить любым виброизолирующим материалом (типа вибропласта). Если, конечно, родная виброизолирующая пластина не сохранилась или слой битумной мастики на ней испортился (на фото она у меня стоит вертикально как барьер для разлетающихся искр).

Резал маленькой ручной болгаркой со сточенным вполовину диском 115мм. Как оказалось - люк получился немного с запасом, который совершенно не нужен. Предупреждаю!!!! Красным отмечено место, где риск ошибиться и прорезать пластик бака возрастает существенно, ибо там металл кузова и пластик бака прилегают вплотную. Точные границы реза определяйте по месту, пользуясь различными метками на кузове (выштамповки). Для привязки к ним специально сделал снимок с открытой крышкой.

Стоит он под задним правым пассажиром. Под задним левым находится второй датчик уровня топлива (к вопросу, заданного Завхозом). Первый интегрирован в топливный модуль.

Итак. Местонахождение топливного модуля на втором поколении такое же, как и на первом. Для определения его локации пользовался фотографиями с авито и фотоотчетами с драйва, коих там несколько штук.

состояние после 900 и 1800 км трассового пробега по равнине на скоростях 90-120 км/ч. Это не трещина (сам испугался), это неидеальная проварка (она видна на фотке, сделанной сразу после ремонта)

выдержка из интервью директора калужского завода «Фольксваген груп рус» Оливера Грюнберга полный текст статьи / источник /

Пристально наблюдаю за местом ремонта, буду отчитываться.

С учетом имевшей место деформации пятна контакта наконечник активно подвергался атаке влагой, стопорное кольцо улетело (то ли при демонтаже, то ли гораздо раньше), в пыльнике плюхала разжиженная смазка. Наконечник - AcDelco. Его пробег - 30ткм.

После ремонта деталь выглядит вот так. Маркером подсветил место конусной вырезки поврежденного сегмента и место наплавления донорского металла. Общая толщина обоймы на поврежденном участке увеличена. Произведено контурное наваривание внешнего усиливающего пояса детали снизу (где пыльник наконечника) и сверху (где крепежная гайка). Плоскость внутреннего конуса детали не менялась, она при варке была зафиксирована старым наконечником. Наконечник закреплен гайкой через широкую шайбу для равномерности давления.

Прекрасно видно, как расплющили металл кувалдой. Место контакта с пыльником наконечника имеет нечто похожее на облой, но на самом деле это деформация металла при его сплющивании.