Vitevey

Отключал дроссель без обесточивания. Наблюдаю за адаптацией после чистки. Адаптируется медленно, но верно. Не предполагал, что слой грязи толщиной доли миллиметра может так сильно влиять на пропускную способность заслонки (по потёртостям видно, что диапазон её работы, я бы сказал "плюс/минус всегда почти закрыто") Не предполагал, что двигатель так тонко чувствует заслонку (казалось, видимо ошибочно, что управление режимами больше завязано на количестве подаваемого топлива и зажигании). Всем добра!

Имею желание снять и ковырять дроссель. Вопрос к корифеям: Обесточивание автомобиля (снятие клеммы с аккумулятора) при этом выполняется из общефилософских побуждений? Или есть какой-то мониторинг дросселя, который зафиксирует обрывы цепей, когда я его отключу? Не люблю отключаться, много настроек пропадает. ЗЫ. В прилагаемом видео показана очередная версия действий для адаптации дросселя без прибора.

Предположу, что если бы было "слишком" задрано, то контроллер управления подвеской и положением кузова отправил бы ошибку в приборную панель. Предположу, что "новые" ощущения от езды после замены амортизаторов, могут быть связаны с тем что уставшие узлы были заменены на исправные. Большая разница в усилиях на сжатие и отбой как раз и составляет основу принципа работы амортизатора подвески.

Мне, в целом, тоже, не очень нравится эта опция. Она доставляет некоторое беспокойство. Вот из-за поворота выезжает встречная машина, и... я жду когда отключится дальний (сам бы я его выключил сразу и более не отвлекался бы на это дело), а тут как бы беспокойство возникает, ожидание. И, да, оно иногда плоховато срабатывает, не смотря на то что у меня всё в штатном заводском исполнении. Равно как и определение режима день/ночь.

Зелёный диод светится на зеркале на соответствующей кнопке? Можно попробовать (сам так не делал, только предполагаю) попросить помощника в движении закрыть датчик освещённости на торпедо и датчик света на зеркале. По идее должен включиться дальний свет. Естественные условия для авто-включения дальнего света у меня лично случаются крайне редко (всегда есть либо поток, либо фонари).

Проблема может быть и в сенсоре на впуске MAF/IAT. Если самостоятельно ковыряете (и впредь планируете также) - обзаведитесь каким-то диагностическим адаптером (в сложившейся ситуации вы просто видели бы числовые значения, выдаваемые сенсорами на холодную, и ясности было бы гораздо больше). Посмотрите вложение, удачи! DTC P0116.pdf

Каким образом пришли к выводу, что нужен новый датчик ТОЖ?

Опубликую данные об Escalade третьего поколения. Имею аккуратную статистику за 30 тыс км пробега (все чеки с АЗС вбиты в бухгалтерскую программу, + в целом учтёна погрешность измерения пробега в зависимости от размера колёс), основная часть пробегов - не по городу. Реальный средний расход: 15.4 л на 100 км. Всё штатное, кроме зимнего предпускового подогрева . Бортовой счётчик расхода врёт (в сторону убаюкивания пользователя) и сильно "размазывает" (насколько я понимаю, он использует "номинальный" расход форсунок, и он использует довольно широкополосный сглаживающий фильтр). У меня есть внешний бортовой компьютер с хорошо откалиброванным расходомером: фактический расход за поездку может колебаться от 12 л на 100 км (трасса) до 70 и более л на 100 км (короткая поездка на мойку со стоянием в очереди). Штатный расходомер всё это усредняет, слегка занижает (в моём случае процентов на 15) и показывает на приборке некую цифру, в целом неинформативную (так как, даже неясно, за какой период идёт накопление и осреднение). Холостой ход на D, 2.5 литра в час. Холостой ход на P, 2.3 литра в час. Цилиндры не отключаются. Бензин 95 Лукойл. Всем добра!

Дык, значит мы про разные "уши", я имел ввиду пластиковые элементы, соединяющие бампер и решётку хромированную. Их последовательно расстёгивал, поддевая отвёртками. С крыльями контактируют боковые части бампера. Я как раз и писал выше, что если бампер целиком не снимать, то крылья могут пострадать. Но, мы надеемся, что автор темы снимет бампер целиком и всё сделает аккуратно).

