zverradze

В данном случае ИМХО стоит рассуждать не о законе сохранения масс и энергии (прибыло equal убыло), а о том, что изначально вам просто доливают трехлитровую банку молока под горлышко, а не на 2/3, как на заводе. Естественно, нести ее становится труднее, чтобы не расплескать. Но достаточно надеть крышку на банку (следовать рекомендациям мамы/бабушки) и система приходит в замкнутое равновесное состояние. Это как работа кондиционера: большинство людей не понимает, как система, потребляющая 1кВт электроэнергии может выдавать 3 кВт тепла, она что вечный двигатель? На самом деле кондиционер не вырабатывает тепло/холод, он просто переносит его/их от испарителя к конденсатору (и обратно), выполняя функцию теплового насоса, а не генератора тепла/холода Извините, если получилось слишком нравоучительно.

А Крыму в сфере услуг наблюдаю тотальное хамство вперемешку с простотой богов, живущих на райской земле, помноженное на ренессансное ожидание большого и щедрого денежного мешка. Проработав полтора года в аэропорту на прилете и прочитав/прослушав десятки тысяч отзывов вижу перманентную ностальгию мышей по кактусу: а именно, в сезон 15-17 тысяч человек ежедневно и упорно прилетают сюда, чтобы самолично проверить тот самый уровень сервиса, о котором конечно же слышали/читали/испытали на себе -)) А после, на вылете, в отзывах и на форумах слышится: да я больше сюда нинагой, оборзели, охамели, до за такие деньжища и прочее! Из чего делаю вывод: для этой части путешественников либо иных альтернатив просто нет, либо они просто сильно лукавят на фоне "братской" любви к сильно "мучавшемуся" под украинским игом братскому крымскому народонаселению... И поэтому маленькие шалости на фоне потраченного бюджета 100-200к просто прощаются этим измученным игом людям -)) Так же и здесь: в данном вопросе есть связка суперпрофи Алексей+Андрей, работающих даже не с человеко-машинными интерфейсами типа HPTuners, а буквально с машинными двоичными/шестнадцатеричными кодами, а есть - все остальные: десятки, пусть даже сотни настройщиков, "работающих" только с тем объемом данных, которые за них "приоткрыл" большой и незнакомый американский дядя из HPT в крепко защищённых калибровках ЕСМ и ТСМ, закрытых на замок сильно неглупыми инженерами GM. Поэтому, кому нужен отельный сервис высокого уровня обслуживания - едут в Турцию, а кому нужен конечный результат в виде контакта с природой/историей - едут в Крым. Сравнивается в данном примере сравнимое по цене. Ну а по цене, которую "ломит" тот или иной специалист - я ещё в 2012м году где-то на форуме писал, что день работы узкоквалифицированного специалиста по программной настройке того или иного специализированного программно-апаратного комплекса стоил в 2010-12м годах 30000 рублей (800 долларов). С учётом послекризисного падения покупательной способности в рублевом эквиваленте у основной части населения эти цифры справедливо трансформировались в 440 долларов сегодня. Не ошибусь, если буду утверждать, что сегодня Адактовцы, Володя и прочие берут аналогично Алексею - 20000 за один контроллер ЕСМ/ТСМ или 30000 за оба. В 2012м было именно таГ.

Тодор, сделайте, пожалуйста фото канистры с маслом, где указана страна и город производства. Нам очень интересно, откуда оно происхождением.

Чьи базовые масла, чьи присадки используют, не знаете? Кроме как страна происхождения бренда - что-нибудь российское там есть?

Тодор, какой общий пробег на кадиллаке сейчас? А какой пробег на масле Газпромнефть 5-40? Какой пробег на газу? Цепи меняли? Мотор внутри чистый, крышки ГРМ снимали?

Спасибо, мил человек. Инфа с техдок сайта AcDelco? P.S. Вижу, что и мои передние роторы EBC уже "приехали", их остаточная толщина 26 мм (суммарный пробег 105 тыс км). Хотя в моем случае требуемую минимально остаточную толщину дисков нужно искать в техдоке EBC Brakes, однако там я ничего подобного не находил в свое время...

