zverradze

Логика и физика говорят мне, что при торможении тела с большой массой осуществляется преобразование кинетической энергии в нагрев того малого физического тела, которым осуществляется замедление большого тела. Количество совершенных оборотов колеса и тормозного диска ведь не уменьшают чудесным образом массу автомобиля и его инерцию? Количество выделенного тепла какое было, такое и останется, оно лишь будет распределено по времени, причем получается обратное утверждение: чем больше оборотов диска, тем равномернее распределяется тепло по оси времени. Применение теплоемких и недеформируемых фрикционных деталей будет обязательным и на двух-, и на четырех- и на шестипоршневых машинках. Количество поршней скорее определяет равномерность давления и неперекошенность колодки. Ведь гидравлическое усилие было И ОСТАЁТСЯ неизменным (независимо от устанавливаемых исполнительных устройств) и целиком определяется характеристиками ГТЦ. Неожиданным образом производительность ГТЦ не изменится, если просто установить многопоршневые машинки. Ессно если тормозные шланги не теряют это гидравлическое усилие на собственное раздувание.

На рокавто есть полицейская версия (PV) и версия для тягания прицепов (SD - Severe Duty for offroad vehicles, SUVs, trucks, and fleet trucks) тормозных дисков производства AcDelco. Никто случаем не изучал их характеристики и отзывы в американском сегменте интернета?

ну пишите, как будут развиваться события

Ну как бэ Вам и говорят (каждый со своей колокольни), что недорого (типа "взять с инсигнии и поставить") нету. Люди (человек 30, приходящих на этот форум) пробовали разные варианты дешевых заменителей и все равно приходили к этому выводу. Потому что физика процесса торможения и экономика продаж говорят о том, что решений, которые успешно противостоят инерции двухтонной машины со скоростей 140-160 км/ч, на рынке немного. Или Вы часто меняете одно г..но на г..но другого сорта, возможно комбинируя их между собой, или Вы один раз ставите комплект, где пара трения оптимально подобрана специализированными на этом брендами.

EBC Power Stop StopTech У каждого производителя есть модельные линейки для городской езды. Дорого. Ибо лучше брать комплектом с подходящими колодками (кевлар, керамика, у каждого свои решения). При нынешних условиях вкруг обойдется в 50-70к. Это то, что проверено годами и большинству водителей с тормозами J55 не потребуется замены суппортов со шлангами. Там ещё дороже.

Для начала ее надо на подъемник и на ходовые испытания, а также выкатить на солнышко и еще раз внимательно просмотреть кузов и салон. Еще могут ждать сюрпризы. Я смотрел машину в 19.30 и в очень стесненных условиях. То, что пробег у машины до 50000 - это абсолютно точно -)) А вот есть ли там 13100 - это действительно вопрос. Маленький пробег (до ТО-1) еще имеет под собой проблему - ни одна гарантийная проблема просто не дошла до бесплатного дилерского устранения, а значит в ближайшие 10-20 тысяч пробега нужно ждать сюрпризов калининградской промсборки

я бы мягче сказал - "небрежное состояние" или "не стоящая столько, сколько за нее просят" ?

переход на прямой впрыск дал GM снять с мотора 3.6 AlloyTec больше сил в пересчете на кубик ииии (тадам, барабанная дробь) - перевалить столь важную планку в 300 сил. Без DI они уперлись в стену. Им же надо конкурировать с японцами и немцами на своем же рынке, просто на американской мечте тут не выехать

Слушайте, я с таких же регионов, находящихся в периферии относительно цивилизации. Поэтому давайте просто, как в старые добрые времена всеобщего уважения в интернете, сразу употреблять "ИМХО", если аргументов в гипотетическом споре у Вас мало -))

посмотрел я сию машину. Пришлось пожаловаться на объявление администрации авто.ру и, о чудо, Эльвира на следующий день мне ответила -)) Для себя заметил крайне неприятный момент: у купехи дверь процентов на 30 больше, чем у седана, очень сложно контролировать открытие двери, если кто-то стоит на парковке плотно. Тяжело выйти из машины на плотной парковке, поскольку угол открытия из-за массивной двери меньше, чем у седана.

