Vitevey

У меня третье поколение, там другая коробка. Проявляется легким стуком (не скажу что пинком), который возможно исходит из трансмиссионных люфтов (но реализуется за счёт "судорожных" переключений коробки). Этот эффект длится 40 тыс км (вероятно был и ранее) и никак не изменяется. Определённый "стиль" работы педалью впринципе этот эффект нивелирует, но словами трудно объяснить что именно надо для этого делать. Расход 0 у меня был на машинах с ручной коробкой. Мне это не нравилось так как казалось, что именно когда двигатель крутится коробкой (накатом, и при этом не работает) могут возникнуть условия для всасывания кусков катализатора и прочей ерунды, которая должна лететь наружу, а не внутрь. Я даже сначала не верил что полное прекращение подачи топлива возможно в принципе, и читал какие-то документы чтобы в этом убедиться (по-моему меня в итоге убедили документы от ЭБУ ДВС BOSH) Я предполагал, что на машинах типа Эск (с большим ДВС и автоматом) мотор не должен выключаться при движении накатом (расхода ноль не должно быть). Я, честно говоря, удивлён, если это таки реализовано - выключение с расходом реально 0 на 4-м поколении. Надеюсь что знающие люди нам подскажут.

Я так понял, что автор дал конкретный совет по тюнингу прошивки ДВС - "добавить момента при езде накатом". Кстати я по своей коробке тоже чувствую, что переход в режим наката для неё является "непростым" мероприятием. Любопытно, что при езде накатом автомобиль имеет немалый расход топлива (минимальное что я видел по внешнему компьютеру - мгновенный расход 3.7 литра на 100 км, при езде накатом).

Предохранитель кажется отключит оба сиденья, что наверное нежелательно.

Моторчик в спине легко отрубить, отжать и отщёлкнуть пластмассовый задник спинки кресла, отключить разъём вентилятора. При этом контроллер будет это видеть и не позволит пользоваться функцией вентиляции и обогрева. По крайней мере у меня так (2008, американец)

Смысл зависит в том числе от стоимости, и от других характеристик услуги. Пока оные хранятся авторами объявления в секрете.

С одной стороны, можно предположить что это глюк программного обеспечения (ввиду усталости элементов памяти и прочих компонентов). С другой стороны, вынимание предохранителей (я сверил номера, по моей инструкции номера те же) не приводит к отключению света. Значит там кто-то что-то наколхозил/переделал ранее. Ведь предохранитель физически разрывает цепь, и лампа не может работать в разорванной цепи. Пытаясь найти предохранитель который всё же отключит лампы можно напасть на след проблемы ИМХО.

Любопытно. А круглый регулятор света повернуть на OFF - не помогает?

>>> имеет функцию стабилизации переключения передач, которая адаптирует переключение передач в соответствии с условиями движения, чтобы уменьшить частоту переключения на повышенную или пониженную передачу. Здесь производитель заявляет, что переключения производятся не тривиально (например, не по диапазонам скорости движения автомобиля), а с учётом трёх параметров, а именно >>> на основе анализа скорости движения автомобиля, положения педали акселератора и загрузки автомобиля. ЗДЕСЬ было бы крайне интересно Ваше мнение узнать, по поводу набора этих параметров. Действительно ли эти три параметра используются для принятия решения о переключении? Какой информацией питается коробка? ДАЛЕЕ речь ведётся уже о действительно некой изменяющейся (накапливающей предыдущие данные) адаптации: >>> сравнивает текущие параметры движения с заранее заданными идеальными условиями переключения, запомненными в памяти управляющего модуля. Коробка передач постоянно корректирует алгоритм переключения, чтобы улучшить динамические характеристики автомобиля в зависимости от того, как используется автомобиль, например, при перевозке тяжелого груза или при резких перепадах температуры. Какие у нас основания не доверять этому утверждению? Все мы знаем и чувствуем, что коробка ведёт себя по другому после эксплуатации авто под другим водителем, после смены колёс (когда размерность отличается), после смены масла, а потом она как бы успокаивается (наступает гармония). По-моему тут просто красиво расписаны простые вещи, но они существуют. ИЛИ нет?

Другое дело, что не надо возлагать чрезмерных надежд на возможности адаптации и автоподстройки, и в инструкции, кстати про это тоже написано ("вам может казаться иногда что что-то не то"). Поэтому в плане вектора действий я согласен с тем, что типикстартеру надо просто подождать и ничего не делать пока, чтобы точно понять что именно наблюдается - неисправность или фича.

А можете привести пример обмана, процитировав конкретный фрагмент из этого текста? Если честно, я почти убеждён что там написана правда. И нет оснований этому не доверять, исходя как из общих соображений, так из ощущений от использования агрегата в различных режимах.

Вот кстати, в инструкции к третьему поколению:

Она (бедолага) насколько я понимаю, вынуждена адаптироваться постоянно, поскольку происходит износ, старение (а потом вдруг обновление) масла, изменение внешних условий, повадок водителя и тд и тп. Вобщем, это непрерывный процесс, даже при условии что водитель не меняется. На переключения ИМХО также могу влиять состояние таких систем как педаль акселератора, узел дросселя, датчик педали тормоза и др. Программное обеспечение там сложное и умное. Я так это вижу.

