Vitevey

Шитьё. Отключение программным способом.

Если бы всё было так просто. На холостых эта функция НЕ работает, не может работать (по очевидным причинам, в том числе потому что наши холостые - это примерно 560 оборотов в минуту) В тех режимах в которых эта функция работает экономия даже по сообщениям производителя относительно невелика. 50% - недостижимая невозможная нереальность, в реальности будет на порядок меньше. Угроза в том что конструкция ради этого понта усложнена, и всё это сделано недостаточно надёжно.

Привет! некоторые, в целях экономии времени и средств эту функцию наоборот отключают, навсегда. Копеечная экономия топлива несопоставима с проблемами, которые сопряжены с этой функцией. В моём понимании, эта функция - дань моде (как и многое другое в нашей жизни). "Оно" работает то, строго говоря, только в очень узком диапазоне условий. По кнопке - смертоубийство.

GYS GYSPACK AIR 400 BOOSTER (18 а\ч)

Интересный вопрос. Тоже, любуясь на пустое место под второй аккум, думал его установить. Ища ответ на вопрос "зачем", нашёл только одну причину: чтобы запуститься когда первый аккум вдруг не обеспечит запуск. Но если будет несанкционированная утечка, или долгий простой, до сдохнут и оба аккумулятора. Кроме того, они будут синхронно стареть, а не последовательно. В итоге я просто купил автономный пускач и стал возить его с собой в дальние поездки, где есть риск не уехать из лесу или из безлюдного места, если штатный аккум вдруг сделает "козью морду". Всякие noname штуки для "развязки" с неизвестным принципом работы и надёжностью я бы не подключал в штатную электросистему автомобиля. Топикстартер может поискать и найти на этом же форуме тему о двух аккумуляторах. Я возможно плохо помню, или не так помню, или... но по-моему там сообщалось, что штатный комплект для второго аккумулятора включает в себя только соединительные провода и не включает каких либо дополнительных контролеров или устройств.

Перед засовыванием в колесо можно привязать датчик, положить его в бутылку 5 л, надавить на неё и убедиться что данные о передаваемом давлении корректны (изменяются в зависимости от нажатия). У меня была пара "залипших" датчиков, всегда показывавших одно и тоже значение вне зависимости от реального давления.

Это примерно то, что я имел ввиду.

Конкретно не отвечу, но внесу своё замечание: по моим ощущениям эти лампы управляются каким-то нетривиальным алгоритмом, который в том числе пытается определить их целостность/годность, и не всегда делает это правильно. В частности это иногда мешает нормальной работе диодных ламп (они не включаются, не смотря на то что контакт в норме). С одной стороны, это возможно мои фантазии, с другой стороны я не могу иначе объяснить странное поведение этих (а также других, например в подсветке номера) ламп которое я наблюдал на своём пепелаце.

Вот этот элемент.

Менял (и вижу что он немного не так как нужно отрабатывает, но в целом норм), но тут именно резкие скачки, жидкость и датчик не могут столь резко менять тепературу (за доли секунды чуть ли не на 10 градусов), поэтому грешу именно на контакт. Странно что мозг ошибку не выдаёт.

А теперь вопрос (не то чтобы строго по теме). Вижу под капотом между аккумулятором и двигателем некий сенсор/датчик, висящий довольно таки свободно на кольцеобразном/подковообразном кронштейне на тонкой трубке (по-моему от кондиционера). Затрудняюсь понять, что это за датчик? Кронштейн как будто бы велик (слишком свободно болтается на трубке).

Обнаружил у себя похожее (по внешнему бортовому компьютеру температура скачет, например резко меняются значения 84, 87, 84, 90). Буду смотреть датчик/фишку.

Да, помню, в "Мимино" примерно так продавали кепку, которая не налезала на голову. Прогретое масло не должно бы являться проблемой.

А какие показания, конкретно? Тут важно не наломать дров, отделить фичи от поломок.

Люфт может провоцировать и пинок, поскольку в процессе выборки (хода) люфта агрегат передающий крутящий момент не испытывает сопротивления и резко ускоряется. Но это не тот пинок который настоящий пинок, наверное. А индикатор V4 возможно и не противоречит нулевому расходу, так как режим V4 предполагает не только неподачу топлива а ещё и обездвиживание клапанов (если я не ошибаюсь). Тогда почему бы не обездвижить клапана, прежде чем перейти на полный накат и вращение двигателя трансмиссией за счёт наката. Наверное это возможно, при условии что гидротрансформатор замкнётся. Но лучше подождать комментария спецов). Как по мне так все эти вещи (нулевой расход, старт/стоп и V4) очень вредные и ненужные.