Дром? Я тоже читал в свое время -)) Как альтернативный источник информации по данному вопросу.

Я в этот вопрос вникал лет 6 назад, извините, не помогу. Смотрите в линейке у Вебасто, Эбершпехер и у российских производителей (их буквально 1-2). Обойдется не менее чем в 50 тысяч рублей с установкой. Если сами - то тысяч на 20 меньше. Утеплять крышу - не знаю сколько будет стоить, я себе сам клеил.

Если принять 9,8 Вольт за полностью разряженную батарею, а 12,6 Вольт - за полностью заряженную, а так же с учётом нелинейной шкалы пускового тока в зависимости от напряжения, то можно достаточно уверенно сказать, что Ваша батарея заряжена на 50% и менее. Классический пуск (холодного мотора при температурах ниже ноля) с таким напряжением будет практически невозможен. Стартстопного мотора на горячую - не знаю. Но скорее всего выставится чек по недозаряду.

Поставьте дополнительный воздушный отопитель (НЕ предпусковой подогреватель) в багажник. Утеплите крышу. У Вас все вырабатываемое штатными средствами тепло сначала с трудом прогревает вымороженный пластик воздуховодов, а потом греет вымороженный металл крыши и улицу. Все из-за низкого сопротивления теплопередаче применяемых материалов.

Я за месяц в такой же "дыре" машину починил из состояния "ниедет" с покупкой запчастей в Штатах, а тут ТС не может диски тормозные заменить. И не стоит на Кадиллак пенять. Покупая эту машину нужно было трезво оценивать, что в ближайшей точке Союзпечати на нее запчастей не будет Таможенные брокеры/посредники возят по 6-10 долларов за килограмм. В 2014м покупал полный комплект ЕВС именно через брокера, приехало чуть больше чем через месяц морем. Смотрите аналоги с Инсигнии или с той же БМВ пятерки, нужно просто изучить за пару дней вопрос о разболтовке и геометрическим размерам. Или доверить этот вопрос грамотным гаражникам, которые умеют не только тыкать мышкой в каталоге оригинальных запчастей. На Дальнем Востоке и в Сибири, блин, при приемке на работу в конторы по продаже запчастей менеджеры проходят тестирование на межмарочную заменимость запчастей, а так же на то, что же нужно сделать с деталью, чтобы она с переделкой подошла от одной модели к другой. Опубликуйте здесь исходные данные: модель, год, мотор, диаметр тормозных дисков, номера ОЕМ по каталогу и прочее.

Тодор, пусть этот топик будет Вашей персональной темой для всех ситуаций. Название темы подправил. Теперь о заданном вопросе: мы правильно поняли, что вы не хотите нажимать кнопку на FOB (пульте), но при этом хотите, чтобы при выходе из машины она становилась в охрану автоматически?

Гидромодули на 2,8 и 3,6 - оба Bosch made in Mexico, не обращали внимание? ПС. Имхо, лично для меня, рваные уплотнения в одном и том же типе коробки (что на 2,8, что на 3,6) свидетельствуют о более высоких давлениях в контурах в проблемных машинах. Чем они достигаются - это уже вопрос к заводским калибровкам ТСМ на 2,8 (в первую очередь), и только во вторую очередь - к эксплуатационному режиму (наличие тюнека, режим смены и выбранный тип АТФ, режим езды). Есть ощущение, что заводские калибровки на ТСМ 2,8 предусматривают более высокие давления в угоду драйверским характеристикам более слабого мотора в связке. Если я правильно помню и верно интерпретирую слова Алексея, то чем выше запрашиваемый момент, тем соответственно выше давления и быстрее включаются передачи. Соответственно более высокий момент на моторе 2,8 достигается на немного более высоких оборотах.