По моему скромному мнению это может быть просто износом или случайным фактором (топливо, температура окружающей среды и др.), есть вероятность что коробка скоро адаптируется, а эффект пропадёт. Испоганить агрегаты чудо прошивками никогда не поздно. Но сначала можно просто понаблюдать. Охотно верю, что действительно существует доля прошивок, сделанных компетентными специалистами. Но, к сожалению, эти лишь доля.

Ну, как, зачем. Потом будет: "мы оговорили работы по телефону, вы согласились, бесплатная часть - только по страховому перечню, который был вам известен, за остальное с вас всего лишь 150 тыр., но будет скидка! так что даже 140"

Спасибо, в целом то оно понятно, что не должно. Со своей стороны, замечу, что в природе и технике, не бывает ничего "стопроцентного". Не должно быть люфта более 1 угловой секунды? Не должно быть люфта более 1 углового градуса? А может быть 5 градусов? Когда был поднят этот вопрос, мы пошли с "ответчиком" к первой попавшейся тахе и подёргали руль. Люфт там был плюс/минус такой же, как у меня.

Всем привет! По поводу люфта руля на третьем поколении Эск кто-то может обрисовать, что можно считать нормой? Люфт присутствует, захотелось его ликвидировать. Слышал ранее про неудачное шлицевое соединение на рулевом валу. В двух местах мне при осмотре сказали примерно: "забей, на таком американце не будет упругого руля всё равно, никогда".

Я понял как раз иначе: 1) Скачки с углами - норма, угол достаточно изменчив при "интерактивном" (не круиз) воздействии на педаль акселератора. На круизе угол стабилен. 2) Возможно, там что-то с чем то боролось, но теперь эффект (детонация) не наблюдается, из чего сделан вывод о том что есть плавающий дефект смесеобразования (теперь я полагаю, исходя из того что смесь - это воздух и топливо, что надо лучше проинспектировать воздух, начав с очевидно уставшей детали - ДПДЗ, которая уже давала ошибку ранее). Пробег 240 (подтверждённый). Расход по трассе - 5 человек скарб и кондей -13 л. Агрегаты ранее не вскрывались. Отдача и расход мотора меня более чем устраивают (хотя допускаю, что отдача и снижена в сравнении с базовой). Лезть в цепь и муфту пока представляется преждевременным. Думаю что меня оповестят об этой необходимости методом "джекичана". Про присадку - подумаю. Спасибо!

В салоне на потолке есть "двухрежимная" кнопка, отключающая электропривод пятой двери (она же позволяет собственно подать и команду на открытие). Возможно её надо поклацать, и всё заработает.

Спасибо, я ещё допускал что состояние клапанов могло измениться после смены режима (ранее месяцами тошнил в пробках, без дальняков). Попробую поставить новый датчик положения заслонки. Ранее была ошибка 0121 (выход уровня сигнала за ожидаемые пределы) но она перестала возникать после чистки самой заслонки и обработки контактов.

Как по мне, так суперудобная опция - открыть окно отдельно, постоянно пользуюсь. У меня оно кстати закрывается весьма туго (возможно было доработано ранее) и не дребезжит (либо дребезжит, но звук теряется в другом более близком ко мне дребезге)

График изменения УОЗ вывел на бортовом компьютере. Интересно наблюдать в движении. Заметил вот, что в режиме круиз-контроля УОЗ устанавливается в диапазоне 40+ и держится там стабильно (если только не идти натужно в горку). Детонации кстати при этом не слышно. И вообще после прохвата по трассе 200 км исчез и мой вышеописанный эффект на "тошнящих" скоростях (то ли нагар поотлетал, то ли какая-то адаптация произошла, бензин не обновлял и не менял).

Так и есть, называлось оно "кардан-профи", Москва (посмотрел чек). У меня не было внятных каких либо симптомов. Было желание снизить шумо-вибрационную нагрузку, в качестве одного из мероприятий по этому направлен я выбрал балансировку карданов и ревизию крестовин. Когда снятый длинный кардан лежал на верстаке, мне показали что одна из крестовин люфтит (можно почувствовать люфт, шатая её руками). Балансировка валов и замена крестовины никого значимого эффекта мне не дали, кроме знания о том что там теперь всё ок.

Спасибо всем. Стало понятно, что надо подъехать к этим ребятам (или к похожим) и на месте потолковать про мой пепелац. Сомнения развеяны, опасения подавлены, надежды разрушены).

Ну, номер, понятно. Но он размером 10 см, я это место законсервировал несколькими слоями нескольких средств сразу после того как впервые увидел этот номер.

А с кузовом Вы что-то делаете в рамках этого масштабного мероприятия? Меня, честно сказать, больше кузов беспокоит, полы арки, двери, полости. Я как-то, возможно, под влиянием мифов нахожусь, но не чувствую рисков в отношении рамы. По-моему она у американцев толстая, и сгноить её до потери функционала на временном промежутке четвертьвека довольно таки трудно (при соблюдении разумных условий эксплуатации).