У меня внешний. Вот он ноль не показывает никогда (на Эск 3). На других машинах показывал ноль.

У меня третье поколение, там другая коробка. Проявляется легким стуком (не скажу что пинком), который возможно исходит из трансмиссионных люфтов (но реализуется за счёт "судорожных" переключений коробки). Этот эффект длится 40 тыс км (вероятно был и ранее) и никак не изменяется. Определённый "стиль" работы педалью впринципе этот эффект нивелирует, но словами трудно объяснить что именно надо для этого делать. Расход 0 у меня был на машинах с ручной коробкой. Мне это не нравилось так как казалось, что именно когда двигатель крутится коробкой (накатом, и при этом не работает) могут возникнуть условия для всасывания кусков катализатора и прочей ерунды, которая должна лететь наружу, а не внутрь. Я даже сначала не верил что полное прекращение подачи топлива возможно в принципе, и читал какие-то документы чтобы в этом убедиться (по-моему меня в итоге убедили документы от ЭБУ ДВС BOSH) Я предполагал, что на машинах типа Эск (с большим ДВС и автоматом) мотор не должен выключаться при движении накатом (расхода ноль не должно быть). Я, честно говоря, удивлён, если это таки реализовано - выключение с расходом реально 0 на 4-м поколении. Надеюсь что знающие люди нам подскажут.

Я так понял, что автор дал конкретный совет по тюнингу прошивки ДВС - "добавить момента при езде накатом". Кстати я по своей коробке тоже чувствую, что переход в режим наката для неё является "непростым" мероприятием. Любопытно, что при езде накатом автомобиль имеет немалый расход топлива (минимальное что я видел по внешнему компьютеру - мгновенный расход 3.7 литра на 100 км, при езде накатом).

Предохранитель кажется отключит оба сиденья, что наверное нежелательно.

Моторчик в спине легко отрубить, отжать и отщёлкнуть пластмассовый задник спинки кресла, отключить разъём вентилятора. При этом контроллер будет это видеть и не позволит пользоваться функцией вентиляции и обогрева. По крайней мере у меня так (2008, американец)

Смысл зависит в том числе от стоимости, и от других характеристик услуги. Пока оные хранятся авторами объявления в секрете.

С одной стороны, можно предположить что это глюк программного обеспечения (ввиду усталости элементов памяти и прочих компонентов). С другой стороны, вынимание предохранителей (я сверил номера, по моей инструкции номера те же) не приводит к отключению света. Значит там кто-то что-то наколхозил/переделал ранее. Ведь предохранитель физически разрывает цепь, и лампа не может работать в разорванной цепи. Пытаясь найти предохранитель который всё же отключит лампы можно напасть на след проблемы ИМХО.

Любопытно. А круглый регулятор света повернуть на OFF - не помогает?

>>> имеет функцию стабилизации переключения передач, которая адаптирует переключение передач в соответствии с условиями движения, чтобы уменьшить частоту переключения на повышенную или пониженную передачу. Здесь производитель заявляет, что переключения производятся не тривиально (например, не по диапазонам скорости движения автомобиля), а с учётом трёх параметров, а именно >>> на основе анализа скорости движения автомобиля, положения педали акселератора и загрузки автомобиля. ЗДЕСЬ было бы крайне интересно Ваше мнение узнать, по поводу набора этих параметров. Действительно ли эти три параметра используются для принятия решения о переключении? Какой информацией питается коробка? ДАЛЕЕ речь ведётся уже о действительно некой изменяющейся (накапливающей предыдущие данные) адаптации: >>> сравнивает текущие параметры движения с заранее заданными идеальными условиями переключения, запомненными в памяти управляющего модуля. Коробка передач постоянно корректирует алгоритм переключения, чтобы улучшить динамические характеристики автомобиля в зависимости от того, как используется автомобиль, например, при перевозке тяжелого груза или при резких перепадах температуры. Какие у нас основания не доверять этому утверждению? Все мы знаем и чувствуем, что коробка ведёт себя по другому после эксплуатации авто под другим водителем, после смены колёс (когда размерность отличается), после смены масла, а потом она как бы успокаивается (наступает гармония). По-моему тут просто красиво расписаны простые вещи, но они существуют. ИЛИ нет?

Другое дело, что не надо возлагать чрезмерных надежд на возможности адаптации и автоподстройки, и в инструкции, кстати про это тоже написано ("вам может казаться иногда что что-то не то"). Поэтому в плане вектора действий я согласен с тем, что типикстартеру надо просто подождать и ничего не делать пока, чтобы точно понять что именно наблюдается - неисправность или фича.