Автор говорил, что не пид..расит машину между светофорами и что ему всё равно, в каком ряду справа он приедет к следующему светофору на тридцать секунд позднее -)) При этом автор никогда не отказывает себе в удовольствии ускориться практически безлимитно, если того требует дорожная обстановка. Акцент на сравнение прошивок (в том числе в более ранних сообщениях от 2016 года) автором делался совершенно толсто по одной простой причине: статистика, подкреплённая пробегом, и косвенные доказательства, полученные путем разборки материнских агрегатов. Без оханий и вздохов, присущих подобным темам. Свой личный выбор в пользу тюнера автор сделал ещё в 2014м году, для чего не поленился проехать 5,5ткм в одну сторону. О последствиях прошивки в данном (моем) конкретном случае я тоже писал в "вопросах и ответах по CTSII", а именно - из-за отсутствия сглаживания момента на выходе из коробки (выключен тюнером) деградация повреждённых валов произошла много быстрее, чем она произошла бы в стоке. Прошу Вас не передергивать слова из истории на форуме в угоду поддержания правоты собственной точки зрения.

Скорее всего нужен дилерский сканер Tech2/MDI, уж больно "общий" код ошибки, что характерно для мультимарочников Хотя... https://www.google.com/amp/s/www.autocodes.com/amp/codes/c0300_cadillac.html Possible causes Faulty Rear Propshaft Speed Sensor Rear Propshaft Speed Sensor harness is open or shorted Rear Propshaft Speed Sensor circuit poor electrical connection

Ни одной рваной не было. Собссно, насколько я вижу - они приведены на втором фото У людей на параллельном ресурсе при меньшем пробеге (170ткм) и прошивке SpecD мембраны были рваные, насколько я помню. У меня пробег сейчас 203 тысячи км.

Итак, коллеги, ремонт окончен. Прошло 5 недель, поскольку я умышленно выбрал вдумчивый и последовательный способ устранения несправностей. Калькуляция ремонта (машина ремонтировалась в Крыму, цены указаны докризисные от октября 2019 года): - два вала с рокавто (вал коробки AcDelco 24251229 и вал раздатки AcDelco 19256369) - 33 тысячи Ублей. Ехали до меня в Крым "на перекладных" 22 дня; - комплект уплотнений Overhaul kit для АКПП 6L50 (Transtec 104002) - 13500 рублей; - ремкомплект мембран гидроблока Sonnax 124740-TL30 (5 мембран, из которых 1 запасная, монтажный инструмент в комплекте) - 2300 рублей; - уплотнительные резинки на вал АКПП (24251228) - 2 шт. - ваще не пригодились, поставили одну, куда пихать второе колечко так и не додумались - 600 рублей; - снять/поставить АКПП - 8000 рублей; - сборка/разборка АКПП с дефектовкой, промывкой, заменой выводного вала + замена всех уплотнений Overhaul kit - 20000 рублей; - разборка/сборка раздатки, с дефектовкой и заменой вала - 8000 рублей; - сопутствующие работы и детали (снять/поставить выпуск, шпильки, прокладки выпуска, прокладка между АКПП и раздаткой и прочее) - 3000 руб; - сопутствующие транспортные расходы на СДЭК - 3000 рублей. ИТОГ: 91500 рублей (делалось для себя). Если ремонт "лишьбыподешевле", то можно "сэкономить" 16000-17000 рублей и не покупать ремкомплект уплотнений. В указанной стоимости НЕ УКАЗАНА жижа ATF и фильтр ATF (у меня они были практически новые, двух тысяч еще не пробежали). Для сравнения - контрактная АКПП ("котвмешке") на разборках стоит от 45000 до 120000 рублей, плюс доставка. Вес 70 килограмм. "Клубный" поставщик контрактных запчастей Олег (Митино) за прошедшие два года для меня стал категорически неклиенториентированным и связываться с ним я не захотел. Его предложения: 70000 рублей комплект АКПП+раздатка с пробегом 160ткм и 120000 рублей комплект АКПП+раздатка с пробегом 1500 км. С учетом длительного простоя машины заодно отправил рулевую рейку в реставрацию (14000 рублей + 3500 снять/поставить), а также отдефектован и обслужен рулевой промвал (опять щелкать начал, собака). НЕСОМНЕННЫЕ ПЛЮСЫ: супермягкость работы АКПП (за счет замены китового ремкомплекта уплотнений), полное отсутствие ударов при переходе P/D/R (новые валы). Напоминаю, коробка у меня "шитая" Алексеем TuneStation, общий пробег с его продуктом - 95000 км. Косвенные плюсы - стал больше ходить пешком и сэкономил 13000 рублей на бензине -)) ПОМНИТЕ! Стуки и удары при переключении на заднюю передачу, а также при переходе с накаточных режимов к резкому запросу момента педалью, локализуемые на слух в задней части машины - самый явный признак того, что зубья выводного вала АКПП начали осыпаться! https://www.transmissiondigest.com/cadillac-cts-no-movement-condition-the-fix-requires-more-than-one-item/?__cf_chl_jschl_tk__=646c2ed251029b9a9b0695089634055bcdc79280-1607325980-0-AYYFiI3yb6NFk-uP-YXCN5oqOotwCWOGCEjMKXcXNJvUAU-TIbr6J88Viv6k-kObbPx45O2u41U7BKekTmB15v0iGQmIPvqMpQQw6tb1jHG6CGdzNLDn8HThHvaybhiKWU6-3E1pVSiZQnlhtlfhRgb8AB5IWGprg7gaVicxPT6cecaVxv5N7M8MaUyNIYLdu2wHB9ViieDd-2cbI_-9sg-GyAZBSbmKQ5q9IJCltVs4OCbq1gaRxbWC8Pkq62MQcH3QgOLu-H3rL8W2hKd4oYMKnh7p3IlhHQouobdlVGNrK1gRd_fNkS8jismE-C-QsRgbHatW38QThC0cPrFutcvE1Jg3BbqImPZ_cuR_6berPZWqRC_hf-3m_3s4R407ueaKB1JYLowbpq0PGjZ_WCU 6L45_50 AWD Applications Grinding Noise No Forward No Reverse.pdf

