rewers22

питание регистратора обычно прикручивают к питанию внутрисалонного зеркала.

эта потому что отвалился +5 вольт идущий с 26 ноги есм.Или скончался есм.

около 10000 руб меняется откручиванием 1 болтика

15908070

Производитель же искренне не понимает зачем вы в прикуриватель суёте что либо отличное от прикуривателя. Если посмотреть все видео - там вообщем то все объясняется.Прикуриватель это МОЩНЫЙ потребитель с ограниченным сроком действия.Гнездо прикуривателя имеет защиту от повторного включения.Так что производитель позаботился и о защите цепи и о том чтоб на прикуриватель не нужно было тянуть толстый провод . Потребителю же изначально предложили другие приборы питающиеся от этого гнезда.Но если почитать инструкцию то можно с удивлением обнаружить то что производитель ЗАПРЕЩАЕТ использовать гнездо прикуривателя в иных целях.Для включения потребителей делают отдельные гнезда - они похожи на прикуривательные - но не такие.Во первых они обозначены как аутлеты , во вторых там указана мощность доступная для потребления( обычно 100 ватт) , прикуриватель если его туда присунуть от них не работает .И провода к ним идут толще.Но все равно компрессор например туда сувать не стоит .

ГМ считает что у если не можете починить чек то автозапуска не достойны.

можно не обращать внимание на вбрасывающий элемент - он слишком малообразован. Он застрял в эпохе" чиповки" и в силу слабости умом не может понять что в многих случаях программирование не ведет ни к увеличению НР , ни увеличению момента Можно бесконечно спорить о вреде прошивок , достаточно просто посмотреть в косяки программного обеспечения srx2- для понимания того факта что писали его пьяные индусы за пару дней до сдачи машины на конвеер.

нет там ничего

эт не важно даже. Они все единственное что делают - это выключение сигнализации об ошибке. То что там продолжается работа по лямбда регулированию по задним кислородникам и комплекс работ по обслуживанию и спасению катов- никого не волнует -ибо сделать они все равно ничего не могут

vin свой давай

Если уже все приколхожено и чистенько- мож просто забить? п.с. - посмотрите в словаре слово дилемма.Оно явно вам нравится, но вы его используетет не по назначению

ок. купи mdi- а я поулыбаюсь .

Я хоть обычно не отвечаю конкретно тебе - но всеж Тесн2 и MDI - по сути абсолютно одинаковы.Или предлагаю мне объяснить в чем конкрЭтно они так различны? От себя добавлю что функционально они делают одно и тоже на всех машинах ГМ .

1) перестаньте делать не верные выводы- выше выложил траблшутер по ошибке 0523.Там нет никакой связи с напряжением СЕТИ. 2) замените уже датчик и отстаньте от зарядки напряжение в современном ГМе постоянно изменяется от 11.8 до 16.5 вольт-0 это НОРМАЛЬНО. Ибо для правильного заряда они используют не измерение напряжения, а точнее не только его - они используют датчики температуры, амперметр и получают информацию о нагрузке на сеть . Что тоже выложено в дисрипции по чарджингу.

А с чего должен перестать гореть чек? А почему не должно плавать напряжение? Ну то что на борту 2 аккума - уже на сто процентов говорит о том что система зарядки будет работать не правильно . Приглядись к минусовому проводу - на нем странная хрень с разъемом.Увидел ? так вот это амперметр .Вторая же баттарея вангую что подключена просто в параллель.

если имеется ввиду передний редуктор моста- то его менсять тупо на б\у . Ибо насколько я помню на передний мост нет запчастей отдельно. Что вообще м то прально - ломаются они редко . Но я думаю что если это не ступицы( что скорее всего вряд ли) - то это как обычно завывающая раздатка.

