Vitevey

Если стекло заводской вклейки, я бы поборолся за него, путём попыток ремонта. особенно если расположение трещины такое что она не мешает на дорогу смотреть. Тем более что есть нюансы с проекциями и другими системами. Когда мне меняли стекло, я был удивлён невысокой стоимости работ. делается на потоке, быстро, торопливо. Мне не понравилось как это делается. Неоригинальное стекло, кстати, в моем случае имеет и неоригинальную форму (плохое прилегание жабо и другие плюшки прилагаются).

Вернее, получается что есть три разных сущности. Алюминиевый комплект, и стальные штампованный и кованый комплекты. Не очень понятно как они взаимосочетаются и как они эволюционировали на 3-м и 4-м поколениях машин.

Подскажите пжлста доподлинно. На третьей генерации машин кованые и штампованые рычаги невзаимозаменяемы? Комплект включает в том числе и кулак?

Расскажите пжлста о мотивации отказа от электропорогов. Спасибо!

Я не гурман. Удовлетворительно светит. Проблем нет (за исключение того что одна фара потеет, хотя с виду свежая и не вскрывалась, буду снимать смотреть ). Видно что на современных авто которые мимо ночью проезжают бывает и гораздо лучше свет.

Весь мир выдумывает киты, чтобы избавиться от этой функции. https://www.drive2.ru/l/560135754483762682/

Нет же, они для кормы, с пневморессорой.

Я поставил 2 недели назад на задний мост на машину третьего поколения. Доволен. Проехал, кстати уже 3 500 км (Сочи, обратно). Ориентировался в том числе на ранее опубликованные положительные отзывы в других ветках форума.

Кажется нет, во всяком случае со стороны производителя это было бы, довольно таки недальновидно. Но достоверно не отвечу. Слово предоставляется мэтрам/корифеям)

Шитьё. Отключение программным способом.

Если бы всё было так просто. На холостых эта функция НЕ работает, не может работать (по очевидным причинам, в том числе потому что наши холостые - это примерно 560 оборотов в минуту) В тех режимах в которых эта функция работает экономия даже по сообщениям производителя относительно невелика. 50% - недостижимая невозможная нереальность, в реальности будет на порядок меньше. Угроза в том что конструкция ради этого понта усложнена, и всё это сделано недостаточно надёжно.

Привет! некоторые, в целях экономии времени и средств эту функцию наоборот отключают, навсегда. Копеечная экономия топлива несопоставима с проблемами, которые сопряжены с этой функцией. В моём понимании, эта функция - дань моде (как и многое другое в нашей жизни). "Оно" работает то, строго говоря, только в очень узком диапазоне условий. По кнопке - смертоубийство.

GYS GYSPACK AIR 400 BOOSTER (18 а\ч)

Интересный вопрос. Тоже, любуясь на пустое место под второй аккум, думал его установить. Ища ответ на вопрос "зачем", нашёл только одну причину: чтобы запуститься когда первый аккум вдруг не обеспечит запуск. Но если будет несанкционированная утечка, или долгий простой, до сдохнут и оба аккумулятора. Кроме того, они будут синхронно стареть, а не последовательно. В итоге я просто купил автономный пускач и стал возить его с собой в дальние поездки, где есть риск не уехать из лесу или из безлюдного места, если штатный аккум вдруг сделает "козью морду". Всякие noname штуки для "развязки" с неизвестным принципом работы и надёжностью я бы не подключал в штатную электросистему автомобиля. Топикстартер может поискать и найти на этом же форуме тему о двух аккумуляторах. Я возможно плохо помню, или не так помню, или... но по-моему там сообщалось, что штатный комплект для второго аккумулятора включает в себя только соединительные провода и не включает каких либо дополнительных контролеров или устройств.

Перед засовыванием в колесо можно привязать датчик, положить его в бутылку 5 л, надавить на неё и убедиться что данные о передаваемом давлении корректны (изменяются в зависимости от нажатия). У меня была пара "залипших" датчиков, всегда показывавших одно и тоже значение вне зависимости от реального давления.

Это примерно то, что я имел ввиду.

Конкретно не отвечу, но внесу своё замечание: по моим ощущениям эти лампы управляются каким-то нетривиальным алгоритмом, который в том числе пытается определить их целостность/годность, и не всегда делает это правильно. В частности это иногда мешает нормальной работе диодных ламп (они не включаются, не смотря на то что контакт в норме). С одной стороны, это возможно мои фантазии, с другой стороны я не могу иначе объяснить странное поведение этих (а также других, например в подсветке номера) ламп которое я наблюдал на своём пепелаце.

Вот этот элемент.

Менял (и вижу что он немного не так как нужно отрабатывает, но в целом норм), но тут именно резкие скачки, жидкость и датчик не могут столь резко менять тепературу (за доли секунды чуть ли не на 10 градусов), поэтому грешу именно на контакт. Странно что мозг ошибку не выдаёт.

А теперь вопрос (не то чтобы строго по теме). Вижу под капотом между аккумулятором и двигателем некий сенсор/датчик, висящий довольно таки свободно на кольцеобразном/подковообразном кронштейне на тонкой трубке (по-моему от кондиционера). Затрудняюсь понять, что это за датчик? Кронштейн как будто бы велик (слишком свободно болтается на трубке).

Обнаружил у себя похожее (по внешнему бортовому компьютеру температура скачет, например резко меняются значения 84, 87, 84, 90). Буду смотреть датчик/фишку.

Да, помню, в "Мимино" примерно так продавали кепку, которая не налезала на голову. Прогретое масло не должно бы являться проблемой.

А какие показания, конкретно? Тут важно не наломать дров, отделить фичи от поломок.

Люфт может провоцировать и пинок, поскольку в процессе выборки (хода) люфта агрегат передающий крутящий момент не испытывает сопротивления и резко ускоряется. Но это не тот пинок который настоящий пинок, наверное. А индикатор V4 возможно и не противоречит нулевому расходу, так как режим V4 предполагает не только неподачу топлива а ещё и обездвиживание клапанов (если я не ошибаюсь). Тогда почему бы не обездвижить клапана, прежде чем перейти на полный накат и вращение двигателя трансмиссией за счёт наката. Наверное это возможно, при условии что гидротрансформатор замкнётся. Но лучше подождать комментария спецов). Как по мне так все эти вещи (нулевой расход, старт/стоп и V4) очень вредные и ненужные.

У меня внешний. Вот он ноль не показывает никогда (на Эск 3). На других машинах показывал ноль.