Олечка, мне понадобится комплект рамок и один шильд. Пересылкой. Рамки первой партии 2014 года сильно истрепались -)) Сообщи плз в личку сумму и номер карты, отвечу почтовым адресом. Перед моим вполне вероятным отъездом в Мск надо жене машину обновить -) Спасибо!

На купе разноширокая, насколько я помню?

Я склоняюсь в сторону ревизии проводки. Нужно просто посмотреть на цвет проводов, идущих к замку, после чего найти их (нужные провода) в общем пучке. Себе уже как пару лет назад поменял все провода, находящиеся в проблемном месте.

Наверняка Вы уже нашли -)) Надо было пластиковый кожух-таки снять, увидели бы

Я буквально недавно крутил обе степени свободы и просто смотрел на пучок в темноте. Где-то полчаса потратил на обе фары. Потом проехался и посмотрел как оно в движении, еще минут 15 потратил на корректировку. Повторюсь - степеней свободы всего две, обе на гибких тросах. Просто один трос пристегнут к самой фаре и без демонтажа фары его не увидеть. Почему полчаса и ушло: отстегивал бампер, вынимал фару, отстегивал тросы и продевал их в доступные из-под капота места.

не реже чем раз в 50 тысяч км. Если через 70-80, то там уже черная мазута

Имхо, при всех описанных тут возможных диагнозах ЕСМ давно бы выставил критическую ошибку на панель. Мимо современной ЭСУД, претендующей на Евро-4,5,6, такие изменения в смеси за счёт поступления паров несгоревшего топлива из картерных газов не прошли бы незамеченными.

Фото канистры, артикул, чеки? Вы уверены, что в канистры была не паленка, разведённая керосином? Какова история автомобиля, что лилось в него до этой смены масла? Ссылку на Авито смотрели? В Омске ваш мотор всего за полтиннег. Как выкупить его думали?