Более многословно хотя б ясно что нужно. К сути: Машина после заправки не заводится скорее всего из-за того что при заправке в впускной коллектор вытесняются пары бензина из бака - происходит это из-за поломки клапана продувки системы эвап.Скорее всего он навсегда остался в открытом положении .Его нормальное состояние - закрытое. Проблема ошибки скорее всего с вышеописанным багом тож связана- потому как ошибка означает что на ХХ топливовоздушная смесь не смогла быть отрегулированна доступными средствами и осталась слишком бедной. Происходить это может из-за того что опять же клапан продувки системы вентиляции бака остался в открытом положении и через него сначала поступают пары бензина, а потом просто воздух не учтенный мафом .От того и невозможность отрегулить смесь . п.с - БЛС чинить надо в саабовском сервисе - так как по факту эта машина не является кадиллаком и лишь носит его название.

https://www.ebay.com/itm/USB-BlueTooth-Aux-Adapter-for-select-07-13-Chevrolet-Avalanche-Cadillac-Escalade/122240715303?hash=item1c761d4a27:g:U-IAAOSwgQ9VqeBy&vxp=mtr например гавно конечно. но что есть

напомнило: командир :-Штурман ! приборы? штурман :-215 командир:- что за 215? штурман: -а что приборы? ... Вот вбегает человек и задает вопрос.Он хоть на секунду бы подумал сам - что он спрашивает? ведь реально не ясно

не занимайтесь ерундой.Просто почините машину. п.с.- в 90 % случаев когда на эске говорят что течет задний сальник- это течет прокладка поддона

ну если только так..

Интересно в каком конкрЭтно месте в убедились в собственной правоте?

Вот чес слово.. Я у себя с сайта всю эту онлайн хрень убрал - только потому что туда как обычно пишет чел которому позвонить лень . Ссори за оф топ.Но рекомендую телефонное общение.