Вы же его почистить или заменить собираетесь?

топикстартеру можно порекомендовать попробовать более вязкую жижу залить, где-то на форуме Fanfaron давал расклад по жижам, которые имеют более-менее приличную вязкость на 100 градусах

утечки внутренние, между контурами, через изношенные элементы плунжерной пары если даете оборотов и руль крутится - первый показатель того, что насос не развивает нужной производительности на "низких" оборотах ХХ я менял насос на 120ткм, небо и земля

Обратным током очистительной жидкости. Смекалка подскажет как -)) Колом руль стоит, скорее всего, по причине сдохшего насоса. Травит он и не развивает давления в контуре. Подгазовку даете - руль легче крутится? По моим наблюдениям 100-130 тысяч пробега ему край

Георгий, ждем нерекламного отзыва -)) Вместе с ценами, фотами До и ПОСЛЕ.

а что с нашим бензином не таГ? Откройте миру свет. Езжу на Еуро-5 уже как 7 лет. Мой ответ по ТНВД и форсункам выше. Мотор - прямовпысковый, ему уже 12 лет как. Ах да, тюнинг Stage1 имеется, автор custom-настройки в этой теме, двумя сообщениями выше. Здесь в клубе подавляющее большинство активных пользователей хорошо разбираются в своих повозках. Столь безапелляционные заявления более уместны на дроме, как мне кажется.

мотор 3.6DI, пробег 207 000, ТНВД стоит родной, регулятор давления родной, подкачивающий насос в баке родной, форсунки все родные. Долгие коррекции +/-3%

в рекламной ветке есть предложение, видели? Поделитесь потом результатами, плз, независимо от того, чье предложение выберете

на ниссанах его тоже нет с 2003 года -) Прекращайте демонстрировать знания в сфере, где Вам явно стоит их подтянуть, ну вот серьезно ? А то наремонтируете когделак на серьезную сумму

Нет там никакого клапана ХХ. Не читайте более те источники, откуда Вы почерпнули эту мысль. Почистите дроссельную заслонку. Почистите впускной коллектор. Почистите впускные и выпускные клапана. Устраните утечки воздуха в задроссельном пространстве. Отдефектуйте расходомер (на запущенном моторе при вЫключенных всех потребителях он должен показывать около 3,6г/сек. При включенном зажигании, но не запущенном моторе он должен показывать 0 г/сек (или немного выше, на пару десятых). Если расходомеру более 80ткм - меняйте его на оригинал. После выполнения всех процедур включите зажигание на 3 минуты, но не пускайте мотор. Произойдет самообучение заслонки.

для истории - эта же машина обсуждалась год назад, цена была 1,5млн (сейчас 1,3 млн), но тогда "Эльвира" хотя бы отвечала -)) Видимо ее напугало, что я рядом живу и могу подойти в любой момент

так она не отвечает, как и куда сходить-та -)) Кстати, интересно: У данного персонажа отметки о прочтении не становятся зелеными, а у остальных - зеленеют. Похоже на заманушное объявление от Авто.ру для генерации дополнительных входов

да Толь, я видел, с 14 июня прошлого года конечно обратил внимание -)) Особенно в случае с девачкай-водителем. Просто я живу в Марьиной роще и хотел прогуляться посмотреть машину, дабы укрепить или рассеять сомнения

Крайне странное объявление от "Эльвиры". Предлагается писать, номер спрятан, на сообщения не отвечает и даже не читает. При этом "Эльвира" несколько раз в день заходит на сайт. Что за схема развода, кто может сказать? Знает ли кто-то эту машину и эту "Эльвиру"? XWFD91ED1B0000455 О013НВ197 https://auto.ru/cars/used/sale/cadillac/cts/1088938580-87693e4e/

Слушайте, это явно механические повреждения. Если не было надавливания на бороду снаружи (простите за палево, но попой при сексе на сидениях), то скорее всего матрица оказалась тупо перетянута винтами по углам, поскольку белорусский сборщик забыл положить какие-то комплектные демпферы.