rewers22

вот сучтьи потороха эти наши дилеры.Любят они ваньку валять... Ведь известная ж проблема то.

буквы после номера ничего кроме упаковки не означают ( ритейл, индивидуал, опт) величина же фильтра всего лишь определяет площадь его фильтрующего элемента. При наших не больших пробегах, не плохом масле, и неплохих моторах с головой хватает и 48 и 63 .Так что и тот и другой практически без проблем взаимозаменимы. Традиционно ГМ делает несколько типоразмеров фильтров для того чтоб их можно было геометрически куда либо всунуть - например в Н2 можно поставить только короткий фильтр потому как он в передний кардан упирается..

они настолько не часто выходят из строя что вряд ли есть статистика. Проблема подбора же рулевых тяг в вашем случае проявилась лишь потому что скорее всего рейка на машине заменена на например srxовскую - у него подобные тяги , и несколько видов..

кмк - у вас поврежден шлейф от системы к "надсистеме" , а от надсистемы " к монитору нормален.

он просто не знает что есть не иллюзорная возможность отправить бубнитолу в вечный ребут .Оттуда же ее достать не смогут оффы.Они предложат ее заменить на новую потому как в старую никто вин другой переложить не сможет...а там деньги на пару порядков другие.

это как ?выкатываются на 10 -15 метров от приемника? и причем тут перекачаны?

это лечится обновлением ПО стоит в районе 5000 руб ЕСли нужно звоните телефон в профиле

Не надо ставить никаких извращений.Оригинальные свечи ходят по 100-150 тысяч- зачем искать что то другое? Как в том анекдоте: Ученые: мы изобрели новый способ размножения человеков! Голос из зала: а чем вас старый не устроил? Фото надо выкладывать на файлообменник , а сюда ссылку .Нет смысла делать из форума хранилище объектов.

долго будешь продавать... На них просто дикий спрос

Вариант с обманками на GM вообще нигде не катит. Это ж не БМВ или тавота какая с их недомозгом.. В вашем варианте -только прошивать . У тех кто знает что делать с именно этой проблемой.

Замер вам ничего не даст- нужно сравнительно смотреть.Там слишком не большая разница по общей длине- а оно еще и в звезду проваливается. Ну если я пишу про 25 тыщ - это и есть пример из собственно й практики.На 24 тыщах и на 44 на ситике меняли камфазер.Чаще выходит из строя впускной. Про 2.5 руб - чот как то не нашел.В Москве в наличии по 9300. Ломаются они не зависимо ни от чего .Потому бессмыслено менять сразу все. Ступицы же никто сразу 4 не меняет почему то..

Я так и думал .

При замене насоса бачок меняли? если нет - то оч. плохо - в нем несъемный фильтр который может препятствовать течению жидкости

четные цилиндры с пассажирской сторны не четные с водительской. начало отсчета спереди Надо выкрутить свечу и осмотреть провод.Если дело не в зажигании далее смотреть форсунки.Но я думаю что просто свеча. Замена масла вряд ли как то могла повлиять. Проблемы в клапанах возможны, но маловероятны. Связь с трекшеном прямая- при пропусках зажиагния ПСм не может расчитать крутящий момент и соответсвенно передать его трекшн контролю и последний выключается

Все четыре то зачем? Они бывет и на 25 тыщах ломаются- смысл менять то что не сломано? это ж не бмв чтоб каждый раз новые ванусы совать.

тем что на него нет редакторов

До Алекса как я помню Владимира прошивка?

Будем бороЦЦа методом обращения к модераторам по поводу адекватности . Персонаж пишет глупости и еще и клевещет .

в одном сообщении и столько заблуждений... 1)Подтеки говорят о потере герметичности и соответственно означают что из аморта уже вышел газ который создает давление для того чтоб жидкость не закипала.Значит делаем вывод что замена неизбежна 2)Мессенджей на приборке не появится до тех пор пока оно не сдохнет электрически.И ошибок естессно не будет . 3)Отшивать никто не умеет? откуда такая уверенность?

образно - так же.

обратить внимание на крайне низкую ликвидность авто обратить внимание на тот факт что авто разово может сломаться на полстоимости авто.И случай может быть не разовым обратить внимание на тот факт что большинство деталей придется ставить ориджинал ГМ и на то что б\у вы почти ничего не найдете обратить внимание на тот факт что стоимость обслуживания и ремонта srx1 в полтора , а то два раза дороже чем обслуживание эскалейда.

Вот там где он свободно вращается - это и есть полуразъемное соединение называется квик коннектор. Изначально гайка которой заканчивается эта конструкция отдельна от самой трубки- шланга.На заводе при сборке трубку просто вщелкивают в эту гайку.А вот снять ее не получится. на фото справа штуцер отдельно от трубы в насос вкручен

ну мне проще купить за доллар штуцер чем с ним трахаться- на месте то его один хрен сначала от компрессора откручивать нужно .

в моем сообщении нет слова переходники.Или крокопереходники.

забудьте про холодный уровень - важен только горячий