вторая минутка просвещения в чатике : A L L Diagnostic Trouble Codes ( DTC ): P Code Charts P0523 DTC P0521, P0522, or P0523 Diagnostic Instructions * Perform the Diagnostic System Check - Vehicle See: Testing and Inspection/Initial Inspection and Diagnostic Overview/Diagnostic System Check - Vehicle prior to using this diagnostic procedure. * Review Strategy Based Diagnosis See: Testing and Inspection/Initial Inspection and Diagnostic Overview/Strategy Based Diagnosis for an overview of the diagnostic approach. * Diagnostic Procedure Instructions See: Testing and Inspection/Initial Inspection and Diagnostic Overview/Diagnostic Procedure Instructions provides an overview of each diagnostic category. DTC Descriptors DTC P0521 - Engine Oil Pressure (EOP) Sensor Performance DTC P0522 - Engine Oil Pressure (EOP) Sensor Circuit Low Voltage. DTC P0523 - Engine Oil Pressure (EOP) Sensor Circuit High Voltage Diagnostic Fault Information Circuit/System Description The engine oil pressure (EOP) sensor changes voltage based on the engine oil pressure. The EOP sensor is a 3-wire sensor comprising of the signal circuit, the low reference circuit and the 5-volt reference circuit. The engine control module (ECM) supplies 5 volts to the EOP sensor via the 5-volt reference circuit and provides ground via the EOP low reference circuit. The ECM monitors the signal circuit of the EOP sensor to determine the EOP sensor voltage is within the normal operating range of approximately 1-4 volts. When the engine oil pressure is high, the EOP sensor voltage is high and the ECM senses a high signal voltage. When the engine oil pressure is low, the EOP sensor voltage is low and the ECM senses a low signal voltage. The ECM sends the EOP information to the instrument panel cluster (IPC) via GMLAN serial data message. Conditions for Running the DTC The engine is running. Conditions for Setting the DTC P0521 The ECM detects that the difference between the predicted oil pressure and the actual oil pressure is either less than 47 kPa (6.8 psi) or greater than 50 kPa (7.3 psi). P0522 * The ECM detects that the EOP sensor signal circuit is less than 0.1 volt. * The above condition is present for greater than 10 seconds. P0523 * The ECM detects that the EOP sensor signal circuit is greater than 4.4 volts. * The above condition is present for greater than 10 seconds. Action Taken When the DTC Sets * The ECM records the operating conditions at the time the diagnostics test fails. The ECM displays this information in the Failure Records on the scan tool. * The IPC illuminates the EOP indicator. Conditions for Clearing the DTC 2011 Cadillac Truck Escalade 4WD V8-6.0L Hybrid Copyright © 2013, ALLDATA 10.52SS Page 2 * The DTC becomes history when the conditions for setting the DTC are no longer present. * The history DTC clears after 40 malfunction-free warm-up cycles. Reference Information Schematic Reference Instrument Cluster Schematics See: Diagrams/Electrical Diagrams/Instrument Panel, Gauges and Warning Indicators/System Diagram/Instrument Cluster Schematics Connector End View Reference Component Connector End Views See: Diagrams/Connector Views/Connector End Views By Name Description and Operation Instrument Cluster Description and Operation See: Instrument Panel, Gauges and Warning Indicators/Description and Operation/Instrument Cluster Electrical Information Reference * Circuit Testing See: Testing and Inspection/Component Tests and General Diagnostics/Circuit Testing/Circuit Testing * Connector Repairs See: Testing and Inspection/Component Tests and General Diagnostics/Connector Repairs/Connector Repairs * Testing for Intermittent Conditions and Poor Connections See: Testing and Inspection/Component Tests and General Diagnostics/Circuit Testing/Testing for Intermittent Conditions and Poor Connections * Wiring Repairs See: Testing and Inspection/Component Tests and General Diagnostics/Wiring Repairs/Wiring Repairs Scan Tool Reference Control Module References See: Testing and Inspection/Programming and Relearningfor scan tool information Circuit/System Verification 1. Engine running, observe the scan tool Engine Oil Pressure Sensor parameter. The reading should be between 41-448 kPa (6-65 psi). 2. Verify the engine oil pressure, refer to: * Oil Pressure Diagnosis and Testing See: Engine, Cooling and Exhaust/Engine/Testing and Inspection/Component Tests and General Diagnostics/Oil Pressure Diagnosis and Testingfor the 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L or 7.0L engines * Oil Pressure Diagnosis and Testing See: Engine, Cooling and Exhaust/Engine/Testing and Inspection/Component Tests and General Diagnostics/Oil Pressure Diagnosis and Testingfor the 6.0L (LFA) engine. Circuit/System Testing 1. Ignition OFF, disconnect the harness connector at the engine oil pressure (EOP) sensor. 2. Ignition OFF, test for less than 1.0 ohm between the low reference circuit terminal 1 and ground. ‹› If greater than the specified range, test the low reference circuit for an open/high resistance. If the circuit tests normal, replace the ECM. 3. Ignition ON, test for 4.8-5.2 volts between the 5-volt reference circuit terminal 2 and ground. ‹› If less than the specified range, test the 5-volt reference circuit for a short to ground or an open/high resistance. If the circuit tests normal, replace the ECM. ‹› If greater than the specified range, test the 5-volt reference circuit for a short to voltage. If the circuit tests normal, replace the ECM. 4. Verify the scan tool Engine Oil Pressure Sensor parameter is less than 8 kPa (1.2 psi). ‹› If greater than the specified range, test the signal circuit terminal 3 for a short to voltage or an open/high resistance. If the circuit tests normal, replace the ECM. 5. Install a 3A fused jumper wire between the signal circuit terminal 3 and the 5-volt reference circuit terminal 2. Verify the scan tool Engine Oil Pressure Sensor parameter is greater than 550 kPa (80 psi). ‹› If less than the specified range, test the signal circuit for a short to ground or an open/high resistance. If the circuit tests normal, replace the ECM. 6. If all circuits test normal, test or replace the EOP sensor. Repair Instructions Perform the Diagnostic Repair Verification See: Verification Tests after completing the diagnostic procedure. * Engine Oil Pressure Sensor and/or Switch Replacement See: Engine, Cooling and Exhaust/Engine/Engine Lubrication/Oil Pressure Sensor/Service and Repairfor the 6.0L (LFA) engine 2011 Cadillac Truck Escalade 4WD V8-6.0L Hybrid Copyright © 2013, ALLDATA 10.52SS Page 3 * Engine Oil Pressure Sensor and/or Switch Replacement See: Engine, Cooling and Exhaust/Engine/Engine Lubrication/Oil Pressure Sensor/Service and Repairfor the 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, or 7.0L engine. * Control Module References See: Testing and Inspection/Programming and Relearningfor ECM replacement, setup and programming датчик номер 12621234

Как сказано выше - потому что because. Чините то что сломалось , а не то что не понятно ! )) Традиционно сдох датчик давления масла. Сервис по таким машинам меняет их примерно по 2-4 в неделю