"Уши" я отвертками последовательно поддевал, и оставлял отвёртки в щелях, чтоб оно обратно не встёгивалось. Штук 5 отвёрток надо, либо какой-то спец. инструмент для таких работ. Разбирается "неохотно". Но двух рук вроде бы хватало.

Привет, она крепится снизу пластиковыми клипсами/крючками к бамперу, и сверху болтами, по бокам не крепится. Если открутить те болты, открутить верхние крепления бампера (которые под локерами) и наклонить всю сборку вперёд то "Как-то снять без снятия бампера" безусловно получится. НО выигрыша от такого способа по-моему не будет. Клипсы трудно отстёгиваются (будет неудобная "поза"). Углы бампера будут царапать крылья.

Противоречивые чувства, диски без заглушек, антенна не на месте, дворники толще рейлингов, сквозь стёкла и арки видно пустоту. Но уверен, штуковина найдёт хозяина). Всем добра!

Я так понял, в контексте имеется ввиду, что у нас сейчас проблемы с расходными материалами (попросту говоря - нечем красить).

Ну, скажем так, если заглушить горячий двигатель, и через три минуты его попытаться завести (без АЗС, вне АЗС, просто на парковке у дома, запустить мотор нагорячую), то всё ок?

У вас бывают случаи запуска двигателя на горячую кроме как на заправке? Может быть заправка, это лишь условие, но не причина.

Можно. Но отмечу, что есть адепты теории о том, что полная замена может негативно сказаться на коробке, которая уже адаптировалась к своему износу. Принцип примерно такой, что престарелая бабушка плохо переносит полное переливание крови (организм может не понять что произошло, без переливания пожила бы подольше). Собственно, примерно об этом же пишут предлагатели услуги (мы заглянем в коробку, и если увидим что она точно выдержит, то сделаем вам полную замену).

Ну, не имея конкретного опыта по данному автомобилю, но, исходя из здравого смысла, предлагаю, хотя бы, достоверно установить причину ошибки, чтобы отсеять/подтвердить предположения. После этого уже перейти к мучительной процедуре выбора "катать/не катать" Удачи!

В итоге, с учётом вышеизложенного, я просто купил штатные американские фары, гораздо менее уставшие чем мои. На том дело и кончилось, к счастью даже без колхоза. Всем спасибо!

А на каком основании фары были признаны нештатными?

при наружной температуре Вот, любопытство таки довело меня до истины. Это копание практического смысла не имеет, но удовлетворяет интерес. Итак: Пользуюсь подогревом, попадаю в указанные критерии, и всё равно получаю ошибку (те случаи, когда ошибка не возникает, относятся, скорее всего, к коротким поездкам, когда не успевал проверяться критерий, требующий скоростного движения; либо поездка приходилась на "первую" из двух, необходимых для постановки ошибки). Так вот, я пришёл к выводу, что в действительности критерий Power IAT > -7 (С) указан на этом скрине неверно, а с точностью "до наоборот". На самом деле штатный подогреватель не может (и не должен) нагреть IAT выше - 7 градусов. То есть, верный вариант: Power IAT < -7 (С). Это, в частности, следует из прилагаемого документа (он взят с cadillacforums.com, но непонятно от какой модели авто). И этот правильный критерий (Power IAT < -7 (С)) легко объяснить: по условию производителя подогрев возможен только при наружной температуре ниже -18 (С). При этом моим (в разы более мощным чем штатный) подогревателем ни разу не удалось поднять температуру IAT более чем на 10 градусов (в сравнении с уличной). Так устроен теплообмен подкапотного пространства, что и было учтено производителем в их алгоритме. Я вообще поначалу удивился, когда увидел, что IAT тоже получает тепло. Но, штатный подогреватель блока ни при каких обстоятельствах не выведет температуру IAT выше -7 при наружной температуре -18 и ниже. А вот, например по ссылке, человек пишет о том, что штатный подогреватель и сам блок двигателя нагрел лишь до +1 (С), что вполне правдоподобно, с учётом его мощности. https://www.cadillacforums.com/threads/does-my-block-heater-work.792506/#post-15086554 DTC P0116.pdf

