Vitevey

Я так понял, что автор дал конкретный совет по тюнингу прошивки ДВС - "добавить момента при езде накатом". Кстати я по своей коробке тоже чувствую, что переход в режим наката для неё является "непростым" мероприятием. Любопытно, что при езде накатом автомобиль имеет немалый расход топлива (минимальное что я видел по внешнему компьютеру - мгновенный расход 3.7 литра на 100 км, при езде накатом).

Предохранитель кажется отключит оба сиденья, что наверное нежелательно.

Моторчик в спине легко отрубить, отжать и отщёлкнуть пластмассовый задник спинки кресла, отключить разъём вентилятора. При этом контроллер будет это видеть и не позволит пользоваться функцией вентиляции и обогрева. По крайней мере у меня так (2008, американец)

Смысл зависит в том числе от стоимости, и от других характеристик услуги. Пока оные хранятся авторами объявления в секрете.

С одной стороны, можно предположить что это глюк программного обеспечения (ввиду усталости элементов памяти и прочих компонентов). С другой стороны, вынимание предохранителей (я сверил номера, по моей инструкции номера те же) не приводит к отключению света. Значит там кто-то что-то наколхозил/переделал ранее. Ведь предохранитель физически разрывает цепь, и лампа не может работать в разорванной цепи. Пытаясь найти предохранитель который всё же отключит лампы можно напасть на след проблемы ИМХО.

Любопытно. А круглый регулятор света повернуть на OFF - не помогает?

>>> имеет функцию стабилизации переключения передач, которая адаптирует переключение передач в соответствии с условиями движения, чтобы уменьшить частоту переключения на повышенную или пониженную передачу. Здесь производитель заявляет, что переключения производятся не тривиально (например, не по диапазонам скорости движения автомобиля), а с учётом трёх параметров, а именно >>> на основе анализа скорости движения автомобиля, положения педали акселератора и загрузки автомобиля. ЗДЕСЬ было бы крайне интересно Ваше мнение узнать, по поводу набора этих параметров. Действительно ли эти три параметра используются для принятия решения о переключении? Какой информацией питается коробка? ДАЛЕЕ речь ведётся уже о действительно некой изменяющейся (накапливающей предыдущие данные) адаптации: >>> сравнивает текущие параметры движения с заранее заданными идеальными условиями переключения, запомненными в памяти управляющего модуля. Коробка передач постоянно корректирует алгоритм переключения, чтобы улучшить динамические характеристики автомобиля в зависимости от того, как используется автомобиль, например, при перевозке тяжелого груза или при резких перепадах температуры. Какие у нас основания не доверять этому утверждению? Все мы знаем и чувствуем, что коробка ведёт себя по другому после эксплуатации авто под другим водителем, после смены колёс (когда размерность отличается), после смены масла, а потом она как бы успокаивается (наступает гармония). По-моему тут просто красиво расписаны простые вещи, но они существуют. ИЛИ нет?

Другое дело, что не надо возлагать чрезмерных надежд на возможности адаптации и автоподстройки, и в инструкции, кстати про это тоже написано ("вам может казаться иногда что что-то не то"). Поэтому в плане вектора действий я согласен с тем, что типикстартеру надо просто подождать и ничего не делать пока, чтобы точно понять что именно наблюдается - неисправность или фича.

А можете привести пример обмана, процитировав конкретный фрагмент из этого текста? Если честно, я почти убеждён что там написана правда. И нет оснований этому не доверять, исходя как из общих соображений, так из ощущений от использования агрегата в различных режимах.

Вот кстати, в инструкции к третьему поколению:

Она (бедолага) насколько я понимаю, вынуждена адаптироваться постоянно, поскольку происходит износ, старение (а потом вдруг обновление) масла, изменение внешних условий, повадок водителя и тд и тп. Вобщем, это непрерывный процесс, даже при условии что водитель не меняется. На переключения ИМХО также могу влиять состояние таких систем как педаль акселератора, узел дросселя, датчик педали тормоза и др. Программное обеспечение там сложное и умное. Я так это вижу.

По моему скромному мнению это может быть просто износом или случайным фактором (топливо, температура окружающей среды и др.), есть вероятность что коробка скоро адаптируется, а эффект пропадёт. Испоганить агрегаты чудо прошивками никогда не поздно. Но сначала можно просто понаблюдать. Охотно верю, что действительно существует доля прошивок, сделанных компетентными специалистами. Но, к сожалению, эти лишь доля.