И снова, здравствуйте). Мой вопрос плавно перетекает в другие "плоскостя". Мне хотелось бы улучшить не только технический, но и юридический облик головного света Escalade 3. Существует ли вариант легитимного с точки зрения законодательства РФ света на американский Escalade 3? Имеется штатный ксенон, я так понимаю что он - вне закона, как минимум в связи с отсутствием омывателя. Должен быть ещё и корректор. Может ли задняя пневмоподвеска быть зачтена за корректор фар? Если да, то, по идее, для попадания в легитимное правовое поле нужно установить омыватели (они не помешают и с точки зрения потребительских свойств автомобиля). Установка фар от Platinum (светодиодных), по всей видимости, снимает вопросы и о корректоре и об омывателе (ввиду того, что регламенты о светодиодных фарах ещё не разработаны). Но, с другой стороны, они ведь скоро буду разработаны и введены, и, наверное, справедливо ожидать наличия и в них требований о корректоре. Таким образом, наиболее актуальным вопросом является "пневмоподвеска = корректор фар ?" с юридической точки зрения. Предварительные запросы в Интернет на эту тему ответа не дали.

Люди добрые, подскажите пожалуйста. Имею уставший американский штатный ксенон, в который вскрывался до меня чьими то кривыми руками. Светит плохо. Потеет и тд. Рассматриваю разные варианты улучшения/модернизации. В том числе вот такую поделку: Там заявлен d3s. Видел машины с такими фарами в потоке. Кто-нибудь может прокомментировать целесообразность/нецелесообразность применения такого товара? Спасибо!

В профиле указан автомобиль 2008 года. Это - 3й кузов. На двигателе 2008 г. отключения цилиндров может и не быть.

Брать за 2 млн. живую 900-ую машину (они пока есть). Воспримите не в штык, а как возглас товарища, и, исключительно, на правах ИМХО. За что Вы боретесь? Ну, неужели какой-то там "внешний вид" (который вы упомянули в первых двух строках обоснования смысла покупки k2), а также несколько эксплуатационных нюансов стоят этого геморроя! Вы же не от 100 млн имеющихся скидываете забавы ради 4 млн на транспортное средство, а на пределе возможностей (или около того) действуете, подписываясь плюсом на трату времени и нервов. Во имя чего? Ведь машина - это в первую очередь функция, а не идол. А машина с вскрытым мотором - это уже продукт made in Russia. А машина k2 с невскрытым мотором - издевательская в отношении потребителя бомба замедленного действия, на которой страшно даже поехать на дальняк. А "кадиллак" с мотором, который тут же нужно вскрывать чисто для профилактики вне зависимости от пробега, это уже никакой не "кадиллак", а жалкое подобие (на марке просто паразитируют лишённые вкуса модерновые коммерсанты). История знает эту марку, как сочетание честной неэкономной надёжности и раскатистого неприжимистого комфорта. А теперь, эти бесы спекулируют на блестяшках и мило упакованном вторсырье (салон, все дела) + побольше дырок USB и бессмысленных экранов. Инженерная деградация со специально запланированным старением, спрятано под кожурой фуфлыжного лоска. Вот личное моё, никому ни в коем случае ненавязываемое мнение, которое возможно, всё же, позволит, вдруг, скорректировать курс. Берите 900-ую машину (тоже, конечно, испоганенная маркетологами, но в пределах разумного), адаптируйте подвеску, тормоза, свет (если уж нужно где то там на предельных углах и скоростях кататься, хотя зачем это делать на SUV?). Одним словом - "Вам шашечки, или ехать". Всем добра!

Извините,что врываюсь. Буду благодарен за мнение человека, который знает, что он хочет (именно такое впечатление создаёт Ваша постановка вопроса в этом топике). Почему Вы готовы рассмотреть оба поколения автомобиля (III и IV), при условии что на IV - другое устройство полного привода (с моей точки зрения - проигрышное), а также сделаны очередные шаги в сторону снижения надёжности двигателя (вплоть до спорадически ломающихся пружин клапанов, обнуляющих машину за секунду без всякого предупреждения)? Уж если Вам позволительно ездить не на актуальной модели, то... смысл в четвёртом поколении какой (я тоже про него думаю, но как то пока не хочется)?