Ну, как, зачем. Потом будет: "мы оговорили работы по телефону, вы согласились, бесплатная часть - только по страховому перечню, который был вам известен, за остальное с вас всего лишь 150 тыр., но будет скидка! так что даже 140"

Спасибо, в целом то оно понятно, что не должно. Со своей стороны, замечу, что в природе и технике, не бывает ничего "стопроцентного". Не должно быть люфта более 1 угловой секунды? Не должно быть люфта более 1 углового градуса? А может быть 5 градусов? Когда был поднят этот вопрос, мы пошли с "ответчиком" к первой попавшейся тахе и подёргали руль. Люфт там был плюс/минус такой же, как у меня.

Всем привет! По поводу люфта руля на третьем поколении Эск кто-то может обрисовать, что можно считать нормой? Люфт присутствует, захотелось его ликвидировать. Слышал ранее про неудачное шлицевое соединение на рулевом валу. В двух местах мне при осмотре сказали примерно: "забей, на таком американце не будет упругого руля всё равно, никогда".

Я понял как раз иначе: 1) Скачки с углами - норма, угол достаточно изменчив при "интерактивном" (не круиз) воздействии на педаль акселератора. На круизе угол стабилен. 2) Возможно, там что-то с чем то боролось, но теперь эффект (детонация) не наблюдается, из чего сделан вывод о том что есть плавающий дефект смесеобразования (теперь я полагаю, исходя из того что смесь - это воздух и топливо, что надо лучше проинспектировать воздух, начав с очевидно уставшей детали - ДПДЗ, которая уже давала ошибку ранее). Пробег 240 (подтверждённый). Расход по трассе - 5 человек скарб и кондей -13 л. Агрегаты ранее не вскрывались. Отдача и расход мотора меня более чем устраивают (хотя допускаю, что отдача и снижена в сравнении с базовой). Лезть в цепь и муфту пока представляется преждевременным. Думаю что меня оповестят об этой необходимости методом "джекичана". Про присадку - подумаю. Спасибо!

В салоне на потолке есть "двухрежимная" кнопка, отключающая электропривод пятой двери (она же позволяет собственно подать и команду на открытие). Возможно её надо поклацать, и всё заработает.

Спасибо, я ещё допускал что состояние клапанов могло измениться после смены режима (ранее месяцами тошнил в пробках, без дальняков). Попробую поставить новый датчик положения заслонки. Ранее была ошибка 0121 (выход уровня сигнала за ожидаемые пределы) но она перестала возникать после чистки самой заслонки и обработки контактов.

Как по мне, так суперудобная опция - открыть окно отдельно, постоянно пользуюсь. У меня оно кстати закрывается весьма туго (возможно было доработано ранее) и не дребезжит (либо дребезжит, но звук теряется в другом более близком ко мне дребезге)

График изменения УОЗ вывел на бортовом компьютере. Интересно наблюдать в движении. Заметил вот, что в режиме круиз-контроля УОЗ устанавливается в диапазоне 40+ и держится там стабильно (если только не идти натужно в горку). Детонации кстати при этом не слышно. И вообще после прохвата по трассе 200 км исчез и мой вышеописанный эффект на "тошнящих" скоростях (то ли нагар поотлетал, то ли какая-то адаптация произошла, бензин не обновлял и не менял).

Так и есть, называлось оно "кардан-профи", Москва (посмотрел чек). У меня не было внятных каких либо симптомов. Было желание снизить шумо-вибрационную нагрузку, в качестве одного из мероприятий по этому направлен я выбрал балансировку карданов и ревизию крестовин. Когда снятый длинный кардан лежал на верстаке, мне показали что одна из крестовин люфтит (можно почувствовать люфт, шатая её руками). Балансировка валов и замена крестовины никого значимого эффекта мне не дали, кроме знания о том что там теперь всё ок.

Спасибо всем. Стало понятно, что надо подъехать к этим ребятам (или к похожим) и на месте потолковать про мой пепелац. Сомнения развеяны, опасения подавлены, надежды разрушены).

Ну, номер, понятно. Но он размером 10 см, я это место законсервировал несколькими слоями нескольких средств сразу после того как впервые увидел этот номер.

А с кузовом Вы что-то делаете в рамках этого масштабного мероприятия? Меня, честно сказать, больше кузов беспокоит, полы арки, двери, полости. Я как-то, возможно, под влиянием мифов нахожусь, но не чувствую рисков в отношении рамы. По-моему она у американцев толстая, и сгноить её до потери функционала на временном промежутке четвертьвека довольно таки трудно (при соблюдении разумных условий эксплуатации).

Это обнадёживает. Может и стоит решиться мне на это. Вроде бы на 117. даже как-то подозрительно дёшево. Напоследок:) :::